Carrosserie à capote escamotable pour véhicule. La présente invention concerne une car rosserie à capote escamotable pour véhicule, notamment pour véhicule automobile sur terre, eau ou aérien. Dans la carrosserie selon l'in vention, la capote, à laquelle on pourrait par exemple donner une forme aérodynamique mo derne, s'escamote complètement à l'intérieur d'un logement ménagé à la partie arrière de la carrosserie et dont l'ouverture est en forme de U.
Suivant l'invention, l'obturation de cette ouverture est assurée quand la capote est escamotée, de façon à rétablir la continuité de la carrosserie, d'une part par un panneau transversal obturant la partie médiane de l'ouverture et susceptible de s'effacer à l'in térieur du logement, et, d'autre part, par deux volets latéraux articulés sur les bords inté rieurs des branches latérales de l'ouverture.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution de la car rosserie selon l'invention La fig. 1 est une vue en élévation avec arrachement partiel de cette carrosserie; La fig. 2 est une vue partielle en plan correspondante, le tissu imperméable de la capote étant enlevé; La fig. 3 est une vue partielle analogue à la fig. 1 montrant la capote dans une posi tion intermédiaire pendant le repliage; La fig. 4 est une vue analogue à la fig. 1 montrant la capote entièrement repliée;
La fig. 5 montre une vue perspective de la carrosserie quand la capote est escamotée; La fig. 6 est une vue partielle analogue à la fig. 4 montrant une variante d'un détail; La fig. 7 montre un détail de la disposi tion des pièces au moment oû une bielle qui le commande commence à fermer un volet latéral.
Dans la forme d'exécution représentée aux fig. 1 à 5 et 7, un logement 1 dont l'accès a lieu par un orifice qui a la forme d'un<B>U</B> est ménagé à l'arrière de la carrosserie qui est destinée à un véhicule automobile, les deux branches de cet<B>U</B> s'étendant le long des deux bords latéraux de cette carrosserie.
Le tissus imperméable de la capote est fixé à son extrémité arrière à un arceau en forme d'U 2 qui, en position de travail (fig. 1), est disposé le long du bord extérieur 3 de l'ouverture du logement 1, contre lequel il s'appuie et avec lequel il fait joint. Le tissus de la capote est monté sur une armature com prenant trois arceaux 4, 5 et 6, dont les deux premiers, 4 et 5, sont articulés sur les pieds 7 du dernier 6.
Ce dernier arceau 6, dont les parties avant constituent les montants de la glace latérale 9, porte la partie antérieure de l'armature se terminant par une pièce transversale 10 ve nant s'appuyer au-dessus de la glace pare- brise 11. Le tissus imperméable 13 a son bord antérieur fixé à la pièce transversale 10, et il peut être en outre fixé en un point inter médiaire sur l'arceau 6.
Dans la suite, on va décrire le mécanisme situé d'un côté de la voiture, étant bien en tendu que le mécanisme situé de l'autre côté est exactement symétrique.
L'arceau 2 est mobile et forcé à rester sensiblement horizontal dans ses déplacements, car il est articulé de chaque côté de la car rosserie aux bielles 15 et 16 parallèles de même longueur, articulées autour de pivots horizontaux 17 et 18 situés sensiblement dans le même plan horizontal et fixés aux parois du logement 1. Cet arceau est relié de chaque côté par une biellette 20 à un secteur 21 monté rotativement sur un axe 22 disposé dans le logement 1 et est déplacé lors de la rotation dudit secteur 21. En position de re pos l'arceau 2 descend dans le logement 1.
Ledit secteur 21 est soumis à l'action d'un ressort spiral 23 tendant à le faire tourner dans le sens de l'ouverture de la capote, et son périmètre extérieur denté engrène avec une roue 24 dont la rotation est commandée par un moteur électrique 25 par l'intermé diaire d'un réducteur comportant un embrayage glissant 26 limitant le couple. L'ensemble du secteur et de son moteur d'entraînement est monté sur une tôle 28 disposée dans le logement 1 et peut ainsi être monté avant le montage du reste de la carrosserie, le moteur 25 étant fixé sur un support 27 de cette tôle par un collier 27'.
Une rainure droite 30 dont le prolonge ment passe près de l'axe 22 est ménagée dans chaque montant de l'arceau 6 et sert de guide à un pivot 31, sur lequel est arti culée une bielle 32 montée rotativement sur un axe 33 différent de l'axe 22, cet axe étant fixé à l'intérieur du logement 1 sur le mon tant 34 de la carrosserie.
Qn bras 36 solidaire en rotation de la bielle 32 est articulé sur un pivot 37 porté par une pièce tubulaire 38, dans laquelle peut coulisser une barre 39. Le déplacement de la barre 39 est commandé par deux bielles 40 et 41 articulées l'une sur l'autre en 43 et dont l'une, 40, est articulée sur un pivot 44 fixé à une pièce 50 articulée à l'extrémité de la barre 39, tandis que l'autre, 41, est arti culée sur un pivot 45 porté par l'arceau 6. Un tirant 46 est articulé en un point inter médiaire 47 de la bielle 41 et sur le pivot 37 et un deuxième tirant 48 est articulé sur le pivot 45 et en un point 49 sur la pièce tubu laire 38.
Comme le montre la fig. 2, la pièce trans versale 10 est portée à chaque extrémité par la barre 39 par l'intermédiaire de la pièce à double articulation 50, sur laquelle est arti culée la bielle 40. Cette dernière articulation est réalisée au moyeu de deux chapes s'en gageant l'une dans l'autre, articulées sur un pivot vertical commun 51 et dont l'une est pourvue d'une queue 44, sur laquelle peut pivoter la bielle 40 maintenue par un écrou. D'autre part, il .est prévu sur le tube 38 une butée pour limiter le mouvement de sortie de la barre 39 sans s'opposer au mouvement de rentrée. Cette butée est constituée par un ergot 53 â ressort qui fait saillie et pénètre dans une rainure. -54 de la barre 39.
Le fond de cette rainure est incliné de l'entrée vers le talon d'arrêt 55 de façon que ledit ergot s'efface graduellement pendant le mouvement de rentrée de la barre 39 qui n'est pas gêné, le mouvement de sortie étant limité par le talon 55.
On voit qu'il suffit de faire tourner le secteur 21 de la gauche vers la droite pour provoquer le pliage de tout l'ensemble de la capote de la façon montrée par la fig. 3, pliage qui commence par un mouvement de descente de l'arceau postérieur 4. Le dépliage de la toile s'effectuera par rotation du sec teur 21 en sens contraire, la tension de la toile étant maintenue grâce au ressort 23.
Le mouvement de rentrée et de sortie de la barre coulissante 39 est commandé par la bielle 40 grâce au coulissement du pivot 31 dans la rainure 30 causé par le mouvement de rotation de l'arceau 6.
Au moment du déploiement, la bielle 40 continuera à se déplacer vers l'avant, après butée de la barre 39 sur le talon 55, et fera osciller la pièce 50 vers l'extérieur, ce qui amènera la pièce transversale 10 en avant à sa position finale. De cette manière, la capote qui diminue de largeur vers l'avant, afin de s'adapter à la forme trapézoïdale de la car rosserie peut être pliée et dépliée sans que la pièce transversale 10, dont la longueur est moindre que la largeur de la partie la plus large de la capote, oppose aucune résistance aux mouvements de rentrée et de sortie de la barre coulissante.
Pour obtenir le synchronisme des déplace ments des deux côtés du capotage, les mo teurs 25, dont un est disposé de chaque côté, sont des moteurs à excitation série, branchés eux-mêmes en série, et commandés à partir d'un interrupteur inverseur disposé sur le tableau de bord. Le tarage judicieux des limi- tateurs de couple 26 permettra d'obtenir les déplacements de la capote sans risque de coincement.
