DE904626C

DE904626C - Foldable car roof with a swiveling support arch, especially for motor vehicles

Info

Publication number: DE904626C
Application number: DEB10367D
Authority: DE
Inventors: Maurice Bessonneau
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1937-11-20
Filing date: 1938-11-20
Publication date: 1954-02-22

Description

Aufklappbares Wagenverdeck mit einem schwenkbaren Stützbogen, insbesondere für Kraftfahrzeuge Die Erfindung bezieht sich auf ein aufklappbares Wagenverdeck, insbesondere für Kraftfahrzeuge. Die bekannten aufklappbaren Wagenverdecke weisen einen kippbaren Stützbogen auf, der sich bei geschlossenem Verdeck vor dem hinteren Ende der den rückwärtigen Sitzen entsprechenden Fensterscheiben befindet und zu beiden Seiten des Wagenverdecks je eine an ihm angelenkte Längsschiene trägt, die sich in der Schließstellung bis zur Windschutzscheibe erstreckt und ohne Behinderung durch die Fensterscheiben einschwenkbar ist.Foldable car roof with a swiveling support arch, in particular for motor vehicles The invention relates to a folding vehicle roof, especially for motor vehicles. The known folding car tops show a tiltable support arch, which is in front of the rear when the roof is closed The end of the window panes corresponding to the rear seats is located and closed both sides of the car top each carries a longitudinal rail hinged to it, which in the closed position extends to the windshield and without obstruction can be pivoted through the window panes.

Bei der bekannten Bauart kann das Verdeck die Fenster zu beiden Seiten des Wagenaufbaues nicht seitlich überlappen, im Gegenteil, seine oberen Glieder stützen sich am oberen Innenrand der Fenster ab. Die Abdichtung erfolgt in unzulänglicher Weise durch eine Dichtungsleiste, die der Wirkung der Schwingungen und Rüttelbewegungen nicht lange standhalten kann.In the known design, the convertible top can open the windows on both sides of the car body do not overlap laterally, on the contrary, its upper links are supported on the upper inner edge of the window. The seal is inadequate Way by a sealing strip that the effect of the vibrations and shaking movements cannot withstand long.

Ferner besteht die Bewehrung im allgemeinen aus einem starren, kippbaren Rahmen, der sich an die Form der Fenster anschmiegt. Aus diesem Grunde ist die Bewehrung zwangsläufig rechteckig und kann bei neuzeitlichen, nach hinten zu bedeutend breiteren Kraftwagen nicht verwendet werden.Furthermore, the reinforcement generally consists of a rigid, tiltable one Frame that hugs the shape of the window. Because of this, the reinforcement inevitably rectangular and, in the case of modern ones, can be significantly wider towards the rear Cars are not used.

Bei einem aufklappbaren Wagenverdeck der obenerwähnten Bauart ist erfindungsgemäß die Verbindung zwischen dem kippbaren Stützbogen und der angelenkten, ineinanderschiebbaren Längsschiene derart durchgebildet, daß die Verschiebung der Längsschiene gegenüber dem Stützbogen quer zu den Wagenfenstern zu Beginn der Öffnungsbewegung einwärts und am Ende der Schließbewegung nach außen erfolgt.In the case of a folding car roof of the type mentioned above according to the invention the connection between the tiltable support arch and the articulated, telescoping longitudinal rail formed in such a way that the displacement of the Longitudinal rail opposite the supporting arch across the car windows inwards at the beginning of the opening movement and outwards at the end of the closing movement he follows.

Das erfindungsgemäß gestaltete Verdeck kann alsdann in der geschlossenen Stellung die Fenster seitlich überlappen und das Wageninnere ohne Inanspruchnahme irgendeiner unzuverlässigen Dichtungsleiste abdichten. Ferner paßt sich das neue Verdeck den Wagenaufbauten der modernen stromlinienförmigen, sich nach vorn verjüngenden Kraftwagen ausgezeichnet an und erfordert keine besondere Formgebung für den Wagenaufbau und die Fenster.The convertible top designed according to the invention can then be in the closed position Position the windows laterally and overlap the interior of the car without using it seal against any unreliable weatherstrip. Furthermore, the new one adapts Cover the car bodies of the modern streamlined, tapering towards the front Motor vehicles are excellent and do not require any special design for the vehicle body and the windows.

