DE8908114U1

DE8908114U1 - Reifen- und Gleitschutznetz für Fahrzeugreifen

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Publication number: DE8908114U1
Application number: DE8908114U
Authority: DE
Original assignee: ICIS-TIRESTAR VERTRIEB MONTAGE SERVICE W VON DUESTERLHO KG 6799 HERSCHWEILER-PETTERSHEIM DE
Current assignee: ICIS-TIRESTAR VERTRIEB MONTAGE SERVICE W VON DUESTERLHO KG 6799 HERSCHWEILER-PETTERSHEIM DE
Priority date: 1989-07-04
Filing date: 1989-07-04
Publication date: 1989-09-28

Description

BESCHREIBUNG

Reifen- und Gleitschutznetz für Fahrzeuqreifen

Die Erfindung betrifft ein Reifen- und Gl eitschutznetz für Fahrzeugreifen, insbesondere für Reifen schwerer Erdbewegungsmaschinen, bestehend aus etwa senkrecht zur Reifsnob?r?^!äche angeordneten Vertikalgl iedern und durch die Vertikalt . ieder fassende, etwa parallel zur Rei fenoberf Lache ar=g»ordnets aus FederstahL b&?.c«hende Verbindungsringc.

Di-artige Reifen- und GLeitschutznetze sind in den verschiedensten Ausführungen bekannt. So ist es beispielswei*» aus der DE-PS 32 34 028 bekannt, die SchenkeL der Verbindungsringe auf den aneinanderLiegenden Seiten abzuflachen, an den Ringschenkeln formschLüssige, ineinandergreifende nut- und federartige Vorsprünge und Ausnehmungen vorzusehen und eine die Ringschenkel umfassende, mit einer Haltezunge versehene Klemmhülse zu verwenden. Diese Ausführung eines Reifen- und Gleitschutznetzes ist in den Herste I I kosten zu aufwendio und umständlich zu handhaben, was den Zusammenbau des Netzes aus den einzelnen Elementen anbelangt.

Aus der DE-OS 37 27 899 ist ein Reifen- und

Gleitschutznetz für Fahrzeugreifen bekannt, bei dem

die Schenkel der Verbindungsringe mit Hilfe einer

(ovalen) Hülse zusammengehalten werden. Das dort

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angegebene Reifen- und Gleitschutznetz hat zwar gegenüber anderen bekannten Lösungen Vorteile, es ist aber in der Herstellung der Einzelteile und der Montage noch ein relativ großer Aufwand erforderlich.

Der Erfindung liegt die Aufgaöe zugrunde, ein Reifen-

und Gleitschutznetz der eingangs näher bezeichneten

Art zu schaffen, das preisgünstiger herzustellen ist

als die bekannten Netze.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Schenkel der Verbi .idungsringe in einem Bereich dadurch im Querschnitt gegenüber dem übrigen Verbindungsring vermindert sind, daß zwei Einbuchtungen vorgesehen sind, und daß den Einbuchtungen ein die Schenkel zusammenhaltender Ring zugeordnet ist.

Nach einer weiteren Ausbildung der Erfindung ist vorgesehen, daß der Ring als an sich bekanntes Kettenglied ausgebildet ist.

Im Rahmen der Erfindung liegt es auch, wenn Mittel zur Verhinderung einer Relativbewegung der Schenkel in Richtung ihrer Längsachse vorgesehen sind.

Vorzugsweise kann vorgesehen sein, daß die Innenseite des einen Schenkels konkav und die Innenseite des anderen Schenkels entsprechend konvex ausgebildet ist.

Die mit der Erfindung erzielten Vorteile bestehen insbesondere d&rin, daß ein Reifen- "nd Gleitschutznetz für Fahrzeuge mit relativ kleinem Aufwand hergestellt werden kann. Das ist zum einen dadurch bedingt/ daß ein einfacher Ring, vorzugsweise ein DIN-Kettenglied, genügt, um die beiden Schenkel der Verbindungsringe

zusammenzuhalten. Zum anderen ergibt sich eine wesentliche Verkürzung der Montagezeit für die einzelnen Teile bei der Herstellung des Reifen- und Gleitschutznetzes.

Die Erfindung wird anhand der Zeichnungen näher erläutert.

Es zeigen

Fig. 1 und

Fig. 2 je einen Ausschnitt eines an sich bekannten Reifen- und Gleitschutznetzes mit Sechseck-

bzw. Viereck-Maschenform, Fig. 3 einen offenen Verbindungsring nach der

Erfindung mit drei eingehängten Vertikalgliedern,

Fig. &eegr; ein Kettenglied gemäß der Erfindung, Fig. 5 einen fertig montierten Verbindungsring mit

drei Vertika I gl iedern, Fig. 6 eine besondere Ausbildung der Schenkel des

Verbindungsringes.