Il est prévu, pour obturer la partie mé diane de l'ouverture en forme d'U du loge ment 1 où s'escamote la capote, un panneau mobile 60 qui suit la ligne de la carrosserie comme le montre la fig. 5 et qui vient buter en position d'obturation sur le rebord 8 de la carrosserie formant le bord antérieur de la partie médiane de l'ouverture. Ce panneau est guidé à chaque extrémité pendant son déplacement sur des tiges formant glissières 62 et 63 (fig. 1). La commande de ce pan neau 60 est réalisée par une biellette 65 et un levier en<B>V</B> 66, articulé en 67 sur la car rosserie. L'une des branches de ce levier est reliée par une tringle 68 à un levier de com mande 69 pivoté en. 70 au poste du conduc teur.
Par ce levier, on amène, préalablement au déploiement de la capote ou après esca motage, le panneau 60 de la position repré sentée d'ouverture à celle de fermeture (fig. 4 et 5) et inversement.
Enfin, il est prévu pour fermer chacune des branches latérales de l'ouverture à travers lesquelles s'escamote l'ensemble des bielles et des montants d'arceaux, un volet 71 arti culé au moyen de charnières 72 au bord in térieur de la branche correspondante de l'ou verture, ces charnières comportant des ressorts de torsion qui tendent à maintenir constam ment ce volet soulevé (fig. 1 et 7).
Au moment du pliage de la capote, l'en semble est agencé pour que la bielle 32 vienne, quand elle s'enfonce dans le logement 1, au contact d'un levier à crochet 74 monté dans un support 75 fixé sur la face interne d'une tôle de la carrosserie formant la paroi interne du logement. Le levier à crochet 74 est relié par une tige 76 au volet 71, de façon à pro voquer le rabattement de ce volet 71 à l'en contre de l'effort des ressorts de torsion pré cités quand la bielle 32 arrive à sa position de repliage.
Inversement, au début du déploiement de la capote, la bielle 32 qui s'élève la première libère le levier à crochet 74 et le volet 71 s'ouvre sous l'action des ressorts de torsion entourant les charnières 72 et libère le pas sage à l'armature en voie de soulèvement.
L'ensemble est complété par une gouttière 77 fixée sur le rebord de l'arceau 2 parallèle â l'axe des roues, une gouttière 78 fixée sur le même rebord du panneau 60, et enfin deux gouttières 79 et 80 disposées le long de chaque paroi latérale du logement 1, recueillant l'eau des gouttières précitées et aboutissant à un conduit d'évacuation 81.
La fig. 6 représente une variante de la disposition du panneau 60 qui, au lieu d'être monté coulissant, est porté par un support 82 monté rotativement sur un axe 83 disposé dans le logement 1. Une bielle 84 sur la quelle est attaché un câble 68 est solidaire en rotation du support 82. On voit que le volet 60 bascule de lui-même pour venir occuper la position représentée en pointillés quand on relâche le câble 68 et qu'une trac tion exercée sur ce même câble ramènera le volet en place.
Body with retractable hood for vehicle. The present invention relates to a bodywork with a retractable top for a vehicle, in particular for a motor vehicle on land, water or air. In the body according to the invention, the hood, which could for example be given a modern aerodynamic shape, retracts completely inside a housing provided in the rear part of the body and whose opening is U-shaped.
According to the invention, the closing of this opening is ensured when the top is retracted, so as to restore the continuity of the bodywork, on the one hand by a transverse panel closing off the middle part of the opening and capable of s' clear inside the housing, and, on the other hand, by two side flaps articulated on the inner edges of the side branches of the opening.
