DE900703C

DE900703C - Einrichtung zum Gangwechsel von Kraftfahrzeugen, z.B. von Schienentriebwagen, mit Stroemungsgetriebe und diesem nachgeschaltetem mechanischem Getriebe

Info

Publication number: DE900703C
Application number: DEM4224D
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Hermann Gros; Dipl-Ing Richard Lang
Original assignee: Maybach Motorenbau GmbH
Current assignee: Rolls Royce Solutions GmbH
Priority date: 1943-02-28
Filing date: 1943-02-28
Publication date: 1954-01-04

Description

Einrichtung zum Gangwechsel von Kraftfahrzeugen, z. B. von Schienentriebwagen, mit Strömungsgetriebe und diesem nachgeschaltetem mechanischem Getriebe Das Hauptpatent 881 799 betrifft eine Einrichtung zum Gangwechsel von Kraftfahrzeugen, z. B. von Schienentriebwagen. Diese Einrichtung enthält ein Strölnungsgetriebe und. ein diesem nachgeschaltetets mechanisches Getriebe (Wechselgetriebe). Nach dem Hauptpatent ist die Turbinenschaufelung des Strömungsgetriebes bei gegebenenfalls mit voller Leistung arbeitender Antriebsmaschine während des Gangwechsels des mechanischen Getriebes aus denn im übrigen unveränderten Kreislauf herausschiebbar. Durch das Zusatzpatent Nr. 893 2o2 erfolgt die Verbesserung, äaß die ausgerückte Turbimenschauflung oder .das mit ihr verbundene Turbinenrad abgebremst wird. Dadurch wird es möglich, die Drehzahl des Turbinenrades und der mit ihm umlaufenden Teile rasch herabzusetzen.
Die Erfindung bringt eine weitere Verbesserung, indem sie vorschlägt, daB die Bremselinrichtung auf einen mit dem Turbinenrad drehfest verbundenen, auf :der Abtriebswelle nicht verschiebbaren Teil einwirkt. Diese Ausführung ergibt eine besonders vorteilhafte Bauart. Die Bremsung ist dabei rascher wirksam als bei der Ausführung nach dem Zusatzpatent, und diea Bremse selbst läßt sich leicht für die Aufnahme verhältnismäßig großer Bremsleistungen bemessen. Nach der weiteren Erfindung ist die Bremse so ausgebildet, daß zu ihrer Betätigung ein Kolben vorgesehen ist, der im Wandlergehäuse angeordnet ist und .durch Druckmittel bewegt wird. Dabei ist der Kolben: mit dem feststehenden Wandlergehäuse über eine Verzahnung urdrehbar, jedoch. verschiebbar verbunden.
Zum Lösen der Bremse wird nach einem weiteren Gedanken der Erfindung der in den Betriebsräumen des Turbowandlers värhandie@nei Druck der Wandlerflüssigkeit verwendet. Dabei ist es besonders vorteilhaft, .daß, wie in der Erfindung vorgesehen, dis vom Druck der Wandlerflüssigkeit beaufschlagte Fläche des Bremskolbens. kleineren Inhalt aufweist als dlie entgegengesetzte, Kolbenfläche, so @daß der Druck der Wandlerflüssigkeit durch den Betätigungsdruck des Brern@skolbens. auf jeden Fall überwunden. wird. Für das Lösen der Bremse dagegen wird durch diese Einrichtung die Verwendung besonderer Mittel, wie z. B. Federn, erspart.
Besondere Vorteile ergeben sich durch die er@-findungs.gemäk Einrichtung hei Fahrzeugantrieben mit Turbo,#v@andlern, die mit einem Wendegetriebe zusammenarbeiten. Hauptsächlich bei schweren Fahrzeugen; kann der Fall eintreten, daß, z. B. beim Betätigen der Schaltung am Hang, ein Zurückrollen des. Fahrzeugs vermieden werden. muß. Bei Turbowandlern, deren: Turbinenrad eine Leerlaufschauflung mit Rückwärtis,wirkung besitzt, genügt es unter Umständen nicht, zum Stillsetzer des Fahrzeugs die Betriebs.schauflung aus dem Kreislauf heraus- und. die Leerlaufschauflung in diesen hineinzuschieben, @da in -diesem Fall auch die Leerlau:fschauflung Leistung überträgt, so daß das Turbinenrad zu seiner Stillsetzung abgebremst werden muß. Für Turbowandler ;dieser Bauart ist jedoch Schutz nicht beansprucht. Die erfindungsgemäße Bremseinrichtung eignet sich in diesen Fällen infolge ihrer kräftigen Bauweise besonders gut zum raschen Abbremsen der mit dem Turbinenrad verbundenen Teile,des Getriebes bzw. des Fahrzeugs. Durch die Einrichtung nach der Erfindiung werden besondere Getriebebremsen vermieden, wodurch Einbauraum und Gewicht gespart werden.
