DE899313C

DE899313C - Vorrichtung zum Umschalten des mindestens zwei Gaenge aufweisenden Gangwechselgetriebes von an Holmen gefuehrten landwirtschaftlichen Maschinen

Info

Publication number: DE899313C
Application number: DEG8626A
Authority: DE
Inventors: Dr Agr Albert Bauhaus
Original assignee: GUTBROD MOTORENBAU GmbH
Current assignee: GUTBROD MOTORENBAU GmbH
Priority date: 1952-04-16
Filing date: 1952-04-16
Publication date: 1953-12-10

Description

Die Erfindung· bezieht sich auf eine Vorrichtung zum Umschalten des mindestens zwei Garage aufweisenden Ganigwechselgetriebes von an Holmen geführten landwirtschaftlichen Maschinen, z. B. vom Mähern, Bodenhacken, Bodenfräsen od. dgl., bei der ein Gestänge, vorzugsweise aber Seilzüge als Verbindungsglieder für die Zahnradsehaltglieder des Gangwec'hselgetriebeS' und für den bzw. die in der Nahe des GetriebebetätigUngshebels angeordneten Schalthebel dienen. Erfindungsgemäß sind der bzw. die Schalthebel an dem Kopf angeordnet, der die Lenk'holme über die vorzugsweise um ein Gelenk mit lotrechter und waagerechter Schwenkachse neigbare Lenksäule mit dem Fahrzeugkörper verbindet und der gegebenenfalls die Betätigungsstange zum¹ Verriegeln der Lenksäule aufnimmt. Der Bedienungsmanni der Maschine hat also den Schalthebel immer in der Nähe seiner Hände.

Zweckmäßig· ist es, den Lagerbolzen des bzw. der Schalthebel aufrecht stehend anzuordnen. Der Bediemungsmanrti bewegt also· beim Schalten den Schialthebel in einer waagerecht oder nahezu waagerecht verlaufenden Ebene, was vorteilhaft ist. Darüber hinaus können beim Erfindungsgegeinstand dem Getriebebetätigungshebel zwei Winkel als Schalthebel zugeordnet sein, von denen jeweils nur

eimer im Anigriff mit dem Getiiebebetätigungsheber ist. Ferner ist vorgesehen, daß der mit den Schalthebeln zusammenwirkende, die Betätigungsimpulse aufnehmende Getriebeschalthebel auf den Lager-' holzen langelenkt ist, und zwar auf Zapfen, idie quer zum Lagerbolzen verlaufen.

Ein !ungewolltes Einfallen des Getriebebetätigiungshebels in den Rückwärtsgang bei unachtsamer Bedienung· der Vorrichtung wird zuverlässig ίο verhindert, wenn nach der Erfindung· ider den Rückwärtsgang 'schaltende Schalthebel über dem' die Vorwärtsgänge schaltenden Schalthebel angeordnet ist. Wenn schon der Getriebebefätigungshehel nach abwärts in <einie SchaltkulisGe fallen, kann, d|a|nn soll er in den die Vorwärtsgänge schaltenden Schalthebel fallen, damit der Bedienungsmann. durchkäme Rücklaufbewegung überrascht -wird. Es ist in !diesem Fall auch ratsam, die Winkelhebel 'durch eine Scheibe voneinander zu trennen, 'die zwischen zwei dem Lagierholzen lagernden und die Schaltbahel !Anfangenden Gehäuseteilen eingespannt ist, wobei der den Leerlaufstellungien der Schalthebel zugeordnete, den Weg zwischen den Schaltklauetn der Schalthebel für den Getriebebetätigungshebel freigebende Schlitz nur wenig 'größer als die Breite des Schaltgliedas des Getriebebetätigungsliehels ist.

Schließlich trägt die Maßnahme, 'das obere Ende des 'das Hiolmherzstück lagernden Lagerbolzens ■ in dem¹ Kopf zu lagern, zur Veremfachung- des Aufbaues des Gerätes bei.

In der Zeichnung: ist ein Aiisführungsbeispiiiel dargestellt.

Abb. ι zeigt einen Horizontalschnitt durch den Kopf bei in ieinie Waagterechtstellung-· geschwenkter Lenksäule,

Abb. 2 den Schnitt nach Linie A-^4 der Abb. 1 und Abb. 3 die Ansicht 'der Vorrichtung¹ in Richtung des Pfeiles Z?, gemäß Abb. 2.

Auf der Lenksäule 1 sitzt der Kopf i^a, der mit Hilfe des Biolzens 2 'das die Holmle tragienidie Holmherzstück 2^a schwenkbar lagert. Der Sperrbolzen i^b dient zum' Feststellen des Holmherzstückes. In der hlohlen Lenksäule 1 ist die S<±ialtzugBtangie3 geführt, mit der die nicht dargestellte - Vorrichtung. zum' Feststellen und Lösen der neigbaren und seitwärts schwenkbaren Lenksäule 1 in an sich bekannter Weise betätigt wird.

