Capotage pour cabriolet automobile. L'invention se rapporte à un capotage pour cabriolet automobile, ce capotage étant (lu type de ceux pouvant être commandés par un organe se trouvant à portée du conduc teur.
Le capotage selon l'invention est caracté risé par un organe rotatif placé à l'arrière et en travers du véhicule, cet organe agissant, d'une part, et par l'intermédiaire de bras de levier sur des bielles :s'étendant sur les deux faces latérales de la carrosserie et .dont le déplacement provoque le pliage et le dépliage (les montants, des arceaux et des longerons de la capote, d'autre part, et par l'intermé diaire d'un dispositif d'embrayage et de dé brayage, sur les compas de tension de l'ar rière du capotage, l'organe rotatif étant placé sous la dépendance d'un organe de commande se trouvant à portée du conducteur.
Le dessin annexé montre, à titre d'exem ple, une forme d'exécution d'un capotage con forme à l'invention: La fig. 1 est une vue latérale du capo tage, dont .elle représente l'un des côtés vu de l'intérieur de la carrosserie du cabriolet, le capotage étant déployé; La fig. 2 est une vue semblable, le capo tage étant replié; Les fig. 8 et 4 sont deux vues de détail du dispositif d'embrayage et de débrayage reliant l'organe rotatif au compas de tension; Les fig. 5 et 6 sont des vues de détail d'un dispositif de commande de la glace.
Le capotage représenté aux fig. 1 et comporte à l'arrière et en travers du véhicule un organe rotatif 1 formé par un tube, mais qui pourrait également être plein à la condi tion d'être évidé dans certaines de ses parties afin de pouvoir recevoir un dispositif d'em brayage et de débrayage .de la commande des compas de tension. Cet organe ou arbre de commande 1 porte un bras de levier 2 sur lequel :est pivotée une bielle 3 par l'intermé diaire de laquelle tout le capotage, c'est-à- dire les montants 4 et 5, les arceaux 6 et 7 et les longerons 8 et 9 de la capote, est com mandé.
Cet arbre de commande porte égale ment un fléau 10 aux deux extrémités du- quel deux brins de câbles 11 et 12 sont atta chés, les autres extrémités de ces câbles, qui passent sur les poulies 13, étant fixées aux extrémités d'un fléau 14 solidaire .d'un or gane de commande ou levier 15 se trouvant à portée du conducteur.
Il est entendu que le dessin ne représen tant qu'une des faces latérales de la carros serie vue de l'intérieur, tous les organes dé crits, à l'exception de l'arbre de commande 1, des fléaux, câbles et levier de commande 10, 11, 12, 14 et 15 et des arceaux 6, 7 ainsi que de la traverse avant 16 et de l'arceau 17, se répètent sur la face de la carrosserie non représentée.
Pour simplifier la .description, il ne sera décrit par la suite que le fonctionnement des organes de l'une des faces latérales.
Les montants 4 et 5 et le longeron 8 for ment, avec la bielle 18, un cadre entourant la glace lorsque la capote est dépliée. Cette glace, non représentée, occuperait l'espace 19. Le cadre, dont les deux montants pivotent, le montant 4 autour .du point 20 et le montant 5 autour du point 21, et dont tous les organes sont pivotés entre eux, est susceptible de se replier, comme le montre la fig. 2.
Il est facile de se rendre compte comment la manouvre de l'arbre de commande 1 pro voque le pliage et le dépliage du cadre 4, 8, 5, 18, si l'on considère par exemple la fig. 1 et que l'on suppose que par un mouvement en avant, dans la .direction de la flèche 22, du levier 15, on provoque un mouvement de rotation de même sens, donc contraire à celui du mouvement .des aiguilles d'une montre, de l'arbre de commande 1. La bielle 3 est alors tirée en arrière, c'est-à-dire vers la droite sur le dessin, ce qui a pour effet de faire pivoter le montant 4 autour de son centre de pivote ment 20 en sens contraire .du mouvement de rotation de l'arbre de commande 1, de ma nière à coucher ce montant 4 en arrière, ap proximativement parallèlement au bord de la carrosserie du cabriolet.