Fig. 1 zeigt einen Ausschnitt eines für die nicht dargestellten Reifen schwerer Erdbewegungsmaschinen vorgesehenen Reifen- und G I eitschutznetzes 1 in Sechseckmaschenform. Diese Form ist dadurch gebildet, dcß jeweils in einen etwa parallel zur Reifenoberfläche angeordneten Verbindungsring 2 drei etwa senkrecht zur Reifenoberfläche angeordnete l'er t i ka IgI i eder 3 eingehängt sind. Bei den Vertikalgliedern 3 handelt es sich um aus Werkzeugstahl bestehende Bauelemente mit Versch leißprofiI en an der Ober- und Unterseite.

Diese haben im wesentlichen die Form eines Ovals oder einer Acht. Die aus gehärtetem und verschleißfestem Federstahl bestehenden Verbindungsringe 2 weisen zwei

radial nach außen gebogene Schenkel 4 auf, die - wie noch ausgeführt werden wird - von ringartigen KlemmeIementen 5 zusammengehalten werden.

Fiy. 2 zeigt einen Ausschnitt eines Reifen- und Gleitschutznetzes 1a in Viereckmaschenform, wobei jedoch

die gleichen Teile verwendet werden wie bei der

Ausführungs form gemäß Fig. 1. Die Viereckmaschenform

wird dadurch erhalten, daß in einen Verbindungsring 2 jeweils vier Vertikalglieder 3 eingehängt sind.

Ein aus Rundstahl geformter und somit einen im wesentlichen kreisförmigen Querschnitt aufweisender Verbindungsring 2 mit drei darin eingehängten Vertika IgIiedern 3 ist in Fig. 3 dargestellt. Der Verbindungsring 2 befindet sich noch in offenem Zustand. Man erkennt, daß die von den schenke Iartig radial nach außen gebogenen Ringenden gebildete öffnung 6 gerade so groß ist, daß sich die Vertika IgIieder 3 bequem einhängen lassen. Die Schenkel 4 des Verbindungsrings 2 sind in einem Bereich 13 dadurch im Querschnitt gegenüber dem übrigen Verbindungsring 2 vermindert, daß zwei Einbuchtungen 14 vorgesehen sind.

In Fig. 4 ist ein gemäß der Erfindung vorzugsweise zu verwendendes Kettenglied 9 dargestellt, das ein DIN-Element sein kann und damit kostengünstig verfügbar ist- - Anstatt des Kettenglieds 9 kann selbstverständlich ein beliebiger anderer Ring verwendet werden, wenn er nur geeignet ist, die beiden Schenkel 4 des Verbindungsrings 2 zusammenzuhalten.

Fig. 5 zeigt einen Verbindungsring 2 mit Kettenglied 9 im montierten Zustand. Nach dem in an sich bekannter Weise Zusammenpressen der Schenkel 4 und Aufstecken des Kettenglieds bzw. Rings 9, das aus normalem

Kohlenstoffstahl bestehen kann, ergabt sich ein sicherer Halt für die Schenkel 4.

Infolge der Anordnung des Kettenglieds 9 in den Einbuchtungen 14 des Verbindungsglieds 2 bedarf es im Normalfall keiner besonderen Maßnahmen, um eine Relativbewegung zwischen den Schenkeln 4 in Richtung ihrer Längsachse zu verhindern. Im Falle sehr hoher Beanspruchungen des erfindungsgemäßen Reifen- und Gleitschutznetzes kann es allerdings zweckmäßig sein, beispielsweise - wie das Fig. 6 zeigt - die Innenseite des einen Schenkels 4 konkav 11 und den anderen Schenkel 4 dazu passend konvex 12 auszubilden.

Claims

SCHUTZANSPRÜCHE

1. Reifen- und Gleitschutznetz für Fahrzeugreifen, insbesondere für Reifen schwerer Erdbewegungsmaschinen, bestehend ans etwa senkrecht zur Reifenoberfläche angeordneten Vertikalgliedern und durch die VertikaIgIieder fassende, etwa parallel zur Reifenoberfläche angeordnete aus Federstahl bestehende Verbindungsringe, dadurch gekennzeichnet, daß die Schenkel (4) der Ve rb i ndur.gs r i nge (2) in einem Bereich (13) dadurch im Querschnitt gegenüber dem übrigen Verbindungsring (2) vermindert sind, daß zwei Einbuchtungen (14) vorgesehen sind, und daß den Einbuchtungen (14) ein die Schenkel (4) zusammenhaltender Ring zugeordnet ist.

2. Reifen- und Gleitschutznetz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Ring als an sich bekanntes Kettenglied (9) ausgebildet ist.

3. Reifen- und Gt eitschutznetz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß Mittel (11, 12) zur Verhinderung einer Relativbewegung der Schenkel (4) in Richtung ihrer Längsachse vorgesehen sind.

4. Reifen- und Gleitschutznetz nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Innenseite des einen Schenkels konkav (11) und die Innenseite des anderen Schenkels entsprechend konvex (12) ausgebildet ist.