DE8905574U1 - Antriebseinrichtung für ein motorisch antreibbares Klappverdeck - Google Patents
Antriebseinrichtung für ein motorisch antreibbares KlappverdeckInfo
- Publication number
- DE8905574U1 DE8905574U1 DE8905574U DE8905574U DE8905574U1 DE 8905574 U1 DE8905574 U1 DE 8905574U1 DE 8905574 U DE8905574 U DE 8905574U DE 8905574 U DE8905574 U DE 8905574U DE 8905574 U1 DE8905574 U1 DE 8905574U1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- drive
- lever
- motor
- main bow
- drive device
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 2
- 244000309464 bull Species 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
- B60J7/08—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position
- B60J7/12—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position foldable; Tensioning mechanisms therefor, e.g. struts
- B60J7/1226—Soft tops for convertible vehicles
- B60J7/1265—Soft tops for convertible vehicles characterised by kinematic movements, e.g. using parallelogram linkages
- B60J7/1269—Soft tops for convertible vehicles characterised by kinematic movements, e.g. using parallelogram linkages with remote power control
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/20—Control lever and linkage systems
- Y10T74/20207—Multiple controlling elements for single controlled element
- Y10T74/20213—Interconnected
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
- Lock And Its Accessories (AREA)
Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Antriebseinrichtung für
ein motorisch antreibbares Klappverdeck für Kraftfahrzeuge,
welches ein im Wesentlichen aus einem vorderen und einem hinteren Dachrahraen, einem vermittels eine Konsole an der
Fahrzeugkarosserie angelenkten Hauptspriegel, einer diesen abstützenden Sturmstange sowie einem Spannbügel bestehendes
Gestänge und einen motorischen Antrieb ssmt einer Übertragungen
einrichtung zur aufeinanderfolgenden Beaufschlagung des Haupt^
Spriegels und des Spannbügels mit der Antriebskraft des !notorischen Antriebes umfasst.
Bei motorisch antreibbaren Klappverdecken der vorgenannten Bauart für Kraftfahrzeuge ist es bekannt den Hauptspriegel
mittels eines Antriebsmotors unmittelbar anzutreiben und den Antrieb für den Spannbügel mittels eines gestänges oder einer
Kurvensteuerung derart vom Antrieb für den hauptspriegel abzuleiten, daß der Spannbügel zur Karosserie hin abgesenkt wird,
wenn der Haupspriegel und mit diesem der Verdeckrahmen seine annähernde Schließlage erreicht haben, während der Spannbügel
angehoben wird, bevor der hauptspriegel in Richtung auf die Öffnungslage des Klappverdekes bewegt und damit auch der Verdeckrahmen
beigeklappt wird. Resultierend aus der für diesen Ablauf erforderlichen Bewegungsfolge von Hauptspriegel und
Spannbügel ist bei den bekannten Antrieben eine aufwendige und störungsanfällige Gestänge- bzw. Kurvenführungsanordnung
erforderlich, die zudem noch im Bereich der Anlenkung des Hauptspriegels an der Fahrzeugkarosserie untergebracht werden
muß. Antriebsanordnungen, bei den der Hauptspriegel und der Spannbügel durch voneinander unabhängie Antriebsmittel
angetrieben werden können zwar hinsichtlich ihrer Unterbringung in der Fahrzeugkarosserie günstiger gestaltet werden, erfordern
Jedoch voneinander getrennte Antriebsmotoren und infolge der erforderlichen Bewegungsfolge von Hauptspriegel und Spannbügel
eine aufwendige Steuerung für die Antriebsmotoren.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde für ein motorisch angetriebenes Klappverdeck für Kraftfahrzeuge eine
Antriebseinrichtung zu schaffen, die mit einem einzigen und einfachen Antriebsmotor auskommt und an geeigneter Stelle
innerhalb der Fahrzeugkarosserie unterbringbar ist und die ferner mit einem geringetnvögliehen Herstellungs- und
Montageaufwand realisierbar ist.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß im Wesentlichen dadurch
gelöst, daß der Spannbügel und der Hauptspriegel jeweils über
eine Schubstange und einen um eine feststehende Achse drehbar gelagerten Hebel mit einer von einem Antriebsmotor angetriebenen
Welle in getrieblicher Antriebsverbindung stehen, wobei die beiden Hebel um zueinander nicht konzentrische Achsen
schwenkbar gelagert sowie wegabhängig antriebsgekoppelt sind. Die Verwendung je einer Schubstange in Verbindung mit einem
drehbar gelagerten Hebel zum Antrieb sowohl des Hauptspriegels als auch des Spannbügels ermöglicht es lediglich denjenigen
der beiden Hebel der dem Teil mit dem größten erforderlichen Verstellweg, also dem Hauptspriegel zugeordnet ist mit dem
motorischen Antrieb drehsicher zu verbinden und den dem anderen Teil, also dem Spannbügel, zugeordneten Hebel vermittels einer
Schleppeinrichtung nur über einen gewissen, für die Bewegung des Snannbügels erforderlichen Winkelbetrag hin durch den
der Verste?.lung des Hauptspriegels zugeordneten Hebel anzutreiben,
wobei die Verwendung einer einfachen Schleppeinrichtung die! Anwendung aufwendiger Getriebeeinrichtungen vermeidet.