Gemäß einem wesentlichen Merkmal der Erfindung wird die bei geschlossenem Verdeck über dem Fenster bzw. den Fenstern befindliche ineinanderschiebbare Längsschiene an ihrem hinteren Teil vom Stützbogen mittels eines Systems getragen, das die Verschiebung der Längsschiene nach dem Innern des Fahrzeuges zu gestattet, damit die Öffnungsbewegung des Verdecks bei hochgezogenen Fenstern vor sich gehen kann, ohne daß diese von der Längsschiene berührt werden.According to an essential feature of the invention, when closed Canopy over the window or windows, telescoping longitudinal rail supported at its rear by the supporting arch by means of a system that controls the displacement the longitudinal rail to the interior of the vehicle to allow the opening movement of the convertible top can go ahead with the windows pulled up, without this being affected by touched the longitudinal rail.

Andere Kennzeichen und Vorteile der Erfindung gehen aus der Beschreibung hervor, die auf die als Beispiel angegebene Zeichnung Bezug nimmt.Other features and advantages of the invention will appear from the description referring to the drawing given as an example.

Fig. I, 2 und 3 sind Seitenansichten des geschlossenen Verdecks, des Verdecks in einer Zwischenstellung und des geöffneten Verdecks unter Fortlassung unwesentlicher Teile; Fig. 4 ist ein Schnitt in größerem Maßstab längs der Linie IV-IV der Fig. I, wobei die Gelenkanordnung zur Betätigung des Schließens und Öffnens des Verdecks sowie das vordere Fenster entfernt sind; Fig.5 ist eine der Fig.4 ähnliche Ansicht der Gesamtanordnung während des Öffnens in der in Fig.2 dargestellten Stellung; Fig. 6 ist ein Schnitt längs der Linie VI-VI der Fig.4; Fig.7 ist ein Grundriß, der die entsprechende Stellung des Vorderteils des Gestells des Verdecks zeigt: Fig. 8 und 9 sind den Fig. 5, 6 und 7 entsprechende Ansichten, wobei Fig.8 ein Schnitt längs der Linie VIII-VIII der Fig. 5 ist; Fig. Io und II sind Prinzipschemata der Anordnung der Teile, die den Gruppen der Fig.6, 7 bzw. 8, 9 entsprechen; Fig. I2 und I3 stellen eine Abwandlung der Fig. 4 und 5 dar; Fig. I4 und I5 sind entsprechende Schnitte längs der Linien XIV-XIV und XV-XV der Fig. I2 und I3 Fig. I6 zeigt eine Abwandlung des Stützbogens. Im folgenden wird nur auf eine Seite des Wagenaufbaues und des Verdecks Bezug genommen, da die andere Seite ihr genau gleich ist.Figs. I, 2 and 3 are side views of the closed top, the Convertible top in an intermediate position and the open convertible top omitted insignificant parts; Figure 4 is a larger-scale section along the line IV-IV of Fig. I, the hinge assembly for actuating the closing and opening the convertible top and the front window are removed; Fig.5 is similar to Fig.4 View of the overall arrangement during opening in the position shown in Figure 2; Fig. 6 is a section along the line VI-VI of Fig. 4; Fig.7 is a plan which shows the corresponding position of the front part of the frame of the convertible top: 8 and 9 are views corresponding to FIGS. 5, 6 and 7, FIG. 8 being a section is on line VIII-VIII of Figure 5; Fig. Io and II are principle diagrams of the Arrangement of the parts which correspond to the groups of Figures 6, 7 and 8, 9; Fig. I2 and I3 represent a modification of FIGS. 4 and 5; Figures I4 and I5 are corresponding Sections along the lines XIV-XIV and XV-XV of FIGS. I2 and I3. FIG. I6 shows a Modification of the supporting arch. The following is only on one side of the car body and the top, as the other side is exactly the same.