Une manoeuvre inverse, dont la position de départ est alors celle de la fig. 2 a pour effet, par une compression de la bielle 3 et une traction de la bielle 18, de déplier le cadre 4, 8, 5, 1.8 de manière à l'amener è nouveau dans la position -de la fig. 1.
Ceci dit, ajoutons que pour diminuer la grandeur de l'effort à transmettre au levier 15 pour effectuer les manoeuvres décrites, un ressort à traction peut être prévu en 22, at taché, .d'une part, à l'arrière de la carrosse rie et, d'autre part, à l'extrémité arrière de la bielle 18. Tirant cette bielle en arrière, on voit que ce ressort tend à redresser les montants 4 et 5, c'est-à-dire à provoquer le déploiement de la capote. Il est évident, par contre, que la puissance dudit ressort ne doit pas être telle qu'il puisse déplier la capote par lui-même; il ne doit que contribuer pour une certaine part à ce travail.
A son extrémité supérieure, le montant 5 porte, à côté .du pivot .du longeron 8, le pivot d'un second longeron 9, lequel forme avec la traverse 16 et le longeron correspondant non représenté, un cadre supportant la partie avant de la bâche 23. Les extrémités ainsi mises en regard, du longeron 8 et du lon- geron 9, engrènent l'une dans l'autre par l'intermédiaire .de secteurs dentés 24 et 25. Grâce à cette disposition, le longeron avant 9 est obligé de se rabattre en arrière lorsque le cadre 4, 8, 5, 18 se plie.
En effet, lors du pliage le montant 5 tourne relativement au longeron 8 et autour du pivot 26 dans le sens de la flèche 27, ce qui revient à dire que le pivot 28 -du longeron 9 tourne dans le même sens autour du pivot 26. Or, une telle rota tion oblige, de par les secteurs dentés 24 et 25, le longeron 9 à se soulever et à se rabat tre en arrière, dans la position représentée à la fig. 2.
Inversément, lors du déploiement, le lon- geron 9 est soulevé et rabattu en avant.
Un verrouillage quelconque 29 sert, lors que la capote est déployée, à maintenir la traverse avant 16 sur le pare-brise 30.
Pour supporter la bâche 23, des arceaux . tels que 6, 7 et 17 sont prévus, répartis sur toute la longueur du capotage.
L'arceau 6 relie le montant 4 à celui, non représenté, qui lui fait face. L'arceau 7 est relié par ses extrémités et par l'intermédiaire de deux bras pivotés 31 ut 32 aux longerons 8 et 9. En comparant les fi-. 1 et 2, on se rend aisément compte du déplacement de ces deux bras et de l'arceau qu'ils portent.
L'arceau 17 relie deux bras pivotés tels que 33, et son déplacement est provoqué par la simple traction -de la bâche à laquelle il est fixé.
Enfin, la partie supérieure du montant 4 est reliée, par l'intermédiaire d'un pivot 34, à l'une des branches d'un compas de tension 35, 36, dont l'autre branche pivote sur l'ar bre 1.
Lorsqu'on manouvre la capote, le compas de tension doit exécuter les mouvements sui vants Se fermer lorsqu'on replie la capote, s'ou vrir lorsqu'on la déploie, dépasser le point neutre, c'est-à-dire la position où l'articula tion 37 se trouve sur la ligne joignant l'axe de 1 et de 34, dans le sens où l'articulation passe au-dessus -de cette ligne, à la fin du déploiement, quitter cette position au début du pliage en faisant passer l'articulation au- dessous de .cette ligne.
Il est facile de se rendre compte que les mouvements effectués par la branche 36 du compas ne correspondent pas aux mouvements de l'arbre de commande 1 et que, par consé quent, ces deux organes ne peuvent être ri gidement accouplés entre eux.
Lors du pliage et en égard au dessin, l'arbre 1 effectue un mouvement continu dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, tandis que la branche 36, après avoir effec tué un mouvement analogue, s'arrête pour, à la fin du pliage, se relever un peu, c'est-à- dire tourner dans le sens des aiguilles d'une montre.