Außerdem ermöglicht die Anwendung von Schubstangen zur Verbindung der anzutreibenden Teile, Hauptspriegel und Spannbügel,
&tgr;&igr; it: dem Antriebsmotor auch dessen Unterbringung an günstiger
Stelle Innerhalb der Fahrzeugkarosserie.
In einer bevorzugten Verwirklichungsform der Erfindung ist daher auch vorgesehen, daß der dem Antrieb des Hauptspriegels
zugeordnete Hebel drehsicher mit der vom Motor angetriebenen
• ♦ ♦ ·
Welle gekoppelt ist und der dem Antrieb des Spannbügels zuge
ordnete Hebel als Schlepphebel und doppelarmig ausgebildet sowie an seinem freien Hebelarm mit einer in beiden Bewegungsrichtungen wirksamen Mitnehmer- bzw. Schleppeinrichtung versehen ist.
Der Versatz der Lagerachsen der beiden Hebel ist dabei in $
horizontalen größer zu bemessen als die in der einen "
Bewegungsrichtung wirksame Länge der Mitnehmer- bzw. Schleppeinrichtung
am freien Hebelarm des dem Antrieb des Spannhebels zugeordneten Hebels.
In Verbindung mit einer solchen Gestaltung der Mitnehmer-bzw.
Schleppeinrichtung ist zweckmäßigerweise vorgesehen, daß die
beiden Hebelarme des dem Antrieb des Spannbugeis zugeordneten Hebels im rechten Winkel zueinander ausgerichtet sind und
daß die Mitnehmereinrichtung am freien Hebelarm dieses Hebels in Abhängigkeit vom Achsverstaz. der Lagerachsen der beiden
Hebel derart unsymetrisch gestaltet ist, daß sie in der dem
Anheben des Spannbügels zugeordneten Bewegungsrichtung nur über einen gewissen Winkelverstellweg des Hebels wirksam ist.
Die am freien Hebelarm des dem Antrieb des Spannbügels zugeordneten
Hebels ausgebildete Mitnehmer- bzw. Schleppeinrichtung ist zweckmäßigerweise durch eine im wesentlichen U-förige
Querschnittsgestaltung des Hebelarmes gebildet. Dies ist besonders vorteilhaft realisierbar, indem die beiden Hebel
durch einfache Blechpressprofile gebildet werden.
In weiterer Einzelausgestaltung der Erfindung kann ferner
noch vorgesehen werden, daß die beiden Hebel in zwei übereinanderliegenden Ebenen angeordnet sind und der dem Antrieb
des Spannbügels zugeordnete Schlepphebel den Antriebshebel für den Hauptspriegel untergreifend angeordnet ist und daß
darüberhinaus die wirksamen Hebelarme der beiden Hebel
unterschiedliche Längen aufweisen, wobei der dem Antrieb des Spannbügels zugeordnete Hebelarm eine größere Länge aufweist
als der dem Antrieb des Hauptspriegels zugeordnete Hebelarm.
Die Antriebseinrichtung ist zweckmäßigerweise so gestaltet, daß der dem Antrieb des Hauptspriegels zugeordnete Hebel
vermittels eines Winkelgetriebes um seine Lagerachse rotierend von einem Elektromotor angetrieben ist.
Für die Gestaltung der Antriebseinrichtung kann in einer
Abwandlung aber auch vorgesehen, daß der dem Antrieb des
Hauptspriegels zugeordnete Hebel vermittels eines koaxial angeordneten Zahnkranzes und einer Zahnstange dui^ch einen
linearen Antriebsmotor angetrieben ist.
Die Erfindung ist in der nachfolgenden Beispielsbeschreibung
anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles im Einzelnen beschrieben.
In der Zeichnung zeigt die
In der Zeichnung zeigt die
Figur 1 eine mehr oder minder schematische Seitenansicht
eines motorisch angetriebenen Klappverdeckes für Kraftfahrzeuge;
Figur 2 eine Draufsicht auf eine Antriebseinrichtung für
das Klappverdeck nach Figur 1 in verschiedenen Verdeckstellungen entsprechenden Verstellagen;
Figur 3 eine Seitenansicht zu Fie;ur 2;
Bei einem motorisch antreibbaren Klappverdeck für Kraftfahrzeuge sind ein vorderer 1 und ein hinterer Dachrahmen 2 untereinander
um eine quer zur Fahtrichtung verlaufende Achse 3 schwenkbar miteinander verbunden und ist der hintere Dachrahmen
2 andernends ebenfalls um eine quer zur Fahrtrichtung
verlaufende Achse 4 schwenkbar an einen Hauptspriegel 5 angeschlossen,
der seinerseits um eine quer zur Fahrtrichtung
verlaufende Achse 6 schwenkbar an an der Fahrzeugkarosserie 8 befestigten Konsolen 7 angelenkt ist. Parallel zur Anlenkachse
6 des Hauptspriegels 5 ist mit diesem ein Spannbügel
9 schwenkbar verbunden, wobei bei geschlossenem Verdeck der
Hauptspriegel 5 vermittels einer aus zwei gegeneinader schwenkbaren Teilen 10 und 11 bestehenden Sturmstange 12 gegen den
Spannbügel 9 abgestützt ist. Bei dem im Ausführungsbeispiel dargestellten Klappverdeck stehen der Hauptspriegel 5 durch
eine Schubstange 13 und der Spannbügel 9 durch «ine weitere Schubstange 14 mit einem im Bereich des Kofferraumes der
Fahrzeugkarosserie 8 angeordneten Antriebsmotor 15 in Antriebsverbindung. Für den folgerichtig gesteuerten Antrieb von
Hauptspriegel 5 und Spannbügel 9 ist eine dem Antriebsmotor*
15 nachgeschaltete Antriebseinrichtung 16 vorgesehen, die im wesentlichen zwei um zueinander nicht konzentrische Achsen
17 und 18 drehbar verlagerte Hebel 19 und 20 aufweist, deren einer Hebel 19 mit der Schubstange 13 für den Antrieb des
Hauptspriegels 5 und deren anderer Hebel 20 mit der 5>chubstange 14 für den Antrieb des Spannbügels 9 verbunden ist. Der mit
der Schubstange 13 zum Antrieb des Hauptspriegels 5 verbundene Hebel 19 ist dabei drehsicher auf der angetriebenen Welle
21 gelagert, die gleichzeitig auch seine Lagerachse 17 bildet und die mit dem Antriebsmotor 15 vermittels eines Winkelgetriebes
22 in Antriebsverbindung steht. Her mit der Schubstange IU für den Antrieb des Spannbügels 9 verbundene Hebel 20 ist
seinerseits frei drehbar auf einer feststehend und seitlich versetzt zur Welle 17 angeordneten Lagerachse 18 gelagert
und als doppelarmiger Hebel ausgebildet, wobei er über seinen einen Hebelarm 23 mit der Schubstange 14 verbunden ist und
an seinem anderen, freien Hebelarm 24 eine Mitnehmer-bzw. Schleppeinrichtung 25 aufweist, in die über einen gewissen
Schwenkwinkelbereich hin der dem Antrieb des Hauptspriegels 5 zugeordnete Hebel 19 eingreift. Die Mitnehmer-bzw. Schleppeinrichtung
25 ist im Wesentlichen durch eine U-förmige
Querschnittsgestaltung des freien Hebelarmes 24 gebildet und derart unsymetrisch gestaltet, daß der in der dem Anheben
