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Hauptstromunterbrecheranordnung für elektrisch, betriebene Fahrzeuge
Bei elektrisch betriebenen Fahrzeugen, insbesondere solchen, die an Gleise gebunden
und mit Stromabnehmern auf dem Dach des Fahrzeuges versehen sind, wurde bisher die
für den Stromabnehmer erforderliche Trennschalteranordnung, gewöhnlich als Messertrennschalter
ausgeführt, in dasjenige Schienensystem eingeschaltet, das den Stromabnehmer des
Fahrzeuges mit der zum Maschinenraum des Fahrzeuges oder zu einem entsprechenden
Raum gehenden Durchführung verbindet.
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Der Trennschalter wurde bisher gewöhnlich mit einer tragbaren Schaltstange
bedient, und zwar, um diese kurz zu halten, von einer der Fahrzeugtüren aus. Der
Fahrzeugführer oder sein -Gehilfe mußte sich zu diesem Zweck aus der Tür hinauslehnen,
sich mit der einen Hand an einem am Türrahmen angeordneten Handgriff festhalten
und das Schaltmanöver mit dem anderen Arm ausführen. Dabei muß der Trennschalter
selbst so angeordnet sein, daß der Führer oder sein Gehilfe ihrt sehen und mit der
geraden Schaltstange erreichen kann. Die Schaltstangen sind bisher mit einem Erdungsseil
versehen worden, das vor dem Trennen an einen geerdeten Teil des Fahrzeuges angeschlossen
werden muß.
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Eine Gefahrenquelle dieser Schaltstangen ist beispielsweise die, daß
der Führer vor dem Trennen aus irgendeinem Anlaß die Erdleitung nicht anschließt.
Eine andere ist die, daß bei sehr niedrigen Fahrzeugen, zumal wenn sie in Stationen
mit hohen Bahnsteigen stehen, der spannungsführende Trennschalter mit zugehörigen
blanken Leitungsanschlüssen in zu großer Nähe des reisenden
Publikums:
liegt, das mit Hilfe eines Stockes öder eines anderen langen Gegenstandes den spannungsführenden
Apparat berühren kann (die Spannung beträgt bis: zu 16 kV).
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Aus beiden angeführten Gründen ist es daher wünschenswert, diesen
Trennschalter mit zugehörigem Leitungssystem auf dem Dach weiter nach oben zu verlegen
und im übrigen die Betätigung in weniger gefahrvoller Weise zu .ermöglichen: Die
Erfindung betrifft eine Trennschalteranordnung für den genannten Zweck, durch die
alle diese Gefahren beseitigt sind und mit deren Hilfe der Hauptstrom des Fahrzeuges
vollkommen gefahrlos abgeschaltet werden kann sowie der Vorteil erzielt wird; daß
eine Anzeige der Stellung der Trennschalten auch während der Fahrt in einfacher
Weise erreicht ` werden kann, Außerdem wird durch weitere Zusatzanordnungen errriöglicht,
daß auch -eine kombinierte Betätigung der Trennschalter und der Betätigungsorgane
der Stromabnehmer; eine Verriegelung des Raumes, der spannungsführende Teile enthält,
sowie der Erdung der Stromabnehmer in. abgeschaltetem Zustand und des Schienensystems
erreicht werden können.
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Das für die Erfindung besonders Kennzeichnende ist, daß die Trennschälteranord.nung
aus einer Kombination .eines oder mehrerer Trennschalter, vorzugsweise der Drehisolatortype,
mit einem Leistungsschalter besteht, die als bauliche Einheit ausgeführt und zweckmäßigerweise
zentral auf dein Dach des Fahrzeuges untergebracht ist; während ihre Betätigungsorgane
im Innern des-Fahrzeuges angeordnet sind.
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In der Zeichnung ist als Beispiel eine Trennschalteranordnung gemäß
der Erfindung mit zwei Drehtrennschaltern dargestellt, wobei-Fig. i eine Ansicht
von der Seite und Fig; --9 eine Draufsicht zeigt.