Auf der Unterseite dies Kopfes i^a sind das Gehäuseteil 4, die Scheibe 5 und der Boden 6 angie-. schraubt, die das die Schalthebel 7 und 8 aufnehmende Gehäuse bilden. Der Schalthebellagerbolzen 9 ist im Kopf i" und im Boden 6 gelagert; auf ihm sitzen auch die Zapfen g^a und g^b, die den Getriebiebetiä.tigiung'shieibel 10 lagern. Diesem¹ Hebel sind paarweise 'die ScÜaltfinger y und 8^a zugeordnet, 'die jeweils Gabeln bilden. An· 'die Daumen J^b bzw. 8^δ sind 'die zum Getriebe führenden und dort beim Bewegieni des Getriebebetätigungshlebels S'chalthübe lausführieniden Seile 11 und 12 paarweisie angielenkt.

Die Scheibe 5 hat einen Schlitz 5^fl, der nur wenig breiter ist als der Getriebebetätijgungshfeb'el. Aus Abb. 3 ist ersichtlich, daß es sich betimlAuisführungs-.Beispiel ium eine 'Vomchtung' für lein Fahrzeug handelt, idlessien Getriebe zwei Viarwärtsgängie und einen Rückwärtsgiang hat.

■ - Wirkungsweise: Der Getriebebetätigungshebel hat nach¹ Abb. 1 die Stellung Vorwärtsgang-1 oder Vorwärtsgang II, nach Abb. 2 die Stellung ο (Stellung¹ kurz vor dem Durchtreten durch den Schlitz ζ" nach' dem Ausschalten des Rückwärtsganges i?). Fährt das Fahrzeug¹ vorwärts, so kann niemals der Gietriebebietiätijgungshebel in den Rückwärtsgang ^? selbsttätig einfallen. Der Hebel m'ttß vielmehr nach oben durch den Schlitz 5« hindurchbewegt werden, wenn 'er aus dem! Bereich! der Schialtfkiger y in den Bereich des Scbaltfilngiersi 8ⁿ kommen soll.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: g0

1. Vorridhtuing' zum Umschalten des mindestens zwei Gänge aufweisendien Gangwech'selgetriebes von ian Höhnen geführten landwirtschaftlichen 'Maschinen, z. B. von Mähern, Bodenha'cken, Bodenfräsen od. dgl., bei der ein Gestänge, VOrZ¹Ug¹SWeJSIe abier Seilzüge, als Verbindungisgliedler für die Zahnradschaltglieder des Gajngwiech'sielgetrieb'es und für den bzw. 'die in der Nähe des Getriebebetätijgungshebels angeordneten Schalthebel 'dienem, dadurch giekenn¹-zeichniet, daß der bzw. 'die Schalthebel (7, 8) esa dein' Kopf (i^a) angeordnet sind, der in an sich! bekannter Weisie die Lenkholmie über die viorzugsweisie -um ein Gelenk mit lotrechter und waagerechter Schwenkachse neigbare Lenksäule (1) mit dem Fahrzeugfcörper vierbindet und der !gegebenenfalls in ebenfalls bekannter Weise die Betätigungsstange (3) zum Verriegeln der Lenk-'säiule aufnimmt.

2. Vorrichtung¹ nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Laglerbolzen (9) des bzw. der Schalthebel (7, 8) aufrecht- stiehienid angeordnet ist.

3. Vorrichtung- nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch' gekennzeichnet,- 'daß dem Getriebebetätigiungshebel (10) zwei Winkelhebel (7, 8) als Schalthebel, zugeordnet sind, von denen jeweils nur einer im Eingriff mit dem Getriöbebetätigiungshebel (10) ist.

4. Vo-rrichtunjg nach den Ansprüchen 1 bis 3, no dadurch gekennzeichnet, 'daß der mit den Schalthebeln (7, 8) zusammenwirkende, die ;Betäti-IgUngsimpulse ,aufnehmende Geteieheschalthebel (10) auf dem Lagiefbolzien (9) anigelenkt ist, «nid zwar auf Zapfen (g^a, g^b), 'die· quer zum "5 Lagerholzen verlaufen.

5. Vorrichtung- nach den Ansprüchen 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der den Rückwärtsgang schaltende Schalthebel (8) über dem die Vorwärtsginge schaltenden Schalthebel (7) angiao'rdnet ist.

6. Vorrichtung¹ nach den Ansprüchen 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß 'die Schalthebel (7,8) durch eine Scheibe (5) -voneinander getrennt sind, die zwischen zwei den Lagerbolzen (9) lagernden 'und die Schalthebel umfangenden

Ge'hiäuiseteilen eingespannt ist, wobei der den Leerlaufstellungen der Schalthebel zugeordnete, den Weg· zwischen, den Schal'tklauien der Schalthebel für den Getriebiebetatiguingshebel (ι o) freigebende Schlitz (ζ^α) nur wenig· größer als die Breite des Schaltgliedes des Getriebebetätiguingshebels ist.

7. Vorrichtung¹ nach den Ansprüchen 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß das obere Lager des Lagerbolzene von dem Kopf (i^a) giebildiet ist.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen