DE8909164U1

DE8909164U1 - Kettenrad für eine automatische Gleitschutzvorrichtung

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Publication number: DE8909164U1
Application number: DE8909164U
Authority: DE
Original assignee: EISEN- und DRAHTWERK ERLAU AG 7080 AALEN DE
Current assignee: EISEN- und DRAHTWERK ERLAU AG 7080 AALEN DE
Priority date: 1989-07-28
Filing date: 1989-07-28
Publication date: 1989-09-21
Also published as: SE9002465L; IT1246387B; IT9020938A0; SE9002465D0; IT9020938A1

Description

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Eisen- und Drahtwerk 6 89 132/pg

Erlau Aktiengesellschaft Erlau 16 7080 Aalen

für <?lne automatische A v: tsclmfcsvorricli tuaq

Die Erfindung betrifft ein Kettenrad für eixta automatische Gleitschutzvorrichtung nach dem Oberbegriff des Anspruches 1.

Bekannte automatische Gleitschutzvorrichtungen werden z. B. h&jjai Anfahren von LKW's oder wahrend der Fahrt bei Schnee- und Eisglätte sowie Matsch eingesetzt. Sie sind benachbart zu den Antriebsrädern des Kraftfahrzeuges angeordnet und können über einen Schalter vom Fahrer betätigt werden, über einen an einer Antriebsachse angebauten Druckluftzylinder wird das Kettenrad der Vorrichtung an die Innenflanke des Fahrzeugreifens angepreßt und dadurch angetrieben. Hierbei werden die Kettenstränge infolge der auf sie wirkenden Fliehkraft unter den zugehörigen Antriebsreifen geschleudert, wodurch der Gleitschutz erreicht wird.

Es ist dabei unvermeidlich, daß die Kettenstränge auch mit

dem Straßenbelag in direkte Berührung kommen, wodurch sie einem hohen Verschleiß ausgesetzt sind« Es kommt auch vor, daß

««1« 1«

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einzelne Kettenetränge des Kettenrades vorzeitig verschleißen. Da die Kettenstränge beim gattungsgemäßen Kettenrad auf einer Ringscheibe des Kettenrades festgeschweißt sind, können verschlißsenfe Kettenstränge nicht ötea weiteres ausgetauscht werden. Hierzu muß vielmehr die Ringscheibe abmontiert und gegen eine neue Ringscheibe mit Kettensträngen ausgetauscht oder aber einzelne Kettenstränge von der Ringscheibe abgeschweißt oder abgetrennt und ein neuer Kettenstrang angeschweißt werden. Es hat sich gezeigt, daß das an die Ringscheibe angeschweißte Kettenglied des Kettenstranges einem großen inneren Verschleiß unterliegt und somit nur eine kurz«ä Lebensdauer hat.

Der Erfindung liegt di-s Aufgabe zugrunde, ein Kettenrad dieser Art so auszubilden, daß die einzelnen Kettenstränge bei Verschleiß ohne Schweißen bzw. Abtrennen vom Kettenrad ausgetauscht werden können.

Diese Aufgabe wird bei einem Kettenrad der gattungsbildenden Art erfindungsgemäß mit den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruches 1 gelöst.

Infolge der erfindungsgemäßen Ausbildung weist jeder Kettenscrang ein gesondertes Anschlußstück auf, das lösbar am Kettenrad befestigt ist. Dadurch können die Kettenstränge ohne Schweißen einfach am Kettenrad befestigt werden. Sie lassen sich auch ohne besonderen Aufwand schnell und mühelos von ihm lösen und beispielsweise gegen einen neuen Kettenetrang auswechseln. Die Anechlußstücke können zur Erhöhung der Verschleißfestigkeit in einem Arbeitsgang mit den Kettensträngen wärmebehandelt werden. Dadurch haben die Kettenstränge auch im Bereich ihrer Anlenkstelle am Kettenrad eine hohe Verschleißfestigkeit und Lebensdauer. Die Kettenstränge können aus Rund-

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und/oder Vierkantgliedern oder auch aus gedrehten Kettengliedern bestehen.

Weitere Merkmale der Erfindung ergeben eich aus den weiteren Ansprüchen, der Beschreibung und den Zeichnungen.