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Mit i sind die von den Stromabnehmern kommenden Leitungen bezeichnet,
mit - die beweglichen Isolatoren der Trennschalter, mit 3 ihre Kontaktarme, mit
q. .ein Stützisolator, der einen Leistungsschalter enthält: Der Stützisolator 4
-trägt oberhalb des Daches die den Kontaktarmen 3 zuordneten Kontakte 5 der TrennscheIter
und unterhalb des Daches, d. h. im Innern des Fahrzeuges, Betätigungsorgane für
den Leistungsschalter, schematisch dargestellt und mit 7 bezeichnet. Die Betätigungsorgane
der Drehtrennschalten sind - mit 8 bezeichnet und liegen im Innern des Fährzeuges.
An Stelle der gezeichneten Trennschalter der Drehisolatortype können natürlich auch
solche einer anderen Ausführung verwendet werden, in der beispielsweise die Trenn-Schalter
in einer Ebene durch ihre Längsachse geschwenkt werden.
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Die beweglichen Isolatoren :2 der Trennschalter dienen also teils
als Stützisolatoren für die von den Stromabnehmern kommenden Leitungen i, teils
zur Befestigung der drehbaren Kontaktarme 3. Die Anschlüsse der ankommenden Leitungen
i werden daher so konstruiert; daß die elektrische Verbindung zwischen- jeder Leitung
i und ihrem Kontaktarm 3 auch: bei einer= Bewegung der Isolatoren 2 aufrechterhalten
bleibt, also auch-dann, wenn der Oberteil des Porzellanisolators 2 diese Bewegung
mitmacht. Die Mittel, um eine Ausdehnung des Leitungssystems bei Temperaturänderungen
zu ermöglichen, sind ebenfalls an diese Stelle verlegt.
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Gemäß einer weiteren Ausführungsform der Erfindüng ist die Stromzuführung
zusammengebaut mit der Zuführung des Druckmittels für die Betätigung der Stromabnehmer.
Dadurch gewinnt man auch die Möglichkeit; auf einfache Weise die Trennschalter für
den Hauptstrom gleichzeitig mit der Absperrung oder dem Einlassen desjenigen Druckmittels
öffnen oder schließen zu können, das die Stromalmehmer betätigt. Ferner können die
Treiiirschalterbetätigungsorgane so angeordnet werden, daß bei mindestens einem
eingeschalteten Trennschalter derjenige Raum verriegelt bleibt, in dem sich spannungsführende
Teile befinden. Außerdem ist es möglich, den oder die Trennschalter so zu verriegeln,
daß sie nur betätigt werden können, wenn der Leistungsschalter offen ist. Endlich
können die Trennschalter so ausgeführt sein, daß sie den abgeschalteten Stromabnehmer
und das zugehörige Leitungssystem erden, beispielsweise dadurch, - däß sie als ;Zweiwegschalter
ausgebildet sind.
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Außer den obengenannten Vorteilen .gewinnt man mit der neuen Anordnung
noch folgende Vorteile: Sämtliche zu den abgetrennten Stromabnehmern des Fährzeuges
gehörige Isolatoren, d. h. sowohl die eigenen Isolatoren der Stromabnehmen als auch
die Stützisolatoren, die die Leitung bis zu jedem Trennschalter tragen, sowie dieser
selbst, werden bei offenem Trennschalter abgeschaltet. Das. war mit früheren Anordnungen
nicht möglich. Dadurch, daß das Porzellan des Drehtrennschalt.ers gleichzeitig Stützisolator
ist und der feststehende Teil des Trennschalters aus dem Oberteil des Leistungsschalters
besteht, erhält man weiter. eine große Gewichtsersparnis. Außerdem werden neben
-der bereits ,erwähnten einfachen Verriegelungsmöglichkeit die. eingangs angegebenen
Gefahrenquellen beseitigt.