De même, en déployant la capote, on en traîne l'arbre 1 constamment .dans le sens des aiguilles d'une montre, tandis que la bran che 36 .du compas s'abaisse un peu avant de se relever et de suivre le mouvement de l'arbre.
Ainsi donc, d'une part, on ne peut relier rigidement la branche 36 du compas à l'ar- bre 1 et, d'autre part, une telle liaison est nécessaire à la fin du déploiement et au com mencement .du pliage, pour provoquer la mise en tension et la détente du compas.
Cette condition est remplie par un dis positif .d'embrayage et de débrayage reliant la branche considérée des compas à l'arbre de commande.
En référence aux fig. 3 et 4, un tel dis positif comprend principalement un pivot 38 concentrique à l'arbre 1 et relié à la branche 36 .du compas par un carré 39, une douille 40 tournant avec le pivot 38, mais susceptible de -se déplacer axialement sur un carré 41 dudit pivot, un ressort 42 agissant sur la douille dans le sens où celle-ci s'éloigne du pivot, enfin une goupille 43 solidaire de l'arbre 1 et susceptible d'être embrassée par la douille 40 qui possède une entaille 44 à cet effet.
Dans la position de la fig. 3, où la gou pille se trouve dans l'entaille, il y a accou plement entre l'arbre 1 et la branche 36 par l'intermédiaire du pivot 38 et de la douille 40.
Dans la position de la fig. 4, il n'y a plus accouplement parce que la douille 40 s'est éloignée de la goupille 43 en compri mant le ressort 42.
Ce déplacement .de la douille 40 est com mandé par une seconde douille 45 concentri que à la .douille 40 et à l'arbre 1, située en tre ces deux organes et susceptible de se dé placer axialement, mais non de tourner, étant donné qu'elle est retenue par un organe 46 solidaire de la carrosserie et dont deux te nons, tels que 47, pénètrent dans les ou vertures correspondantes de la douille 45.
L'extrémité .de la douille 45, dirigée vers la goupille 43, bute contre une portée 48 de l'intérieur de l'arbre 1. La portée 48 qui n'est pas située dans un plan, non plus que l'extrémité .de la douille 45, agit sur cette dernière comme une came à cloche, de ma nière à en provoquer le déplacement dans le sens axial.
En faisant tourner l'arbre 1 dans le sens de la flèche 49, on entraîne, par l'intermé- diaire de la goupille 43, de la douille 40, du pivot 38 et du carré 39, la branche 36 du compas. Mais, en même temps, on oblige la douille 45 à s'éloigner de la goupille 43, cette douille n'étant pas entraînée par le mouve ment de rotation ci-dessus. Le mouvement axial de la douille 45 produit un mouve ment axial correspondant de la douille 40, ces deux organes étant liés entre eux par une goupille 50 de la douille 45, engageant dans une gorge 51 de la douille 40.
A un moment donné, les divers organes du dispositif occupent la position représentée à la fig. 4, où l'on voit qu'une bosse de la portée 48 étant opposée à une bosse de l'ex trémité de la douille 45, celle-ci se trouve dans sa position la plus éloignée de la gou pille 43. Dans cette position et, du reste, déjà avant de l'atteindre, l'entaille 44 cesse de prendre appui sur la goupille 43, ce qui veut dire que la branche 36 du compas cesse en même temps d'être solidaire dans son mou vement .du mouvement de l'arbre 1.
Lorsque l'arbre 1 tourne en sens inverse, il se produit un phénomène contraire: la douille 45 se rapproche de la goupille 43, ainsi que la douille 40, ces deux organes étant poussés par le ressort 42, .et à un moment donné l'entaille 44 saute par-dessus la gou pille 43 et l'accouplement est rétabli.
En plaçant le dispositif que l'on vient de décrire de manière à ce que l'opération d'em brayage et de débrayage décrite se produise, la première à la fin du mouvement de dé ploiement et la seconde au début du mouve ment de pliage, on réalise les conditions de liaison nécessaire entre l'arbre de commande 1 et le compas de tension 35, 36.