des Spannbügels 9 zugeordneten Mitnahmerichtung angeordnete Teil 26 der Mitnahme-bzw. Schleppeinrichtung 25 lediglich
über einen gewissen Drehwinkelbereich hin von dem dem Antrieb des Hauptspriegels 5 zugeordneten Hebel 19 hintergriffen wird,
während der andere Teil 27 der Mitnehmer-bzw. Schleppeinrichtung eine Länge ausweist, die eine Mitnahme des Hebels 20
bis zum völligen 3eiklappen des Hauptspriegels 5 gewährleistet. Wie insbesondere aus der Darstellung der Figur 2 ersichtlich
sind die beiden hebelarme 23 und 2t des doppelarmigen Hebels
20 im rechten Winkel zueinander ausgerichtet. Die beiden Hebel 19 und 20 sind ferner, wie insbesondere aus der Darstellung
der Figur 3 ersichtlich in zwei übereinanderliegenden Ebenen
und derart angeordnet, daß der dem Antrieb des Spannbügels 9 zugeordnete Hebel 20 den dem Antrieb dep Hauptspriegels
5 zugeordneten Hebel 19 untergreift bzw. im Bereich der Mitnehmer-oder
Schleppeinrichtung 25 umgreift.
Claims (10)
1) Antriebseinrichtung für ein motorisch antreibbares Klappverdeck
für Kraftfahrzeuge, welches ein im Wesentlichen aus einem vorderen und einem hinteren Dachrahmen, einem
vermittels eine Konsole an der Fahrzeugkarosserie angelenkten Hauptspriegel, einer diesen abstützenden Sturmstange
sowie einem Spannbügel bestehendes Gestänge und einen motorischen Antrieb samt einer übertragungseinrichtung
zur aufeinanderfolgenden Beaufschlagung des Hauptspriegels
und des Spannbügels mit der Antriebskraft des motorischen Antriebes umfasst, dadurch gekennzeichnet, daß der Spannbügel
(9) und der Hauptspriegel (5) jeweils über eine Schubstange (13 bzw. 14) und einen um eine feststehende
Achse (17 bzw. 18) drehbar gelagerten Hebel (19 bzw. 20) mit einer von einem Antriebsmotor (15) angetriebenen Welle
(17) in getrieblicher Antriebsverbindung stehen, wobei die beiden Hebel (19 und 20) um zueinander nicht konzentrische
Achsen (17 und 18) schwenkbar gelagert sowie wegabhängig antriebsgekoppelt sind .
2) Antriebseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der dem Antrieb des Hauptspriegels (5) zugeordnete
Hebel (19) drehsicher mit der vom Antriebsmotor (15) angetriebenen Welle (17) gekoppelt ist und der dem Spannbügel
(9) zugeordnete Hebel (20) als Schlepphebel ausgebildet
ist.
3) Antriebseinrichtung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet,
daß der dem Antrieb des Spannbügels (9) zugeordnete Hebel (20) als Schlepphebel und doppelarmig ausgebildet
sowie an seinem freien Hebelarm (24) mit einer in beiden Bewegungsrichtungen wirksamen Mitnehmereinrichtung
(25) versehen ist.
4) Antriebseinrichtung nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet,
daß der Versatz der Lagerechsen (17 und 18} der beiden Hebel (19 und 20) größer ist als die wirksame
Länge der Mitnehmereinrichtung (25) arn freien Hebelarm
(24) des c-eiTi Antrieb des Spannbügels (9) zugeordneten
Habeis (20).
5) Antriebseinrichtung nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet,
daß die beiden iiebelarme (23 und 24) des dem
Antrieb des Spannbügels (9) zugeordneten Hebels (20) im rechten Winkel zueinander ausgerichtet sind und daß die
Mitnehmerainrichtung (25) am freien Hebelarm (24) dieses
Hebels (20) in Abhängigkeit vom Achsverstaz der· Lagerachsen (17 und 18) der beiden Hebel (19 und 20) derart unsymetrisch
gestaltet ist, daß sie in der dem Anheben des Spannbügels (9) zugeordneten Bewegungsrichtung nur über einen
gewissen Winkelverstellweg des Hebels (20) wirksam ist.