In Fig. I bis II stellt I den Wagenaufbau eines Kraftfahrzeuges, 4 eine auf jeder Seite vorgesehene Tür mit Vorderfenster 2 sowie 3 ein Hinterfenster dar. Das Verdeck kann in eine die nicht dargestellten Rücksitze umgebende Aussparung 5 von U-förmigem Querschnitt eingezogen werden. Das mit einem wasserdichten Gewebe 8 bedeckte Verdeck enthält einen Hauptstützbogen 9, der mittels einer schwanenhalsförmigen Verlängerung Io an einem drehbaren Teil II befestigt ist, der auf einem in der Aussparung 5 angebrachten Zapfen I2 sitzt und in der Form eines gezahnten Sektors dargestellt ist.In Fig. I to II, I represents the body of a motor vehicle, 4 a door on each side with a front window 2 and 3 a rear window The convertible top can be inserted into a recess surrounding the rear seats (not shown) 5 are drawn in by U-shaped cross-section. The one with a waterproof fabric 8 covered convertible top contains a main support arch 9, which by means of a gooseneck-shaped Extension Io is attached to a rotatable part II, which is on one in the recess 5 attached pin I2 sits and shown in the form of a toothed sector is.

Der Hauptstützbogen 9 weist auf beiden Seiten des Fahrzeuges eine Strebe I4 auf, welche sich in der Schließstellung des Verdecks (Fig. I) in lotrechter Stellung zwischen den beiden Fenstern 2 und 3 befindet und durch die Rahmen dieser Fenster verdeckt ist. Die Strebe I4 hat auf ihrer Außenseite (Fig. 4) eine Schweifung I5, so daß ihr zur Aufnahme der Leinwand 8 bestimmter oberer Teil I6 leicht über die Außenfläche der Fenster vorsteht, wobei die Höhe der Schweifung I5 ausreichend ist, um die Drehbewegung dieses Bogens um den Zapfen I2 zu ermöglichen, wenn sich das Fenster 3 oben befindet.The main support arch 9 has one on both sides of the vehicle Strut I4, which is perpendicular in the closed position of the convertible top (Fig. I) Position is located between the two windows 2 and 3 and through the frame of this Window is covered. The strut I4 has a curve on its outside (FIG. 4) I5, so that its upper part I6 intended to accommodate the canvas 8 is slightly above the outer surface of the window protrudes, the height of the curvature I5 being sufficient is to allow the rotation of this arch around the pin I2 when the window 3 is at the top.

Wie Fig.4 und 6 in größerem Maßstab zeigen, weist die Strebe I4, die aus Holz besteht, auf ihrer Innenfläche eine Aussparung auf, in welcher eine C-förmige metallene Führungsbahn I7 untergebracht ist, die zu dieser Strebe parallel verläuft und in welcher zwei Rollen I8 und I9 vorgesehen sind, deren quer zu dem Wagen liegende Drehzapfen 2I und 22 einen Schlitten 2o tragen. Der Schlitten 2o trägt unterhalb der Rollen I8 und I9 einen Zapfen 24, dessen Achse der Achse dieser Rollen parallel ist. Ein Hebel 25 ist einerseits an diesem Zapfen 24 und andererseits im Innern der Aussparung 5 an einem am Wagenaufbau befindlichen Zapfen 26 angelenkt.As shown in FIGS. 4 and 6 on a larger scale, the strut I4, the consists of wood, on its inner surface a recess in which a C-shaped metal track I7 is housed, which runs parallel to this strut and in which two rollers I8 and I9 are provided, the one lying across the carriage Trunnions 2I and 22 carry a slide 2o. The carriage 2o carries below the rollers I8 and I9 have a pin 24, the axis of which is parallel to the axis of these rollers is. A lever 25 is on the one hand on this pin 24 and on the other hand in the interior the recess 5 is hinged to a pin 26 located on the car body.

Der Schlitten 2o weist einen Fortsatz 27 mit einem Zapfen 28 auf, dessen Achse der Längsachse des Fahrzeuges parallel und auf welchem eine Kuppelstange 3I gelenkig befestigt ist.The carriage 2o has an extension 27 with a pin 28, whose axis is parallel to the longitudinal axis of the vehicle and on which a coupling rod 3I is articulated.