La goupille 52, visible aux fig. 3 et 4, ne sert qu'à assurer le maintien .du dispositif à l'intérieur de l'arbre 18, en empêchant le pivot 38 de se déplacer axialement par rap port à l'organe 46.
I1 est évident que lorsqu'on plie la ca pote, il est préférable que la glace située en 19 soit abaissée, car il est dangereux de lais ser émerger de la carrosserie une plaque de verre non protégée par un cadre rigide. On peut, à cet effet, prévoir un dispositif provo quant automatiquement l'abaissement de la glace lorsqu'on replie la capote.
Ce dispositif est représenté aux fig. 1 et 2, les fig. 5 et 6 en montrant des détails.
La manoeuvre de la glace -se fait habituel lement au moyen d'une manivelle située à l'intérieur de la carrosserie et agissant sur tin arbre 53 qui transmet le mouvement de rotation par l'intermédiaire d'un pignon 54 à un secteur denté 55, .dont est solidaire, un levier 58 sur l'extrémité 59 duquel repose la, glace. La fig. 1. montre ce levier dans la position où la glace est levée et la fig. 2 le montre dans la position où la glace est abaissée.
Pour obtenir la chute de la glace au mo ment où l'on replie la capote, une liaison est 6tablie entre les organes précités .de com mande de la glace et les organes de com mande du capotage. A cet effet, le bras 2 solidaire de l'arbre 1 porte un prolongement évidé, à l'intérieur duquel peut coulisser un doigt 60 soumis à l'action d'un ressort et agis sant à la façon d'un cliquet sur une bascule 61 pivotée en 62, laquelle agit à son tour sur une bascule 63 pivotée en 64. La bascule 63, qu'un ressort 65 ramène à une position de repos, comporte un plan incliné 66 derrière lequel s'applique un levier 67 solidaire d'une barre 68 susceptible de pivoter autour de son axe et d'agir, par l'intermédiaire d'un levier 69, sur le pignon denté 54.
La fig. 5, qui montre vus pas la tranche le pignon 54 et le secteur denté 55, permet de se rendre compte comment une oscillation de la barre 68 peut, par l'intermédiaire du levier 69, agir sur le pivot 70 du pignon denté 54. Une rotation de la barre 68 dans le sens de la flèche 71, produit le déplace ment du pignon .denté dans la position mon trée à la fig. 6 où il n'engrène plus avec le secteur 55 qui, une fois libéré, permet la libre chute de la glace.
Pour que le pignon 54 puisse se déplacer comme il a été dit, il doit évidemment comporter un pivot en deux pièces 53 et 70 s'engrenant l'une l'autre, mais libres de se déplacer axialement relativement l'une à l'autre, un ressort -de rappel tendant à ramener le pignon dans sa position de travail.
Le fonctionnement .des divers organes dé crits ressort sans autre du dessin: Partant de la fig. 2 -et déployant la ca pote, on voit que le bras -de levier 2 tourne dans le sens des aiguilles d'une montre, son doigt 60 s'effaçant au passage devant la bas cule 61 pour venir se placer au-dessus, dans la position représentée à la fig. 1.
Partant de cette position, si l'on replie la capote, le mouvement vers le bas .du bras de levier 2, par conséquent, du doigt 60, oblige la bascule 61 à tourner dans le sens des aiguilles d'une montre, mouvement qui pro voque à son tour une rotation de la bascule 63 en sens inverse. Cette rotation de la bas cule 63 provoque, grâce au plan incliné 66, un mouvement en arrière du levier 67, donc un pivotement dans le sens de la flèche 73 de la barre 68 et un mouvement en avant -du levier 69. Mais ce mouvement du levier 69 correspond au mouvement selon la flèche 71 de la fig. 5, mouvement provoquant le dé brayage du pignon 54 et la libération du sec teur 55. La glace, si elle est levée, s'abaisse donc sous l'effet de son propre poids.
Une fois que le doigt 60 a dépassé et quitté la bascule 61, tous les organes précé demment déplacés reprennent leur position primitive sous l'action des ressorts 65 et 72.
Cowling for automobile convertible. The invention relates to a cowling for an automobile convertible, this cowling being (read type of those which can be controlled by a member located within reach of the driver.