Die Erfindung wird nachstehend anhand eines in den Zeichnungen dargestellt^" Ausführungsbeispieles näher beschrieben. Es zeigtt

Fig. 1 eine automatische Gleitschutzvorrichtung mit einem erfindungegemäßen Kettenrad mit Kettansträngen,

Fig. 2 das Kettenrad nach Fig. 1 im Axialschnitt,

Fig. 3 eine Hälfte des Kettenrades nach Fig. 2 in Unteransicht gemäß Pfeil III in Fig. 2 und ohne Kettenstränge,

Fig. 4 eine Hälfte des Kettenrades in Draufsicht

gemäß Pfeil IV in Fig. 2 ohne Kettenstränge,

Fig. 5 in Draufsicht ein Anschlußstück des Kettenrades nach den Fig. 1 bis 3, mit dem jeweils ein Kettenetrang am Kettenrad befestigt ist,

Fig. 6 das Anschlußstück nach Fig. 5 in Seitenansicht Fig. 7 das Anschlußstück nach Fig. 5 mit einem Kettenstrang in Ansicht gemäß Pfeil VII in

t e . . s

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Fig. 2,

Fig. 8 einen Schnitt längs der Linie VIII-VIII in Fig. 7.

Fig. 1 zeigt eine automatische Gleitschutzvorrichtung für ein Kraftfahrzeug, die vom Fahrersitz aus betätigt werden kann, um z. B. beim Anfahren von LKH's oder während der Fahrt bei Schnee- und Eisglätte, Matsch und dgl. zugeschaltet zu werden.

Diese Vorrichtung weist ein Kettenrad 1 mit Kettensträngen 2 auf, das Über einen Schwenkarm 3 mit einem Schwenkantrieb, vorzugsweise einer Druckluftzylindereinheit, verbunden ist. Jedem Antriebsrad des Fahrzeuges iut jeweils eine solche Vorrichtung zugeordnet, die benachbart zum Antriebsrad vorzugsweise am Fahrgestell montiert ist.

Über einen (nicht dargestellten) Schalter kann der Fahrer des Fahrzeuges die Druckluftzyiindereinheit 4 betätigen, wodurch über den Schwenkarm 3 in bekannter Weise das Kettenrad 1 an die Innenflanke des Antriebsrades gepreßt wird. Dadurch wird das Kettenrad 1 bei fahrendem Fahrzeug reibschlüssig vom Fahrzeugrad angetrieben. Die Kettenetränge 2 werden unter der auf sie wirkenden Fliehkraft radial nach außen und unter den Reifen des Antriebsrades geschleudert.

Das Kettenrad 1 hat eine Ringscheibe 5, die an ihrem Umfang einen Reibring 6, vorzugsweise aus gummielastischem Material, trägt. Die Ringscheibe 5 hat benachbart zu einer Nabe 7 sich in ümfangsrichtung erstreckende segmentförmige Vertiefungen 8. Im Bereich dieser Vertiefung hat die Ringscheibe 5 jeweils

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Axialbohrungen 9, durch die Halteteile 10/ insbesondere Schrauben ,\ ragen. Ihre Schraubenköpfe liegen versenkt in den Vertiefungen 8/ während sie mit ihren freien Enden nach unten über die Ringscheibe 5 ragen. Mit den Halteteilen 10 werden die Kettenetränge 2 des Kettenrades an der Ringscheibe 5 gesichert. Hierzu weist jeder Kettenetrang 2 ein AnschlußstUck 11 auf (Fig. 7, 8), das in den Fig. 5 Und 6 gesondert dargestellt ist.

Diese Anschlußstücke 11 sind jeweils gleich ausgebildet und mit einem Endglied 12 des Kettenstranges 2 verbunden.

Wie Fig. 5 zeigt, hat das Anschlußstück 11 einen etwa trapezförmigen Befestigungeabschnitt 13, mit dem das Anschlußstück in montierter Lage an der Unterseite 14 der Ringscheibe 5 und des Reibringes ganzflächig anliegt. Die Grundseite 15 des Befestigungsabschnittes 13 ist teilkreisförmig gekrümmt. In der Einbaulage liegen die Grundseiten 15 sämtlicher Anschlußstücke 11, in Achsrichtung des Kettenrades 1 gesehen (Fig. 3), auf einem Innenrand 16 des Reibringes 6. Der Befestigungsabschnitt 13

teil 10 auf. Über den Befestigungsabschnitt 13 bzw. den Rand 15 des Befestigungsabschnittes 13 ragt ein Einhängeabschnitt 18 mit einer Einhängeöffnung 19 für das Endglied 12 des Kettenstranges 2. Der Einhängeabschnitt 18 ist nach außen und in Fig. 2 nach unten von der Ringscheibe 5 weggebogen, so daß er unter einem Winkel von etwa 45° zum Befestigungsabschnitt 13 liegt (Fig. 6, 8).