Die Kuppelstange 3I steht mit einem Führungsnocken 29 in Berührung, der auf der Vorderseite der Strebe I4 befestigt ist. Die Führungskante des Nockens 29 weist einen geradlinigen, längs der Strebe I4 verlaufenden und ihr parallelen Teil auf und läuft etwas unterhalb des Endes der Führungsbahn I7 in einen gebogenen Teil 3o aus, der die Kippbewegung der Kuppelstange 3I um den Zapfen 28 führt, wenn der Schlitten 2o sich in der Nähe des oberen Endes verschiebt. Hierbei verläßt die Kupp-elstange die in Fig. 4 dargestellte waagerechte Stellung und stellt sich parallel zu der Strebe I4 (Fig.5) ein.The coupling rod 3I is in contact with a guide cam 29, which is attached to the front of the strut I4. The leading edge of the cam 29 has a straight line running along the strut I4 and parallel to it Part on and runs slightly below the end of the guide track I7 in a curved Part 3o from, which leads to the tilting movement of the coupling rod 3I around the pin 28, if the carriage 2o moves near the top end. This leaves the Coupling rod the horizontal position shown in Fig. 4 and is parallel to the strut I4 (Fig.5).

Die Kuppelstange 3I trägt ,an ihrem dem Zäpfen 28 entgegengesetzten Ende einen Zapfen 32. Dieser trägt ein L-förmiges Gelenkstück 33, das einen Zapfen 34 mit einer quer zu dem Fahrzeug liegenden Achse aufweist; an welchem der Führungsteil 35 einer ineinanderschiebbaren Stange befestigt ist. Im Innern des Führungsteils 3 5 ist eine Stange 36 gleitend angebracht, deren Verschiebung aus dem Führungsteil 35 heraus durch einen Anschlag begrenzt ist. Das Vorderende der Stange 36 trägt den vorderen Querteil des Verdecks 8, der oberhalb der Windschutzscheibe 39 liegt, und zwar mit Hilfe eines Verbindungsstücks 4o (Fig. 7, 9), das durch Gelenke 4I und 42 an der Stange 36 bzw. an dem Kopfteil 38 angelenkt ist.The coupling rod 3I carries on its opposite to the pin 28 The end of a pin 32. This carries an L-shaped joint piece 33, which has a pin 34 with an axis lying transversely to the vehicle; on which the guide part 35 is attached to a telescopic rod. Inside the guide part 3 5 a rod 36 is slidably mounted, its displacement from the guide part 35 is limited out by a stop. The front end of the rod 36 carries the front transverse part of the convertible top 8, which lies above the windshield 39, namely with Using a connector 4o (Fig. 7, 9) through Joints 4I and 42 is articulated on the rod 36 and on the head part 38, respectively.

Der Vorderteil des Verdecks wird über ein Gelenk 44 an Stangen 47, 48 angeschlossen, die durch ein Gelenk 46 miteinander verbunden sind. Das andere Ende der Stange 47 ist an einem von einem an der Strebe I4 vorgesehenen Fortsatz 5o getragenen Zapfen 49 gelenkig angeschlossen.The front part of the convertible top is attached to rods 47 via a joint 44, 48 connected, which are connected to one another by a joint 46. The other The end of the rod 47 is on one of an extension provided on the strut I4 5o carried pin 49 connected in an articulated manner.

Das Stangensystem (Fig. I) wird durch einen Hebel 5I vervollständigt, der an dem Gelenkstück 33 und an der Strebe I4 angelenkt ist, z.B. an dem Zapfen 49, sowie durch einen Hebel 52, der an einem Zapfen 34 und an einem an einem Zwischenpunkt des Hebels 47 befestigten Zapfen 54 gelenkig befestigt ist.The rod system (Fig. I) is completed by a lever 5I, which is articulated on the hinge 33 and on the strut I4, for example on the pin 49, as well as by a lever 52 which is attached to a pin 34 and to an intermediate point of the lever 47 attached pin 54 is articulated.

Der hintere Verdeckteil umfaßt einen Bügel 6o, an welchem das Hinterende der Leinwand 8 befestigt ist. Der Bügel 6o legt sich in der Schließstellung des Verdecks auf den äußeren Rand der Aussparung 5 und wird in dieser Aussparung versenkt, wenn das Verdeck zurückgeschlagen wird.The rear hood part comprises a bracket 6o, on which the rear end the canvas 8 is attached. The bracket 6o lies in the closed position of the Convertible top on the outer edge of the recess 5 and is sunk into this recess, when the top is turned back.