The cowling according to the invention is characterized by a rotary member placed at the rear and across the vehicle, this member acting, on the one hand, and by means of lever arms on connecting rods: extending over the two side faces of the bodywork and whose movement causes folding and unfolding (the uprights, arches and side members of the top, on the other hand, and through the intermediary of a clutch device and clutch, on the tension calipers at the rear of the cowling, the rotary member being placed under the control of a control member located within reach of the driver.
The appended drawing shows, by way of example, an embodiment of a cowling in accordance with the invention: FIG. 1 is a side view of the cowling, of which .elle represents one of the sides seen from inside the body of the convertible, the cowling being deployed; Fig. 2 is a similar view, the hood being folded; Figs. 8 and 4 are two detailed views of the clutch and release device connecting the rotary member to the tension compass; Figs. 5 and 6 are detail views of an ice control device.
The cowling shown in fig. 1 and comprises at the rear and across the vehicle a rotary member 1 formed by a tube, but which could also be solid on the condition of being hollowed out in some of its parts in order to be able to receive a clutch device and disengagement. of the tension compass control. This control member or shaft 1 carries a lever arm 2 on which: a connecting rod 3 is pivoted through which all the cowling, that is to say the uprights 4 and 5, the arches 6 and 7 and the side members 8 and 9 of the top, is ordered.
This control shaft also carries a beam 10 at the two ends of which two strands of cables 11 and 12 are attached, the other ends of these cables, which pass over the pulleys 13, being fixed to the ends of a beam 14. integral .d'un control or gane lever 15 located within reach of the driver.
It is understood that the drawing only represents one of the side faces of the series body seen from the inside, all the components described, with the exception of the control shaft 1, flails, cables and shift lever. control 10, 11, 12, 14 and 15 and the hoops 6, 7 as well as the front cross member 16 and the hoop 17, are repeated on the face of the body, not shown.
To simplify the .description, only the operation of the members of one of the side faces will be described below.
The uprights 4 and 5 and the side member 8 form, with the connecting rod 18, a frame surrounding the window when the top is unfolded. This mirror, not shown, would occupy the space 19. The frame, the two uprights of which pivot, the upright 4 around the point 20 and the upright 5 around the point 21, and of which all the members are pivoted together, is susceptible to to fold up, as shown in fig. 2.
It is easy to see how the maneuvering of the control shaft 1 causes the folding and unfolding of the frame 4, 8, 5, 18, if we consider for example fig. 1 and that it is assumed that by a forward movement, in the direction of the arrow 22, of the lever 15, a rotational movement is caused in the same direction, therefore contrary to that of the clockwise movement. , of the control shaft 1. The connecting rod 3 is then pulled back, that is to say to the right in the drawing, which has the effect of causing the upright 4 to pivot around its pivoting center 20 in the opposite direction .du rotational movement of the control shaft 1, so as to lay this post 4 behind, ap proximately parallel to the edge of the cabriolet body.
A reverse maneuver, the starting position of which is then that of FIG. 2 has the effect, by compressing the connecting rod 3 and pulling the connecting rod 18, to unfold the frame 4, 8, 5, 1.8 so as to bring it again into the position of FIG. 1.
That said, let us add that to reduce the magnitude of the force to be transmitted to the lever 15 to perform the maneuvers described, a tension spring can be provided at 22, attached to the rear of the coach. rie and, on the other hand, at the rear end of the connecting rod 18. Pulling this connecting rod back, it can be seen that this spring tends to straighten the uprights 4 and 5, that is to say to cause the deployment of the hood. It is obvious, on the other hand, that the power of said spring must not be such that it can unfold the soft top by itself; it should only contribute a certain part to this work.
At its upper end, the upright 5 carries, next to the pivot. Of the spar 8, the pivot of a second spar 9, which forms with the cross member 16 and the corresponding spar not shown, a frame supporting the front part of the spar. tarpaulin 23. The ends thus placed opposite, of the spar 8 and of the spar 9, mesh with each other by means of toothed sectors 24 and 25. Thanks to this arrangement, the front spar 9 is forced to fold back when the frame 4, 8, 5, 18 folds.