Die Zeichnung zeigt ein Anordnungsbeispiel der Erfindung schematisch, größtenteils geschnitten. Der Antriebsmotor i treibt die Primärwelle 2 mit dem Pumpenrad 4 des. Strömungswandlers 3 an: 5 ist das Turbinenrad, welches mit einer normalen Betriebsschauflung 6 und einer Leerlaufschauflung 7 versahen ist. Das Turbinenrad 5 ist mit einem Verschieibezyl@inder 8 verbunden, der zusammen mit dem Scheibenkolben fo die Verschiebung des Turbinenrades bewirkt. Der Scheibenkolben io sitzt.-auf der Sekundärwelle 12 und bildet im Verschiebezylinder 8 die Druckräumei 13 und 14. Durch die Kanäle 15, 16. in der Sekundärwelle 12 wird den Druckräumen 13 und 14 Druckmittel zugeführt, welches von einer nicht näher :dar-.gestellten Steuereinrichtung gesteuert wind.
2o ist das Gehäusedes Turbowandlers, das den Leitapparat 2i trägt und einen ringfö,rmigenDruckraum 22 umschließt. In diesem, Druckraum 22 ist ein Kolben: 24 angeordnet, der in dem Raum 22 durch Druckmittel, das über die Leitung 25 zugeführt wird, verschoben wird. Der Kolben 24 ist durch eine Verzahnung 23 mit dem Wandlergehäuse 2o verschiebbar, jedoch urdrehbar, verbunden-. Er trägt .die, Bremsfläche 26, d!ie sich bei Beaufschlagung des Kolbens mit Druckmittel gegen die Bremsfläche 28 lebt, die an dem Mitnehmer 30 angebracht ist. Der Mitnehmer 3o ist durch eine Verzahnung 31 mit dem Turbinenrad 5 so verbunden, daß er dessen Drehung auf die Sekundärwelle 12 überträgt, jedoch auf ihr axial unvemschiebbar ist.
Die Art der Betätigung des KolbenIs.24 beschränkt sch nicht auf das in der Zeichnung gewählte Beispiel, bei welchem der Kolben durch Druckmittel betätigt wird; sondern kann. auch durch mechanische Mitteil erfolgen. Die Zeichnung zeigt die Bremse 26; 28 in: eingerücktem Zustand. Beim Entlasten des verschiebbaren: Kolbens.24 der Bremse erfolgt selbsttätig ein Lösen ,derselben, das durch den aus dem Kreislauf des Strömungswandlers 3 in den Druckraum links von dem Kalben 2.1. übertretenden Druck gefördert wird. Diie diesem Druck ausgesetzte Fläche dies Kolbens , 24 ist kleiner als die dem Raum 22 zugekehrte Fläche.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Einrichtung zum Gangwechsel von Kraftfahrzeugen, z. B. von Schienentriebwagen, mit Strömungsgetriebe und diesem nachgeschaltetem mechanischem Getriebe, bei der bei gegebenenrfalls mit voller Leistung arbeitender Antriebsmaschine die Thrbinenschauflung des Strömungsgetriebes während des. Gang-,vechsels des mechanischen Getriebes aus dem im übrigen unveränderten Kreislauf herausschiebbar ist und die aus. dem Strömungskreislauf herausgeschobene Turbinenschauflung oder das, mit ihr verbundene Turbinenrad abgebremst wird, nach. Zusatzpatent 893 20:2, dadurch gekennzeichnet, daß -die Bremseinrichtung (24, 26, 28) auf einen mit dem Turbinenrad (5) drehfest verbundenen, auf der Abtriebswelle (i2) nicht verschiebbaren. Teil (30) einwirkt.
2. Einrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß zum Betätigen der Bremse (26,28) ein Kolben (24) vorgesehen ist, der im Turbowandlergehäuse (2o) angeordnet ist und durch Druckmittel bewegt wird.
3. Einrichtung nach .den Ansprüchen i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Kolben (24) mit dem feststehenden Turbawandlergehäus-e (2o) über eine Verzahnung (23) urdrehbar, jedoch verschiebbar, verbunden ist. q..
Einrichtung nach dien Ansprüchen i bis 3, dadurch gekennzeichnet, d'aß zum Läsen der Bremse (z6, 28) der in den Betriebsräumen. des Turbowandlers (3) vorhandene Druck verwendet wird.
5. Einrichtung nach den Ansprüchen i bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die vom Druck der Wandlerflüssigkeit beaufschlagte Fläche des Bremskolbens (Z4) kleineren Inhalt aufweist als die entgegengesetzte Kolbenfläche.