Der Bügel 6o trägt einen Zapfen 6I mit einer quer zu dem Fahrzeug stehenden Achse, an welcher ein Hebel 62 angelenkt ist, der mittels eines Zapfens 63 an dem Wagenaufbau gelenkig befestigt ist. An einem Zwischenpunkt des Hebels 62 ist ein Gelenkzapfen 65 eines Hebels 66 angeordnet, welcher an seinem anderen Ende an einem an dem gezahnten Antriebssektor II vorgesehenen Zapfen 67 gelenkig befestigt ist. Das Ende eines jeden Schenkels des Bügels 6o trägt eine nach oben gerichtete Verlängerung 69, an der ein Schwenkzapfen 7o für einen Zwischenbügel 7I vorgesehen ist, an welchem das Ende der die Rückwand des Verdecks bildenden Leinwand 8 befestigt ist. Jeder Schenkel des Bügels 7I ist bis etwas unterhalb des Zapfens 7o verlängert und hat am Ende dieser Verlängerung einen Gelenkzapfen 73 für einen Zwischenbügel 74.The bracket 6o carries a pin 6I with a transverse to the vehicle standing axis on which a lever 62 is articulated, which by means of a pin 63 is articulated to the car body. At an intermediate point of the lever 62 is a pivot pin 65 of a lever 66 is arranged, which on its other End articulated on a pin 67 provided on the toothed drive sector II is attached. The end of each leg of the bracket 6o carries one upwards directed extension 69 on which a pivot 7o for an intermediate bracket 7I is provided, at which the end of the canvas forming the rear wall of the top 8 is attached. Each leg of the bracket 7I is slightly below the pin 7o extended and at the end of this extension has a pivot pin 73 for one Intermediate bracket 74.

Der gezahnte Sektor II wird von einem nicht dargestellten Elektromotor über eine Kette 76 und Zahnräder 78,79 angetrieben.The toothed sector II is driven by an electric motor, not shown Driven by a chain 76 and gears 78,79.

Die U-förmige Öffnung der Aussparung 5 kann durch nicht dargestellte Klappen verschlossen werden.The U-shaped opening of the recess 5 can by not shown Flaps are closed.

Die Arbeitsweise ist folgende: In der in Fig. I dargestellten Stellung ist das Verdeck geschlossen, wobei der Kopfteil 38 auf der Windschutzscheibe 39 aufruht. Die Stangenanordnung 35, 36 berührt den oberen Rand der Fenster 2 und 3, der Schlitten 2o befindet sich in seiner oberen Stellung an dem oberen Ende der Führungsbahn I7. Die Kuppelstange 3I ist, wie in Fig. 4, 6 dargestellt, nach außen gekippt, und das Verbindungsstück 4o befindet sich in der Verlängerung der Stange 36 (Fig. 7).The procedure is as follows: In the position shown in FIG the convertible top is closed, with the head part 38 resting on the windshield 39 rests. The rod assembly 35, 36 touches the top of the windows 2 and 3, the carriage 2o is in its upper position at the upper end of the Guideway I7. The coupling rod 3I is, as shown in Fig. 4, 6, to the outside tilted, and the connector 4o is in the extension of the rod 36 (Figure 7).

Die Anordnung zwischen der Strebe I4 und dem Kopfteil 4o nimmt die in Fig. i o schematisch im Grundriß dargestellte Stellung ein, die das Schmalerwerden des Wagenaufbaues nach vorn zu zeigt.The arrangement between the strut I4 and the head part 4o takes the in Fig. i o a position shown schematically in plan, the narrowing of the car body to the front.