Indeed, during folding, the upright 5 rotates relative to the spar 8 and around the pivot 26 in the direction of the arrow 27, which amounts to saying that the pivot 28 of the spar 9 rotates in the same direction around the pivot 26. However, such a rotation obliges, by means of the toothed sectors 24 and 25, the side member 9 to rise and to fold backwards, in the position shown in FIG. 2.
Conversely, during deployment, the stringer 9 is raised and folded forward.
Any lock 29 serves, when the soft top is deployed, to hold the front cross member 16 on the windshield 30.
To support the tarpaulin 23, arches. such as 6, 7 and 17 are provided, distributed over the entire length of the cowling.
The hoop 6 connects the upright 4 to that, not shown, which faces it. The arch 7 is connected by its ends and by means of two pivoted arms 31 and 32 to the side members 8 and 9. By comparing the fi-. 1 and 2, it is easy to see the movement of these two arms and the hoop they carry.
The hoop 17 connects two pivoted arms such as 33, and its displacement is caused by the simple traction of the tarpaulin to which it is attached.
Finally, the upper part of the upright 4 is connected, via a pivot 34, to one of the branches of a tension compass 35, 36, the other branch of which pivots on the shaft 1.
When the soft top is opened, the tension compass must perform the following movements Close when the soft top is folded up, open when it is unfolded, go beyond the neutral point, that is to say the position where the joint 37 is on the line joining the axis of 1 and 34, in the sense that the joint passes over this line, at the end of the deployment, leave this position at the start of the folding by passing the joint below this line.
It is easy to realize that the movements effected by the branch 36 of the compass do not correspond to the movements of the control shaft 1 and that, consequently, these two members cannot be firmly coupled together.
When bending and with regard to the drawing, the shaft 1 performs a continuous movement in the anti-clockwise direction, while the branch 36, after having made a similar movement, stops for, at the end. folding, stand up a little, that is to say turn clockwise.
Likewise, by unfolding the hood, the shaft 1 is constantly dragged in a clockwise direction, while the branch 36. Of the compass is lowered a little before rising and following the movement. of the tree.
Thus, on the one hand, it is not possible to rigidly connect the branch 36 of the compass to the shaft 1 and, on the other hand, such a connection is necessary at the end of the deployment and at the start of the folding, to cause tensioning and relaxation of the compass.
This condition is fulfilled by a positive clutch and disengagement device connecting the relevant branch of the compass to the control shaft.
With reference to fig. 3 and 4, such a positive device mainly comprises a pivot 38 concentric with the shaft 1 and connected to the branch 36. Of the compass by a square 39, a sleeve 40 rotating with the pivot 38, but capable of moving axially on a square 41 of said pivot, a spring 42 acting on the sleeve in the direction that the latter moves away from the pivot, finally a pin 43 integral with the shaft 1 and capable of being embraced by the sleeve 40 which has a notch 44 for this purpose.
In the position of FIG. 3, where the pin is located in the notch, there is coupling between the shaft 1 and the branch 36 via the pivot 38 and the sleeve 40.
In the position of FIG. 4, there is no longer coupling because the sleeve 40 has moved away from the pin 43 by compressing the spring 42.
This displacement of the sleeve 40 is controlled by a second sleeve 45 concentric with the sleeve 40 and the shaft 1, located between these two members and capable of moving axially, but not of rotating, given that it is retained by a member 46 integral with the bodywork and of which two te nons, such as 47, penetrate into the corresponding apertures (s) of the sleeve 45.
The end .de the sleeve 45, directed towards the pin 43, abuts against a bearing 48 of the interior of the shaft 1. The bearing 48 which is not located in a plane, nor the end. of the sleeve 45, acts on the latter like a bell cam, so as to cause it to move in the axial direction.
By rotating the shaft 1 in the direction of arrow 49, the branch 36 of the compass is driven by the intermediary of the pin 43, the sleeve 40, the pivot 38 and the square 39. At the same time, however, the sleeve 45 is forced to move away from the pin 43, this sleeve not being driven by the above rotational movement. The axial movement of the sleeve 45 produces a corresponding axial movement of the sleeve 40, these two members being linked together by a pin 50 of the sleeve 45, engaging in a groove 51 of the sleeve 40.