In Draufeicht gem. Fig. 5 hat der Einhängeabschnitt 18 etwa rechteckigen umriß. Seine Längsränder 20, 21 gehen teilkreisförmig gekrümmt in Ränder 22, 23 von randoffenen Aussparungen 24, 25 des Befestigungsabschnittes 13 über. Diese Ränder 22,

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23 gehen ihrerseits stetig gekrümmt in die Grundeeite 15 des Befestigungsabechnittee 13 über. Die Grundeeite 15 ist durch den Einhängeabschnitt 18 und die beiden Aussparungen 24, 25 in zwei Randabschnitts 15a, 15b unterteilt, die entgegengesetzt zueinander verlaufen. Durch die Aussparungen 24, 25 bzw. den Einhängeabschnitt 18 und den Befestigungsabschnitt 13 wird ort«&iacgr;&Ogr;&Idigr;&Iacgr;&idiagr;., daß der rÜfihänyeäijDChniut. eine yäwinne Elastizität

ha j und dadurch die Beanspruchung durch den Kettenetrang 2 einwandfrei aufnehmen kann. Da die Anschlußstücke 11 mit ihren Einhängeabschnitten 18 von der Ringscheibe weggerichtet sind, \ wird eine hohe Beweglichkeit der Kettenetränge 2 und eine

leichte Hontage erreicht. Die Kettenstränge müssen zur Montage am Kettenrad 1 lediglich mit ihrem Anschlußstück 11 bzw. dessen Befestigungsabschnitt 13 an die Unterseite 14 so angelegt werden, daß ihre Durchstecköffnung 17 mit einer der Axialbohrungen f 9 der Ringscheibe 5 fluchtet. Alle Anschlußstücke 11 sind über ihre schrägen, radialen Seitenränder 26, 2? umfangsseitig aneinander abgestützt. Sie bilden einen Befestigungsring 29 mit einer Sechskantöffnung 30, der ganzflächig an der Unterseite

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Weise wird ein sicherer Halt und eine einwandfreie Kraftübertragung vom Kettenstrang 2 auf das Kettenrad 1 gewährleistet. Da die Einhängeabschnitte 18 der Anschlußstücke 11 so weit über das Kettenrad 1 ragen, daß die eingehängten Endglieder 12 frei beweglich sind, wird ein Verklemmen und Verk^ir^n der Kettenstränge 2 gegenüber dem Kettenrad 1 sicher vermieden. Vorzugsweise ist der Einhängeabschnitt 18, vom Boden der Aussparungen 24, gemessen, etwa gleich lang wie die maximale Höhe des Befesti_v: gungsabschnittes 13. Die Einhängeöffnung 19 liegt auf gleicher ·,'; Höh·^ wie die Durchstecköffnung 17 und symmetrisch zur Symmetrie- % ebene E des Anschlußstückes. Vorteilhaft itc, daß die einzelnen H Kettenstränge 2 mit ihren Anschlußstücken 11 (Fig. 7, 8) gemeinsam

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verschleißfest wärmebehandelt werden können. Dadurch wird die Lebensdauer der Anschlußstücke 11, insbesondere die Gelenkstelle zwischen dem jeweiligen Kettenstrang 2 und dem Anschlußstück 11, wesentlich erhöht. Die Kettenstränge 2 können über die Anschlußstücke 11 einfach und schnell am Kettenrad 1 befestigt werden. Die Anschlußstücke 11 müssen nur gegenüber dem Ketten- % rad ausgerichtet und mit den Halteteilen 10 befestigt werden, ;-| die durch die miteinander fluchtenden öffnungen 9 und 17 ge- f steckt werden. Auf die überstehenden Enden der Halteteile 10 | wird eine Mutter 28 (Fig. 2) geschraubt. Bei Verschleiß und/ Ij oder Beschädigung können die Kettenstränge 2 durch Lösen der | Halteteile 10 zusammen mit dem jeweiligen Anschlußstück 11 einfach vom Kettenrad 1 abgenommen und gegen einen neuen fi

Kettenstrang mit Anschlußstück ausgetauscht werden. Die An- Jj schlußstücke 11 liegen mit ihren Schmalseiten 26, 27 aneinander | und sind aneinander abgestützt. Infolge der AnschlußstUcke 11 können die Kettenstränge ohne Schweißen bzw. Trennen ein- 1 und ausgebaut werden.

