Carrosserie à capote escamotable pour véhicule. La présente invention concerne une car rosserie à capote escamotable pour véhicule, notamment pour véhicule automobile sur terre, eau ou aérien. Dans la carrosserie selon l'in vention, la capote, à laquelle on pourrait par exemple donner une forme aérodynamique mo derne, s'escamote complètement à l'intérieur d'un logement ménagé à la partie arrière de la carrosserie et dont l'ouverture est en forme de U.
Suivant l'invention, l'obturation de cette ouverture est assurée quand la capote est escamotée, de façon à rétablir la continuité de la carrosserie, d'une part par un panneau transversal obturant la partie médiane de l'ouverture et susceptible de s'effacer à l'in térieur du logement, et, d'autre part, par deux volets latéraux articulés sur les bords inté rieurs des branches latérales de l'ouverture.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution de la car rosserie selon l'invention La fig. 1 est une vue en élévation avec arrachement partiel de cette carrosserie; La fig. 2 est une vue partielle en plan correspondante, le tissu imperméable de la capote étant enlevé; La fig. 3 est une vue partielle analogue à la fig. 1 montrant la capote dans une posi tion intermédiaire pendant le repliage; La fig. 4 est une vue analogue à la fig. 1 montrant la capote entièrement repliée;
La fig. 5 montre une vue perspective de la carrosserie quand la capote est escamotée; La fig. 6 est une vue partielle analogue à la fig. 4 montrant une variante d'un détail; La fig. 7 montre un détail de la disposi tion des pièces au moment oû une bielle qui le commande commence à fermer un volet latéral.
Dans la forme d'exécution représentée aux fig. 1 à 5 et 7, un logement 1 dont l'accès a lieu par un orifice qui a la forme d'un<B>U</B> est ménagé à l'arrière de la carrosserie qui est destinée à un véhicule automobile, les deux branches de cet<B>U</B> s'étendant le long des deux bords latéraux de cette carrosserie.
Le tissus imperméable de la capote est fixé à son extrémité arrière à un arceau en forme d'U 2 qui, en position de travail (fig. 1), est disposé le long du bord extérieur 3 de l'ouverture du logement 1, contre lequel il s'appuie et avec lequel il fait joint. Le tissus de la capote est monté sur une armature com prenant trois arceaux 4, 5 et 6, dont les deux premiers, 4 et 5, sont articulés sur les pieds 7 du dernier 6.
Ce dernier arceau 6, dont les parties avant constituent les montants de la glace latérale 9, porte la partie antérieure de l'armature se terminant par une pièce transversale 10 ve nant s'appuyer au-dessus de la glace pare- brise 11. Le tissus imperméable 13 a son bord antérieur fixé à la pièce transversale 10, et il peut être en outre fixé en un point inter médiaire sur l'arceau 6.
Dans la suite, on va décrire le mécanisme situé d'un côté de la voiture, étant bien en tendu que le mécanisme situé de l'autre côté est exactement symétrique.
L'arceau 2 est mobile et forcé à rester sensiblement horizontal dans ses déplacements, car il est articulé de chaque côté de la car rosserie aux bielles 15 et 16 parallèles de même longueur, articulées autour de pivots horizontaux 17 et 18 situés sensiblement dans le même plan horizontal et fixés aux parois du logement 1. Cet arceau est relié de chaque côté par une biellette 20 à un secteur 21 monté rotativement sur un axe 22 disposé dans le logement 1 et est déplacé lors de la rotation dudit secteur 21. En position de re pos l'arceau 2 descend dans le logement 1.
Ledit secteur 21 est soumis à l'action d'un ressort spiral 23 tendant à le faire tourner dans le sens de l'ouverture de la capote, et son périmètre extérieur denté engrène avec une roue 24 dont la rotation est commandée par un moteur électrique 25 par l'intermé diaire d'un réducteur comportant un embrayage glissant 26 limitant le couple. L'ensemble du secteur et de son moteur d'entraînement est monté sur une tôle 28 disposée dans le logement 1 et peut ainsi être monté avant le montage du reste de la carrosserie, le moteur 25 étant fixé sur un support 27 de cette tôle par un collier 27'.
Une rainure droite 30 dont le prolonge ment passe près de l'axe 22 est ménagée dans chaque montant de l'arceau 6 et sert de guide à un pivot 31, sur lequel est arti culée une bielle 32 montée rotativement sur un axe 33 différent de l'axe 22, cet axe étant fixé à l'intérieur du logement 1 sur le mon tant 34 de la carrosserie.
Qn bras 36 solidaire en rotation de la bielle 32 est articulé sur un pivot 37 porté par une pièce tubulaire 38, dans laquelle peut coulisser une barre 39. Le déplacement de la barre 39 est commandé par deux bielles 40 et 41 articulées l'une sur l'autre en 43 et dont l'une, 40, est articulée sur un pivot 44 fixé à une pièce 50 articulée à l'extrémité de la barre 39, tandis que l'autre, 41, est arti culée sur un pivot 45 porté par l'arceau 6. Un tirant 46 est articulé en un point inter médiaire 47 de la bielle 41 et sur le pivot 37 et un deuxième tirant 48 est articulé sur le pivot 45 et en un point 49 sur la pièce tubu laire 38.