6) Antriebseinrichtung nach Anspruch 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet,
daß die Mitnehmereinrichtung (25) am freien Hebelarm (24) des dem Antrieb des Spannbügels (9) zugeordneten
Hebels (20) durch eine im wesentlichen U-förige Querschnittsgestaltung des Hebelarmes (24) gebildet ist.
7) Antriebseinrichtung nach Anspruch 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet,
daß die beiden Hebel (19 und 20) in zwei übereinanderliegenden Ebenen angeordnet sind und der dem Antrieb
des Spannbügels (9) zugeordnete Schlepphebel (20) den Antriebshebel (19) für den Hauptspriegel (5) untergreifend
angeordnet ist.
8) Antriebseinrichtung nach Anspruch 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet,
daß die wirksamen Hebelarme (19 und 23) der beiden Hebel (19 und 20) unterschiedliche Längen aufweisen,
wobei der dem Antrieb des Spannbügels (9) zugeordnete Hebelarm (23) eine grSBere Länge aufweist als der dem
Antrieb des Hauptspriegels (5) zugeordnete Hebelarm (19).
9) Antriebseinrichtung nach Anspruch 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet,
daß der dem Antrieb des Hauptspi'iegels (5) zugeordnete
Hebel (19) vermittels eines Winkelgetriebes (22) um seine Lagerachse (17) rotierend von einem Elektromotor
(15) angetrieben ist.
10) Antriebseinrichtung nach Anspruch 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet,
daß der dem Antrieb des Hauptspriegels zugeordnete Hebel vermittels eines koaxial angeordneten
Zahnkranzes und einer Zahnstange durch einen linearen Antriebsmotor angetrieben ist.
Priority Applications (5)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE8905574U DE8905574U1 (de) | 1989-05-03 | 1989-05-03 | Antriebseinrichtung für ein motorisch antreibbares Klappverdeck |
ES199090103292T ES2039974T3 (es) | 1989-05-03 | 1990-02-21 | Instalacion de accionamiento para un techo plegable accionado con motor. |
EP90103292A EP0395847B1 (de) | 1989-05-03 | 1990-02-21 | Antriebseinrichtung für ein motorisch angetriebenes Klappverdeck |
DE9090103292T DE59001341D1 (de) | 1989-05-03 | 1990-02-21 | Antriebseinrichtung fuer ein motorisch angetriebenes klappverdeck. |
US07/517,822 US5042868A (en) | 1989-05-03 | 1990-05-02 | Driving mechanism for a motor-driven convertible roof |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE8905574U DE8905574U1 (de) | 1989-05-03 | 1989-05-03 | Antriebseinrichtung für ein motorisch antreibbares Klappverdeck |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE8905574U1 true DE8905574U1 (de) | 1989-10-12 |
Family
ID=6838912
Family Applications (2)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE8905574U Expired DE8905574U1 (de) | 1989-05-03 | 1989-05-03 | Antriebseinrichtung für ein motorisch antreibbares Klappverdeck |
DE9090103292T Expired - Fee Related DE59001341D1 (de) | 1989-05-03 | 1990-02-21 | Antriebseinrichtung fuer ein motorisch angetriebenes klappverdeck. |
Family Applications After (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE9090103292T Expired - Fee Related DE59001341D1 (de) | 1989-05-03 | 1990-02-21 | Antriebseinrichtung fuer ein motorisch angetriebenes klappverdeck. |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US5042868A (de) |
EP (1) | EP0395847B1 (de) |
DE (2) | DE8905574U1 (de) |
ES (1) | ES2039974T3 (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4443405B4 (de) * | 1994-12-07 | 2005-05-25 | Edscha Cabrio-Dachsysteme Gmbh | Antriebseinrichtung für ein Kraftfahrzeug-Faltverdeck |