Wenn man den Sektor i i im Sinne des Pfeiles f (Fig. i) dreht, wird der Bogen 9 angetrieben, und der Schlitten 20 wird durch den Hebel 25 längs der Führungsbahn 17 nach unten verschoben (Fig. 2). Während des Beginns dieser Verschiebung schwenken die Hebel 47, 48 um die Zapfen 49, 46 und üben einen Zug auf den Fortsatz 44 .aus, wodurch das Verbindungsstück 4o gekippt und in seine in Fig. 9 dargestellte quer liegende Stellung gebracht wird. Die Kuppelstange 31 kippt gleichzeitig längs des gelogenen Teils 3o des Nockens 29, wodurch sie in ihre lotrechte Stellung (Fig.5) kommt. Hierdurch bat sich das Vorderende der Stange 3 5, 3 6 von der Längsachse des Wagens entfernt, und ihr Hinterende hat sich dieser Achse genähert, so daß die Gesamtanordnung die in Fig. i i im Grundriß, in Fig. 2 in Seitenansicht und in Fig. 5 im Schnitt dargestellte Stellung einnimmt, wobei die Stange 3 5, 36 nahezu parallel der Längsachse des Wagens verläuft. Der hintere Teil der Stange 3 5 wird nach dem Innern des Wagenaufbaues verschoben. Da der Kopfteil 38 über das Fenster 2 hochgehoben wird, findet das Gleiten des Schlittens 20 längs der Strebe 14 gleichzeitig mit dem Kippen des Bogens 9 bis zu der in Fig. 5 dargestellten Stellung statt, ohne daß die Fensterherabgelassen zu werden brauchen, wobei die Kuppelstange 31 längs des geradlinigen Teils des Nockens 29 gleitet.If you turn the sector i i in the direction of arrow f (Fig. I), will the sheet 9 driven, and the carriage 20 is driven by the lever 25 along the Guide track 17 shifted downwards (Fig. 2). During the beginning of this shift pivot the levers 47, 48 about the pins 49, 46 and exert a train on the extension 44 .aus, whereby the connecting piece 4o tilted and into its shown in Fig. 9 transverse position is brought. The coupling rod 31 tilts lengthways at the same time of the lying part 3o of the cam 29, whereby it is in its vertical position (Figure 5) comes. This caused the front end of the rod 3 5, 3 6 to move away from the longitudinal axis of the car, and its rear end has approached this axis, so that the Overall arrangement in Fig. I i in plan, in Fig. 2 in side view and in Fig. 5 assumes the position shown in section, the rod 3 5, 36 being almost parallel the longitudinal axis of the car runs. The rear part of the rod 3 5 is after Moved inside the car body. Since the head part 38 is lifted over the window 2 is, the sliding of the carriage 20 along the strut 14 takes place at the same time the tilting of the sheet 9 up to the position shown in FIG. 5 instead of without that the window need to be lowered, the coupling rod 31 longitudinally of the straight part of the cam 29 slides.

Gleichzeitig bringt der Hebel 66 den Hebel 62 zum Kippen und führt den Bügel 6o ins Innere der Aussparung 5. Auf den Bügel 6o klappen sich die beiden Bügel 71, 74, wobei letzterer nicht über die beiden anderen nach hinten vorragt, was durch seine gelenkige Befestigung an dem an der Verlängerung des Schenkels des Bügels 71 vorgesehenen Zapfen 73 bewirkt wird. Die Gesamtanordnung nimmt dann in der Aussparung 5 nur sehr wenig Raum ein (Fig. 3) . Zum Schließen des Verdecks dreht man den Sektor i i im Gegensinn des Pfeiles f.At the same time, the lever 66 causes the lever 62 to tilt and guides the bracket 6o into the interior of the recess 5. The two brackets 71, 74 fold onto the bracket 6o, the latter not protruding backwards over the other two, which is due to its articulated fastening is effected on the pin 73 provided on the extension of the leg of the bracket 71. The overall arrangement then takes up very little space in the recess 5 (FIG. 3). To close the top, turn sector ii in the opposite direction of arrow f.

Wenn die Strebe 14 etwa ihre lotrechte Stellung erreicht hat, ist die Stange 36 an dem durch einen Anschlag begrenzten Ende ihres Weges angelangt. Der auf den Fortsatz 44 drückende Hebel 47 bringt das Verbindungsstück 40 zum Kippen. Die hierauf erfolgende seitliche Verschiebung der ineinanderschiebbar.en Stange 35, 36 bewirkt dann das Kippen der von dem gebogenen Teil 3o des Nockens 29 geführten Kuppelstange 3 i um den Zapfen 28; so daß die Stange 35; 36 von der in Fig. i i dargestellten Stellung in die in Fig. i o dargestellte Stellung übergeht. Der auf die Stoffbahnen, welche in der üblichen Weise die Bügel miteinander verbinden, in bekannter Weise ausgeübte Zug bewirkt die Verstellung des hinteren Teils des Verdecks.When the strut 14 has reached approximately its vertical position, is the rod 36 has reached the end of its path, which is limited by a stop. The lever 47 pressing on the extension 44 causes the connecting piece 40 to tilt. The subsequent lateral displacement of the telescopic rod 35, 36 then causes the tilting of the parts guided by the curved part 3o of the cam 29 Coupling rod 3 i around the pin 28; so that the rod 35; 36 from the in Fig. I i position shown merges into the position shown in Fig. i o. The on the lengths of fabric that connect the stirrups to one another in the usual way, in a known way exerted train causes the adjustment of the rear part of the convertible top.