The appended drawing represents, by way of example, an embodiment of the bodywork according to the invention. FIG. 1 is an elevational view with partial cutaway of this body; Fig. 2 is a corresponding partial plan view with the waterproof fabric of the top removed; Fig. 3 is a partial view similar to FIG. 1 showing the convertible top in an intermediate position during folding; Fig. 4 is a view similar to FIG. 1 showing the top fully folded;
Fig. 5 shows a perspective view of the bodywork when the top is retracted; Fig. 6 is a partial view similar to FIG. 4 showing a variant of a detail; Fig. 7 shows a detail of the arrangement of the parts at the moment when a connecting rod which controls it begins to close a side flap.
In the embodiment shown in FIGS. 1 to 5 and 7, a housing 1 whose access takes place through an orifice which has the shape of a <B> U </B> is provided at the rear of the body which is intended for a motor vehicle, the two branches of this <B> U </B> extending along the two side edges of this bodywork.
The waterproof fabric of the convertible top is attached at its rear end to a U-shaped hoop 2 which, in the working position (fig. 1), is arranged along the outer edge 3 of the opening of the housing 1, against which it leans and with which it joins. The fabric of the hood is mounted on a frame comprising three arches 4, 5 and 6, of which the first two, 4 and 5, are articulated on the legs 7 of the last 6.
This last arch 6, the front parts of which constitute the uprights of the side window 9, carries the front part of the frame ending in a transverse part 10 which rests above the windshield 11 glass. waterproof fabric 13 has its front edge fixed to the transverse piece 10, and it can also be fixed at an intermediate point on the hoop 6.
In the following, we will describe the mechanism located on one side of the car, being fully tensioned that the mechanism located on the other side is exactly symmetrical.
The hoop 2 is mobile and forced to remain substantially horizontal in its movements, because it is articulated on each side of the bodywork with parallel connecting rods 15 and 16 of the same length, articulated around horizontal pivots 17 and 18 located substantially in the same horizontal plane and fixed to the walls of the housing 1. This hoop is connected on each side by a rod 20 to a sector 21 rotatably mounted on a pin 22 disposed in the housing 1 and is moved during the rotation of said sector 21. In position of rest the hoop 2 down into housing 1.
Said sector 21 is subjected to the action of a spiral spring 23 tending to make it rotate in the direction of the opening of the hood, and its toothed outer perimeter meshes with a wheel 24 whose rotation is controlled by an electric motor 25 by the intermediary of a reduction gear comprising a sliding clutch 26 limiting the torque. The entire sector and its drive motor is mounted on a sheet 28 disposed in the housing 1 and can thus be mounted before mounting the rest of the body, the motor 25 being fixed on a support 27 of this sheet by a 27 'necklace.
A straight groove 30, the extension of which passes close to the axis 22, is provided in each upright of the arch 6 and serves as a guide for a pivot 31, on which is articulated a connecting rod 32 rotatably mounted on an axis 33 different from the axis 22, this axis being fixed inside the housing 1 on the body 34 of the body.
Qn arm 36 integral in rotation with the connecting rod 32 is articulated on a pivot 37 carried by a tubular part 38, in which a bar 39 can slide. The movement of the bar 39 is controlled by two connecting rods 40 and 41 articulated one on the other at 43 and one of which, 40, is articulated on a pivot 44 fixed to a part 50 articulated at the end of the bar 39, while the other, 41, is articulated on a pivot 45 carried by the arch 6. A tie rod 46 is articulated at an intermediate point 47 of the connecting rod 41 and on the pivot 37 and a second tie rod 48 is articulated on the pivot 45 and at a point 49 on the tubular part 38.
As shown in fig. 2, the transverse part 10 is carried at each end by the bar 39 via the double articulation part 50, on which the connecting rod 40 is articulated. This last articulation is produced at the hub of two yokes thereof. interlocking one into the other, articulated on a common vertical pivot 51 and one of which is provided with a tail 44, on which the connecting rod 40 can pivot, held by a nut. On the other hand, there is provided on the tube 38 a stop to limit the outgoing movement of the bar 39 without opposing the retraction movement. This stopper is constituted by a lug 53 with a spring which projects and enters a groove. -54 of bar 39.