Families Citing this family (26)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5225747A (en) * | 1992-01-06 | 1993-07-06 | Asc Incorporated | Single-button actuated self-correcting automatic convertible top |
US5673959B1 (en) * | 1994-11-28 | 2000-05-02 | Craig W Padlo | Foldable convertible flexible-roof support |
NL9500543A (nl) * | 1995-03-21 | 1996-11-01 | Applied Power Inc | Motorvoertuig met vouwdak en vouwdak voor een dergelijk motorvoertuig. |
EP0749859B1 (de) * | 1995-06-22 | 2000-03-22 | Wilhelm Karmann GmbH | Faltverdeck für ein Cabriolet-Fahrzeug |
US5620226A (en) * | 1995-12-07 | 1997-04-15 | Dura Convertible Systems, Inc. | Simplified automated top operator |
DE19622953C1 (de) * | 1996-06-07 | 1997-08-07 | Porsche Ag | Faltverdeck für ein Fahrzeug, insbesondere Personenkraftwagen |
US6036256A (en) * | 1996-10-22 | 2000-03-14 | Chrysler Corporation | Window assembly for a motor vehicle |
US5992917A (en) * | 1996-10-22 | 1999-11-30 | Chrysler Corporation | Top system for a motor vehicle |
US6073989A (en) * | 1996-10-22 | 2000-06-13 | Daimlerchrysler Corporation | Removable door frame assembly for a motor vehicle |
US6295713B1 (en) | 1996-10-22 | 2001-10-02 | Chrysler Corporation | Method for attaching a soft top to a motor vehicle body |
US5947546A (en) * | 1996-10-22 | 1999-09-07 | Chrysler Corporation | Apparatus for attaching a soft top to a motor vehicle |
US5979969A (en) * | 1997-10-22 | 1999-11-09 | Chrysler Corporation | Apparatus for selectively mounting a hard top and a soft top to a motor vehicle |
FI107718B (fi) * | 1998-02-27 | 2001-09-28 | Valmet Automotive Oy | Ajoneuvo ja avattava katto ajoneuvoa varten |
US6048021A (en) * | 1998-04-25 | 2000-04-11 | Dura Convertible Systems | Convertible top mechanism with powered rear row |
DE19942427B4 (de) * | 1999-09-06 | 2006-11-09 | Webasto Ag | Faltverdeck für ein Cabriolet |
DE19963640C1 (de) * | 1999-12-29 | 2001-08-16 | Cts Fahrzeug Dachsysteme Gmbh | Zwischen einer Schließstellung und einer Ablagestellung verstellbares Fahrzeugdach |
US6283531B1 (en) * | 2000-08-07 | 2001-09-04 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Vehicle including electric folding roof |
DE10112092C1 (de) * | 2001-03-12 | 2002-08-08 | Cts Fahrzeug Dachsysteme Gmbh | Zwischen einer Schließposition und einer Öffnungsposition verstellbares Cabriolet-Fahrzeugdach |
US6629719B2 (en) * | 2001-09-26 | 2003-10-07 | Asc Incorporated | Top stack mechanism for a convertible roof |
DE10157819B4 (de) * | 2001-11-27 | 2005-03-10 | Cts Fahrzeug Dachsysteme Gmbh | Verstellbares Fahrzeugdach mit einem Faltverdeck |
DE10248344A1 (de) * | 2002-10-17 | 2004-05-06 | Wilhelm Karmann Gmbh | Kraftfahrzeug |
US6964340B2 (en) * | 2003-04-18 | 2005-11-15 | Wilhelm Karmann Gmbh | Retractable hardtop with articulating center panel |
US6966599B2 (en) * | 2003-06-30 | 2005-11-22 | Asc Incorporated | Convertible roof apparatus with power roof bow linked to a tensioning bow |
US7032951B2 (en) * | 2004-02-26 | 2006-04-25 | Asc. Incorporated | Convertible vehicle top stack mechanism |
US7100962B2 (en) * | 2005-01-11 | 2006-09-05 | Asc Incorporated | Convertible roof bow control mechanism |
DE102010013009B4 (de) | 2010-03-26 | 2016-02-25 | Magna Car Top Systems Gmbh | Verdeckantrieb und Cabrioletfahrzeug |
Family Cites Families (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
BE411584A (de) * | 1925-07-22 | |||
CH192466A (fr) * | 1934-10-27 | 1937-08-15 | Bessonneau Maurice | Carrosserie à capote escamotable pour véhicule. |