Dias Öffnen und Schließen des Verdecks kann also vorgenommen werden, ohne daß die Fenster herabgelassen zu werden brauchen.The opening and closing of the convertible top can therefore be carried out without the windows needing to be lowered.

Bei der in Fig. 12 bis 15 dargestellten Abwandlung sind die Zapfen 21, 22 der auf der in der Strebe 14 des Bogens 9 angebrachten Führungsbahn 17 angeordneten Rollen 18 und i 9 um einen Betrag verlängert, der wenigstens gleich dem der für das Hinterende der Stange 35 gewünschten seitlichen Verschiebung ist. Der Schlitten 2o kann auf den Verlängerungen dieser Zapfen 21 und 22 gleiten und ist der Einwirkung von Federn 8I und 82 unterworfen, welche ihn in Richtung der Strebe I4 und eines Führungsnockens 85 anzudrücken suchen, der ähnlich dem Nocken 29 in den vorhergehenden Figuren ausgebildet und an der Strebe I4 befestigt ist und gegen welchen die Platte sich mittels eines vorstehenden Teils 86 legen kann, der auf ihrer diesem Nocken gegenüberliegenden Seite befestigt ist. Die Form der Führungsfläche des Nockens 85 ist die einer Rampe, die sich von der äußeren Oberfläche der Strebe um eine der erwähnten Querverschiebung gleiche Länge entfernt und sich bis zum unteren Ende der Bahn I7 fortsetzt. Die Längsstange 35 ist mit Hilfe eines nahezu quer zu dem Fahrzeug verlaufenden Zapfens 34 unmittelbar an einer Verlängerung 28 des Schlittens 2o befestigt.In the modification shown in FIGS. 12 to 15, the pins are 21, 22 of the guide track 17 arranged on the strut 14 of the arch 9 Rolls 18 and i 9 extended by an amount at least equal to that for the rear end of the rod 35 is the desired lateral displacement. The sled 2o can slide on the extensions of these pins 21 and 22 and is subjected to the action of springs 8I and 82, which move it in the direction of Try to press strut I4 and a guide cam 85 that is similar to the cam 29 is formed in the previous figures and attached to the strut I4 and against which the plate can rest by means of a protruding part 86, which is fastened on its side opposite this cam. The shape of the The guide surface of the cam 85 is that of a ramp extending from the outer surface the strut by a length equal to that of the transverse displacement mentioned and become to the lower end of the lane I7 continues. The longitudinal rod 35 is with the help of a pin 34 running almost transversely to the vehicle directly on an extension 28 of the carriage 2o attached.

Zieht der Hebel 25 den Schlitten 2o nach unten, verschiebt sich dieser seitlich entgegen der Kraft der Federn 8I und 82 unter dem Einfluß des Nokkens 85 bis zu seiner in Fig. I3 dargestellten Stellung und nimmt gleichzeitig nach der Innenseite des Wagenaufbaues die Stange 35 mit, so daß das Öffnen des Verdecks ohne Behinderung durch die Fenster ermöglicht wird. Das Schließen erfolgt in ähnlicher Weise. Der restliche Teil der Vorrichtung gleicht dem vorher beschriebenen.If the lever 25 pulls the carriage 2o down, it moves laterally against the force of springs 81 and 82 under the influence of cam 85 up to its position shown in Fig. I3 and takes at the same time after the Inside of the car body with the rod 35, so that the top can be opened without Obstruction through the window is made possible. Closing is done in a similar way Way. The remainder of the device is the same as that previously described.

In Fig. I6 ist noch eine Abwandlung des Bogens 9 dargestellt, der hier für das Öffnen des Verdecks ohne Behinderung durch die Fenster eine Rille 9o in der Strebe I4 für den Durchtritt der Scheibe 3 aufweist und sich somit mit seinem Teil 92 außerhalb der Fenster befindet, wenn das Verdeck geschlossen ist.In Fig. I6 another modification of the sheet 9 is shown, the here a groove 9o for opening the convertible top without being obstructed by the window has in the strut I4 for the passage of the disc 3 and thus with his Part 92 is outside the window when the top is closed.

