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Federvorrichtung mit Ringfedern für Anhängerkupplungen von Straßen-und
Schienenfahrzeugen, insbesondere Kraftfahrzeugen mit Anhängern Für Anhängerkupplungen
von Straßen- und. Schienenfahrzeugen is-t die Verwendung von aus: ge,schlos,senen
oder geschlitzten Innenringen und Aufenringen bestehenden, Ringfedern. bekannt,
die in ein-cm:.Gehäu.se untergebracht sI.nd, in der Zugund,Stoßrichtu.ng arbeiten,
und die s hädliche Rückstoßkraft (durch. Reibung vernichten. Auch Dosenreibungsfedern
haben für diesen Zweck bereits Anwendung gefunden.
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.Die Erfindung geht von diesen bekannten Federvorrichtungen für Anhängerkupplungen
aus und hat sich zum Ziel gesetzt, ihre Arbeitsweise zu verbessern;.
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Erfindungsg,emäß# werden zwei getrennt arbeitende Ringfedern oder
Dosenfeidern verwendet, von denen j e eine in der Zug- und: Druckrichtung arbeitet.
Durch diese Anordnung ist eine Feder sitiefis vollkommen entspannt, so daß das Schmiermittel
ungehindert zwiechen den Kegelflächen der Ringe jeweils einen neuen Film bilden
kann und damit eine einwandfreie Arbeitsweise bei Verwendung von Federn :dieser
Art auch. auf lange Sicht sichergestellt ist. Nach einem weiteren Gedanken der Erfindung
ist das Spiel zwischen der zur Verwendung kommenden Reibungs.fedier und der Zug-und
Druckstange der Kupplung bzw. der Innenwand des Gehäuses so gering gehalten, daß
die Feder infolge ihrer radialen Ausdehnung biaxialer Beaufschlagung auf der Zugstange
bzw. an der Gehäuseinnenwand reibt und damit eine zusätzliche Dämpfung der auftretenden
Stöße herbeiführt. Die, Anordnung der Ringe ist hierbei so getroffen, daß die Ringe
beim Entspannen durch die Zugstange der Kupplung zwangsläufig mitgenommen werden
und damit das sichere Ent-' spannen des Federaggregates gewährleistet ist. In
weiterer
Ausgestaltung der Erfindung könnten. die Innenringe in ihrem Innendurchmeseer und
die Außenringe in Ihrem Außendurchmesser fein sein, so claßi sie nacheinander auf
.der Zugstange b@zw. an der Innenwand des Gehäuses zur Anlage kommen, womit eine
allmählich ansteigende Dämpfung erzielt wird. Für schwere Fahrzeuge ist es schlnefich
noch möglich, je zwei Federn für die Zug- und Druckrichtung parallel zu schalten.
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In der Zeichnung isst ,der Gegenstand der Erfindiunig schematisch
dargestellt.
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Fig. i zeigt die Federvo-rrichtun!g in: Mittelstellung, Fig.2 im in
Pfeilrichtung gespannten Zu@s-tand, Fig. 3 in 1VIiittelstellung, jedoch bei Vierwendung
von aus ganzen Außen- und Innenringen bestehenden Ringfedern mit je zwei halben
Endringen.
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In .dem Ausfiührungsbeispiel nach Fig. i und 2 ist i das Federgehäuse
mit dem Befestigunigsfiansch 2. Eine Zwischenwanicl 3 teilt das Federgehäuse i in
je einen Arbeitszylinder 4,, 5. In jedem Arbeifiszyli.nder befinidet eichi eine
Ringfeder, die beispielsweise aus halben Innenringen, 6 und halben Außenringen 7
besteht. Sämtliche Ringe sind geschlossen und, werden innen durch das abgesetzte
Ende 8 der Zugstange 9 und außen durch die Innenwand :des Gehäuses i geführt. Die
Begrenzung in axialer Richtung erfolgt durch einen Bund 1o bzw. eine Ringmutter
i i rund die Schulternder Zwischenwand 3. Die Ringmutter 11 sitzt auf dien Gewindeanis-atz
12, der Zugstange.
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Die Ausführungeform nach Ei'. 3 entspricht grundsätzlich ,derjenigen
nach Fig. i und, 2, jedoch sind beispielsweise Ringfedern verwendet; die aus geschlossenen
Außenrinigen7a, geschlossenen Innenringen, 6a mit, Doppelkegelflächien, so:genvannten
ganzen Ringfederringen, und je zwei halben Innenringen 6b bestehen. Dias Federgehäuise
ja ° besitzt einen rBefestgungsflansch2a; eine Zwi:schenwan!d3a, so: daß die Arbeitszylindier
4a und; 5a entstehen. Die Zugstange 9a, besitzt einen Führungsans:atiz ioa und einen
Gewindeansatiz 12a an ihrem verjüngten Endrteil 8a.
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Biet dem Ausführunigsbeispiel nach Fi.g. i und 2 sind die halben Ringfederringe
6 und 7 auf der Zuigs,tange 8 und im Gehäuse i mit (Schiebesitz otder einem so,
geringen Spiel x bzw. x1 angeordnet, daß bei axialer Bieaufschlagung infolge der
eintretenden Durchmesservergrößerung der halben Außienringe und ,Stauchung der halben
Innenringe eine sich mit dem Kraftanstieg vergrößernde Reibung auf der Zugstange
bzw. an der Gehäuseinnenwand ergibt. -Diese Reibungsvergröiß(erung beeinflußb die
Dämpfung des Ges@amtaggregate,s,. Werden die Ringfedern, mit feinenA#bstufung en
imDurchmes.ser ausgeführt, beispielsweise der Durchmesser eines jeden Ringes von
seinem Nachbarring geringfügig anders gewählt, so hat man .durch .diese Maßnahme
eine weitere Beeinflussung der Federcharakterüstik im Sinn der Beeinflussung. .der
Dämpfung in. der Hand.
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Wie aus Fig. 2 ersichtlich, wird bei B'eaufschlagung eines Ringfeders:atzes:
6, 7 links der Ringfedersatz rechts vollkommen entspannt, so @daß eine infolge anomaler
Beanspruchung abgerissener Schirnierfilm sich neu zu bilden vermag. Zwischen dem
als Führung ,dienenden abgesefizten Zugstangenteil8 und der Zwischenwand 3 ist ein
.solcher Ringraum frei gelassen, daß Idas Schmiermittel je nach der Bewegungsrichtung
in die eine oder andere Arbeitskammer gepumpt wird. Aus der Fig. 2 geht weiter hervor,
daß. die Innenringe 6 beim Entspannen von der Zugstange 8 zwangsläufig mitgenommen
werden, so daß auch durch diese Maßnu'hme zusätzlich eine Sicherung für das einwandfreie
Entspannten der Federaggregate gegeben ist.
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Bei Fig. 3 ist auf das, zusätzliche Mittel der Dümpfungsbeeinfiu.ssung
verzichtet, d. h.,die beiden Feidieraggregate sind mit Spiel auf der Zugstange 8a
@zw. im Gehäuse ja angeordnet..
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Düe Verwendung von Dosenreibungsfedern kann nach dem gleichen Prinzip
erfolgen.