The bottom of this groove is inclined from the entry towards the stop heel 55 so that said lug gradually disappears during the retraction movement of the bar 39 which is not hindered, the exit movement being limited by the heel 55.
It can be seen that it suffices to rotate the sector 21 from the left to the right to cause the folding of the whole of the convertible top as shown in FIG. 3, folding which begins with a downward movement of the rear arch 4. The unfolding of the fabric will be effected by rotating the sector 21 in the opposite direction, the tension of the fabric being maintained by the spring 23.
The movement of retraction and exit of the sliding bar 39 is controlled by the connecting rod 40 thanks to the sliding of the pivot 31 in the groove 30 caused by the rotational movement of the hoop 6.
At the time of deployment, the connecting rod 40 will continue to move forward, after the bar 39 has stopped on the heel 55, and will cause the part 50 to oscillate outwards, which will bring the transverse part 10 forward to its final position. In this way, the convertible top which decreases in width towards the front, in order to adapt to the trapezoidal shape of the bodywork, can be folded and unfolded without the transverse piece 10, the length of which is less than the width of the body. the widest part of the soft top offers no resistance to the sliding bar retracting and exiting movements.
To obtain the synchronism of the movements on both sides of the cowling, the motors 25, one of which is arranged on each side, are motors with series excitation, themselves connected in series, and controlled from a reversing switch arranged on the dashboard. Judicious calibration of the torque limiters 26 will make it possible to move the convertible top without risk of jamming.
A movable panel 60 which follows the line of the body as shown in FIG. 1 is provided to close the median part of the U-shaped opening of the housing 1 where the top is retracted. 5 and which abuts in the closed position on the rim 8 of the bodywork forming the front edge of the middle part of the opening. This panel is guided at each end during its movement on rods forming slides 62 and 63 (FIG. 1). The control of this panel 60 is carried out by a rod 65 and a <B> V </B> lever 66, articulated at 67 on the bodywork. One of the branches of this lever is connected by a rod 68 to a control lever 69 pivoted at. 70 at the driver's station.
By this lever, prior to the deployment of the top or after lifting, the panel 60 is brought from the depicted position of opening to that of closing (fig. 4 and 5) and vice versa.
Finally, a flap 71 articulated by means of hinges 72 at the inner edge of the branch is provided to close each of the side branches of the opening through which all of the connecting rods and the uprights are retracted. corresponding opening, these hinges comprising torsion springs which tend to keep this flap constantly raised (fig. 1 and 7).
When the hood is folded, the assembly is arranged so that the connecting rod 32 comes, when it is inserted into the housing 1, in contact with a hook lever 74 mounted in a support 75 fixed on the internal face a body sheet forming the internal wall of the housing. The hook lever 74 is connected by a rod 76 to the shutter 71, so as to cause the folding of this shutter 71 against the force of the aforementioned torsion springs when the connecting rod 32 reaches its position of folding.
Conversely, at the start of the deployment of the top, the connecting rod 32 which rises first releases the hook lever 74 and the flap 71 opens under the action of the torsion springs surrounding the hinges 72 and releases the step wise to the frame being lifted.
The assembly is completed by a gutter 77 fixed on the edge of the arch 2 parallel to the axis of the wheels, a gutter 78 fixed on the same edge of the panel 60, and finally two gutters 79 and 80 arranged along each side. side wall of housing 1, collecting water from the aforementioned gutters and leading to an evacuation duct 81.
Fig. 6 shows a variant of the arrangement of the panel 60 which, instead of being slidably mounted, is carried by a support 82 rotatably mounted on a pin 83 disposed in the housing 1. A connecting rod 84 to which a cable 68 is attached is rotatably secured to the support 82. It can be seen that the flap 60 swings itself to come to occupy the position shown in dotted lines when the cable 68 is released and a traction exerted on this same cable will bring the flap back into place.