Claims

PATENT CLAIMS: I. Foldable car roof with a swiveling one Support arch, especially for motor vehicles, which is when the convertible top is closed in front of the rear end of the window panes corresponding to the rear seats of the vehicle is located and on both sides of the car roof each a hinged longitudinal rail carries, which extends in the closed position to the windshield and without Obstruction can be pivoted through the window panes, characterized by a such connection (2o, 3I) between the support arch (9) and the longitudinal rail (35, 36) that the displacement of this rail with respect to the supporting arch transversely to the windows (3) at the beginning of the opening movement of the convertible top inwards and at the end of the closing movement of the convertible top is carried out to the outside.

2. Foldable car roof according to claim I, characterized in that when the top is closed above the window or the windows (2, 3) located longitudinal rail (35,36) at its rear part of the Support arch (9) is carried by means of a system (2o, 3I) that controls the displacement the longitudinal rail to the interior of the vehicle.

3. Foldable car roof according to claim 2, characterized in that the system (2o, 3I) is a coupling rod (3I) has, around the longitudinal center line of the vehicle parallel pin such Length is hinged that it is completely with respect to the rear window (3) can take up position lying inside the car.

4. Foldable car roof according to Claim I, characterized in that the telescoping longitudinal rod (35, 36) is carried by the support arch (9) so that it is on the one hand in the closed position of the top above the side window or windows (2, 3) in contact with them and on the other hand at the beginning of the opening movement towards the interior of the vehicle to be postponed.

5. Foldable car top according to claim 4, characterized in that that the telescoping rod (35, 36) at its rear end of a longitudinal the strut (I4) of the support arch (9) sliding carriage (2o) is carried, wherein the connection of the carriage and the rear end of the rod (35, 36) is a coupling rod (3I) comprises the axes on the vehicle that are parallel to the longitudinal axis of the vehicle Slide and one connected to the rear end of the telescopic rod Pin (32) is articulated.

6. Foldable car roof according to claim 5, characterized characterized in that the coupling rod (3I) is in contact with a guide cam (29) stands, which is attached to the strut (I4) of the support arch (9) and in a curved Part (3o) runs out, which directly guides the tilting movement of this coupling rod, namely in the direction of displacement of the telescopic rod (35,36) towards the interior of the vehicle when the sliding carriage (2o) is moving downwards begins.

7. Foldable car roof according to claim 5 and 6, characterized in that that the connection of the pin (32) of the joint of the coupling rod (3I) with the rear end (35) the telescopic rod is produced by a joint piece (33), which carries a transverse pin (34).

8. Foldable car roof according to claim 4, characterized in that the rear end (35) of the telescopic rod to: a carriage (2o) is articulated along the strut (14) of the supporting arch (9) can slide so that it is under the influence of one of the strut (14) lengthways cam (85) attached to the guide (17) of the slide, against which the slide is pressed in a resilient manner, perpendicular to the longitudinal axis of the vehicle shifts by the desired distance.

9. Foldable car roof according to claim i, characterized in that the rear bracket (6o) of the top on which the The rear end of the canvas (8) is attached to a lever (62) on both sides is articulated, which is hinged to the carriage frame and has an inclination, which this bracket an entry into its recess (5) without noticeable displacement allowed to reverse, the lever (62) under the influence of another Lever (66) pivots which on him and a rotatable member (II) on which the front support arch (9) is attached, is hinged. Io. Foldable car roof according to claim 9, characterized in that the bracket (7I) for fastening the The front end of the canvas (8) forming the rear wall is articulated on the rear bracket (6o) is attached, its two legs advantageously one over this hinge point have protruding part, at the end of which the pivot pin (73) of an intermediate bracket (74) is attached. Referred publications: German Patent Specifications No. 4I9 988, 649 8o2, 2o6 ooI, 55o o32; Austrian patent specification No. Io7 879; Swiss U.S. Patent No. 192,466; British Patent No. 369,429; French patents No. 645 95o, 58o 38I; U.S. Patent No. I 869 423.