GB616691A (en) * | 1946-09-25 | 1949-01-25 | Carbodies Ltd | Folding hood for motor-vehicles and the like |
DE2327486C2 (de) * | 1973-05-30 | 1975-04-30 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Steuerung eines an versenkt angeordneten Konsolen angelenkten Gestänges eines Klappverdeckes von Kraftfahrzeugen |
JPS61249815A (ja) * | 1985-04-27 | 1986-11-07 | Mazda Motor Corp | 自動車の移動屋根装置 |
DE3709927A1 (de) * | 1987-03-26 | 1988-10-06 | Porsche Ag | Klappverdeck fuer personenwagen |
CA1327827C (en) * | 1987-08-04 | 1994-03-15 | Masaya Horikawa | Drive equipment for opening and closing of a vehicle top |
-
1989
- 1989-05-03 DE DE8905574U patent/DE8905574U1/de not_active Expired
-
1990
- 1990-02-21 EP EP90103292A patent/EP0395847B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1990-02-21 ES ES199090103292T patent/ES2039974T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1990-02-21 DE DE9090103292T patent/DE59001341D1/de not_active Expired - Fee Related
- 1990-05-02 US US07/517,822 patent/US5042868A/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4443405B4 (de) * | 1994-12-07 | 2005-05-25 | Edscha Cabrio-Dachsysteme Gmbh | Antriebseinrichtung für ein Kraftfahrzeug-Faltverdeck |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
EP0395847A3 (de) | 1991-07-03 |
ES2039974T3 (es) | 1993-10-01 |
EP0395847B1 (de) | 1993-05-05 |
DE59001341D1 (de) | 1993-06-09 |
EP0395847A2 (de) | 1990-11-07 |
US5042868A (en) | 1991-08-27 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP0395847B1 (de) | Antriebseinrichtung für ein motorisch angetriebenes Klappverdeck | |
EP0685385B1 (de) | Einrichtung zum Verstellen eines Windschildes für Fahrzeuge | |
DE2942006C2 (de) | Schiebedach für Kraftfahrzeuge | |
DE102006023911A1 (de) | Vorrichtung zum Führen der Bewegung eines Windabweisers | |
DE4443405A1 (de) | Antriebseinrichtung für ein Kraftfahrzeug-Faltverdeck | |
DE19828464C1 (de) | Vorrichtung zur Betätigung eines Hebe-Schiebedaches | |
EP0716004B1 (de) | Schwenkschiebetür für Fahrzeuge zur Personenbeförderung | |
EP2644423A2 (de) | Windabweiser | |
DE4326291C2 (de) | Fahrzeugdach | |
DE4316253A1 (de) | Vorrichtung zur Bewegung einer Schwenkschiebetür für Fahrzeuge zur Personenbeförderung, insbesondere Schienenfahrzeuge | |
DE10242773B4 (de) | Verschlußvorrichtung für ein öffnungsfähiges Verdeck | |
DE3638261A1 (de) | Kopfstuetzvorrichtung | |
EP0918658B1 (de) | Kraftfahrzeugrückenlehne mit einer Verstelleinrichtung zum Verschwenken des Rückenlehnenkopfes | |
DE10253401A1 (de) | Schiebedachsystem für ein Kraftfahrzeug | |
DE1229403B (de) | Gelenkbeschlag fuer Kraftfahrzeugsitze | |
DE19634324C2 (de) | Fahrzeugdach | |
DE3129900A1 (de) | Schiebehebedach fuer kraftfahrzeuge | |
DE3310502C2 (de) | Führungsvorrichtung für ein Schiebedach oder Schiebehebedach mit Mittelantrieb | |
DE102008045904B3 (de) | Kraftfahrzeug mit Mechanismus zum Bewegen einer Klappe mittels eines Motors | |
EP0643190A2 (de) | Vorrichtung zur Bewegung einer Schwenkschiebetür für Fahrzeuge zur Personenbeförderung, insbesondere Schienenfahrzeuge | |
DE2658433B2 (de) | Luftleitvorrichtung für ein Schiebedach eines Kraftfahrzeuges | |
DE102007024570B4 (de) | Scharnier für eine Kraftfahrzeugtür | |
EP1495890B1 (de) | Fahrzeugdach mit einer Dachöffnung und einer bewegbaren Dachschliesseinrichtung | |
DE102008020911B4 (de) | Vorrichtung zur Zuführung eines Sicherheitsgurtes | |
CH646376A5 (en) | Holding device with a drive for adjusting a turning bar |