Comme le montre la fig. 2, la pièce trans versale 10 est portée à chaque extrémité par la barre 39 par l'intermédiaire de la pièce à double articulation 50, sur laquelle est arti culée la bielle 40. Cette dernière articulation est réalisée au moyeu de deux chapes s'en gageant l'une dans l'autre, articulées sur un pivot vertical commun 51 et dont l'une est pourvue d'une queue 44, sur laquelle peut pivoter la bielle 40 maintenue par un écrou. D'autre part, il .est prévu sur le tube 38 une butée pour limiter le mouvement de sortie de la barre 39 sans s'opposer au mouvement de rentrée. Cette butée est constituée par un ergot 53 â ressort qui fait saillie et pénètre dans une rainure. -54 de la barre 39.
Le fond de cette rainure est incliné de l'entrée vers le talon d'arrêt 55 de façon que ledit ergot s'efface graduellement pendant le mouvement de rentrée de la barre 39 qui n'est pas gêné, le mouvement de sortie étant limité par le talon 55.
On voit qu'il suffit de faire tourner le secteur 21 de la gauche vers la droite pour provoquer le pliage de tout l'ensemble de la capote de la façon montrée par la fig. 3, pliage qui commence par un mouvement de descente de l'arceau postérieur 4. Le dépliage de la toile s'effectuera par rotation du sec teur 21 en sens contraire, la tension de la toile étant maintenue grâce au ressort 23.
Le mouvement de rentrée et de sortie de la barre coulissante 39 est commandé par la bielle 40 grâce au coulissement du pivot 31 dans la rainure 30 causé par le mouvement de rotation de l'arceau 6.
Au moment du déploiement, la bielle 40 continuera à se déplacer vers l'avant, après butée de la barre 39 sur le talon 55, et fera osciller la pièce 50 vers l'extérieur, ce qui amènera la pièce transversale 10 en avant à sa position finale. De cette manière, la capote qui diminue de largeur vers l'avant, afin de s'adapter à la forme trapézoïdale de la car rosserie peut être pliée et dépliée sans que la pièce transversale 10, dont la longueur est moindre que la largeur de la partie la plus large de la capote, oppose aucune résistance aux mouvements de rentrée et de sortie de la barre coulissante.
Pour obtenir le synchronisme des déplace ments des deux côtés du capotage, les mo teurs 25, dont un est disposé de chaque côté, sont des moteurs à excitation série, branchés eux-mêmes en série, et commandés à partir d'un interrupteur inverseur disposé sur le tableau de bord. Le tarage judicieux des limi- tateurs de couple 26 permettra d'obtenir les déplacements de la capote sans risque de coincement.
Il est prévu, pour obturer la partie mé diane de l'ouverture en forme d'U du loge ment 1 où s'escamote la capote, un panneau mobile 60 qui suit la ligne de la carrosserie comme le montre la fig. 5 et qui vient buter en position d'obturation sur le rebord 8 de la carrosserie formant le bord antérieur de la partie médiane de l'ouverture. Ce panneau est guidé à chaque extrémité pendant son déplacement sur des tiges formant glissières 62 et 63 (fig. 1). La commande de ce pan neau 60 est réalisée par une biellette 65 et un levier en<B>V</B> 66, articulé en 67 sur la car rosserie. L'une des branches de ce levier est reliée par une tringle 68 à un levier de com mande 69 pivoté en. 70 au poste du conduc teur.
Par ce levier, on amène, préalablement au déploiement de la capote ou après esca motage, le panneau 60 de la position repré sentée d'ouverture à celle de fermeture (fig. 4 et 5) et inversement.
Enfin, il est prévu pour fermer chacune des branches latérales de l'ouverture à travers lesquelles s'escamote l'ensemble des bielles et des montants d'arceaux, un volet 71 arti culé au moyen de charnières 72 au bord in térieur de la branche correspondante de l'ou verture, ces charnières comportant des ressorts de torsion qui tendent à maintenir constam ment ce volet soulevé (fig. 1 et 7).
Au moment du pliage de la capote, l'en semble est agencé pour que la bielle 32 vienne, quand elle s'enfonce dans le logement 1, au contact d'un levier à crochet 74 monté dans un support 75 fixé sur la face interne d'une tôle de la carrosserie formant la paroi interne du logement. Le levier à crochet 74 est relié par une tige 76 au volet 71, de façon à pro voquer le rabattement de ce volet 71 à l'en contre de l'effort des ressorts de torsion pré cités quand la bielle 32 arrive à sa position de repliage.
Inversement, au début du déploiement de la capote, la bielle 32 qui s'élève la première libère le levier à crochet 74 et le volet 71 s'ouvre sous l'action des ressorts de torsion entourant les charnières 72 et libère le pas sage à l'armature en voie de soulèvement.
L'ensemble est complété par une gouttière 77 fixée sur le rebord de l'arceau 2 parallèle â l'axe des roues, une gouttière 78 fixée sur le même rebord du panneau 60, et enfin deux gouttières 79 et 80 disposées le long de chaque paroi latérale du logement 1, recueillant l'eau des gouttières précitées et aboutissant à un conduit d'évacuation 81.
La fig. 6 représente une variante de la disposition du panneau 60 qui, au lieu d'être monté coulissant, est porté par un support 82 monté rotativement sur un axe 83 disposé dans le logement 1. Une bielle 84 sur la quelle est attaché un câble 68 est solidaire en rotation du support 82. On voit que le volet 60 bascule de lui-même pour venir occuper la position représentée en pointillés quand on relâche le câble 68 et qu'une trac tion exercée sur ce même câble ramènera le volet en place.