Claims

9fc t15 - Bisen- und Drahtwerk 6 89 132/pg Brian Aktiengesellschaft Brian 16 26.07.1989 Aalen Ansprüche

1. Kettenrad für eine automatische Gleitschutzvorrichtung mit £atcä^etr&n_u~ii, die mit dem Kettenrad verbunden sind,

dadurch gekennzeichnet, daß die Kettenstränge (2) zur Befestigung am Kettenrad (1) an ihrem einen Ende (12) mit einem Anschlußstück (11) versehen sind, das mit mindestens einem Halteteil (10) lösbar am Kettenrad (1) befestigt ist.

2. Kettenrad nach Anspruch 1,

dadurch gekennzeichnet, daß die Anschlußstücke (11) der Kettenetränge (2) in Umfangsrichtung des Kettenrades (1) hintereinander angeordnet und aneinander abgestützt sind.

3. Kettenrad nach Anspruch 1 oder 2,

dadurch gekennzeichnet, daß die Anschlußstücke (11) jeweils gleich ausgebildet sind.

4. Kettenrad nach einem der Ansprüche 1 bis 3,

dadurch gekennzeichnet, daß die Anschlußstücke (11) mit einem Befestigungeabschnitt (13) aneinander abgestützt sind.

5. Kettenrad nach einem der Ansprüche 1 bis 4,

dadurch gekennzeichnet, daß die Befestigungsabschnitte

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(13) sämtlicher Anschlußstücke (11) einen umlaufenden Befestigungering (29) bilden, der am Kettenrad (1) ganzflächig anliegt.

6. Kettenrad nach einem der Ansprüche 1 bis 5,

dadurch gekennzeichnet, daß die Bsfestigurig&abschnitte (13) mit im wesentlichen radial verlaufei.uen Rändern (26, 27) aneinander liegen.

7. Kettenrad nach ex^sas d»r Ansprüche 1 bis 6,

dadurch gekennzeichnet daß die Befestigungsabschnitte (13) im wesentlichen Trapezfor*? haben.

8. Kettenrad nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die die Grundseite des trapezförmigen Befestlgungsabschnittes (13) bildenden Ränder (15) teilkreisförmig gekrümmt sind.

9. Kettenrad nach Anspruch 8,

dadurch gekennzeichnet, daß über die gekrümmten Ränder (15) der Befestigungsabechnitte (13) jeweils ein Einhängeabschnitt (18) für das zugehörige endeeitige Kettenglied (12) ragt.

10. Kettenrad nach einem der Ansprüche 1 bis 9,

dadurch gekennzeichnet, daß der Einhängeabschnitt (18) gegenüber dem Befestigungsabschnitt (13) abgewinkelt ist.

11. Kettenrad nach einem der Ansprüche 1 bis 10,

dadurch gekennzeichnet, daß die Einhängeabschnitte (18) in gleiche Richtung nach außen abgewinkelt sind und

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jeweils eine Einhängeöffnung (19) für das Kettenrad (12) aufweisen.

12. Kettenrad, nach einem der Ausbruche 1 bis 11,

dadurch gekennzeichnet, daß die Einhängeabschnitte (18) symmetrisch zu den Befestigungsabschnitten (13) liegen.

13. Kettenrad nach einem der Ansprüche 1 bis 12,

dadurch gekennzeichnet, daß die Einhängeabschnitte (18) in Draufsicht etwa rechteckige Form haben.

14. Kettenrad nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß die Längsränder (20, 21) der Einhangeabschnitte (18) über teilkreisförmig gekrümmte Ränder (22, 23) von Aussparungen (24, 25) der Befeetigungsabschnitte (13) in deren gekrümmte Ränder (15) übergehen.