At a given moment, the various members of the device occupy the position shown in FIG. 4, where it can be seen that a bump of the bearing surface 48 being opposed to a bump of the end of the sleeve 45, the latter is in its position furthest from the pin 43. In this position and, moreover, already before reaching it, the notch 44 ceases to rest on the pin 43, which means that the branch 36 of the compass at the same time ceases to be integral in its movement. tree 1.
When the shaft 1 rotates in the opposite direction, the opposite phenomenon occurs: the sleeve 45 approaches the pin 43, as does the sleeve 40, these two members being pushed by the spring 42,. And at a given moment l the notch 44 jumps over the pin 43 and the coupling is restored.
By placing the device which has just been described so that the described clutching and disengaging operation occurs, the first at the end of the unfolding movement and the second at the start of the folding movement , the necessary connection conditions are achieved between the control shaft 1 and the tension compass 35, 36.
The pin 52, visible in fig. 3 and 4, only serves to ensure the maintenance .du device inside the shaft 18, preventing the pivot 38 from moving axially with respect to the member 46.
It is obvious that when folding the cap, it is preferable that the window located at 19 is lowered, because it is dangerous to let emerge from the body a glass plate not protected by a rigid frame. For this purpose, a device can be provided for automatically lowering the window when the soft top is folded.
This device is shown in FIGS. 1 and 2, figs. 5 and 6 showing details.
The operation of the window is usually done by means of a crank located inside the body and acting on a shaft 53 which transmits the rotational movement by means of a pinion 54 to a toothed sector 55 , .which is integral, a lever 58 on the end 59 of which rests the, mirror. Fig. 1. shows this lever in the position where the window is lifted and fig. 2 shows it in the position where the window is lowered.
In order to obtain the fall of the window when the top is folded down, a connection is established between the aforementioned elements .de control of the window and the control elements of the cowling. For this purpose, the arm 2 integral with the shaft 1 carries a recessed extension, inside which can slide a finger 60 subjected to the action of a spring and acting like a pawl on a rocker. 61 pivoted at 62, which in turn acts on a rocker 63 pivoted at 64. The rocker 63, which a spring 65 returns to a rest position, comprises an inclined plane 66 behind which a lever 67 is attached to. a bar 68 capable of pivoting about its axis and of acting, by means of a lever 69, on the toothed pinion 54.
Fig. 5, which shows the pinion 54 and the toothed sector 55 seen from the side, shows how an oscillation of the bar 68 can, by means of the lever 69, act on the pivot 70 of the toothed pinion 54. A rotation of the bar 68 in the direction of arrow 71, produces the displacement of the toothed pinion in the position shown in fig. 6 where it no longer meshes with sector 55 which, once released, allows the ice to fall freely.
So that the pinion 54 can move as has been said, it must obviously include a pivot in two parts 53 and 70 which mesh with each other, but free to move axially relative to one another. , a return spring tending to return the pinion to its working position.
The operation of the various organs described emerges without further from the drawing: Starting from FIG. 2 -and deploying the cap, we see that the lever-arm 2 rotates clockwise, its finger 60 disappearing as it passes in front of the bottom 61 to come and place itself above, in the position shown in FIG. 1.
Starting from this position, if the hood is folded down, the downward movement of the lever arm 2, consequently, of the finger 60, forces the lever 61 to turn clockwise, which movement in turn causes a rotation of the rocker 63 in the opposite direction. This rotation of the lever 63 causes, thanks to the inclined plane 66, a rearward movement of the lever 67, therefore a pivoting in the direction of the arrow 73 of the bar 68 and a forward movement of the lever 69. But this movement of the lever 69 corresponds to the movement according to the arrow 71 of FIG. 5, movement causing the disengagement of the pinion 54 and the release of the sec tor 55. The window, if it is raised, therefore lowers under the effect of its own weight.
Once the finger 60 has passed and left the lever 61, all the previously displaced members return to their original position under the action of the springs 65 and 72.