DE88741C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 21: Elektrische Apparate.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 27. Februar 1896 ab.

Bei manchen Arbeitsmaschinen, die durch Elektromotoren angetrieben werden, ist es erforderlich, dafs die Arbeitsmaschine schnell zum Stillstand gebracht werden und alsdann bequem von Hand vorwärts oder rückwärts bewegt werden kann, ohne dafs deshalb ein Schaltwerk oder eine Bremse zu handhaben ist.

Diesen Anforderungen entspricht die nachstehend beschriebene Anordnung.

Auf einer Platte, die in nächster Nähe des Motors bezw. der Arbeitsmaschine befestigt ist, sind die Stromschlufsknöpfe des Anlafswiderstandes und der dazugehörige, um A drehbare Hebel H angebracht (Fig. 1). Auf der gleichen Platte ist ferner ein Bremsbacken B um eine Achse C drehbar gelagert. Beide Hebel stehen mit einander durch die Schraubenfeder S (Fig. 4) oder die Blattfeder F (Fig. 1, 2 und 3) oder eine ähnliche Federvorrichtung in Verbindung. Die Bewegung des Bremsbackens B ist nach der einen Seite durch die Bremsscheibe R, nach der anderen durch einen Anschlag D begrenzt. In ähnlicher Weise ist auch die Bewegung des Hebels H einestheils durch den Anschlag E, anderentheils durch den Bremsbackenhebel B begrenzt. Der Feder F bezw. S fällt eine doppelte Aufgabe zu. Im Zustand der Ruhe wird dieselbe den Bremshebel B auf seinen Anschlag D drücken und den Hebel H an den Bremshebel B. In dieser Stellung ist der Motor ausgeschaltet und zugleich die Bremse gelöst. Wird der Hebel H über die Stromschlufsknöpfe bis zum Anschlag D bewegt, so wird der Motor mit stets gesteigerter Umdrehungszahl laufen, während der Bremshebel unverändert an seinem Anschlag D anliegt.

Soll der Motor aufser Thätigkeit gesetzt werden, so bewegt die Feder den Stromschlufshebel selbstthätig zurück, bis er am Bremshebel anliegt, und schaltet den Motor aus. Soll jedoch der Motor schnell gebremst werden, so mufs eine äufsere Kraft den Stromschlufshebel gegen den Bremshebel und dann beide vereint gegen die Bremsscheibe R drücken. Sobald die äufsere Kraft aufhört zu wirken, wird durch die gleiche Feder F oder S die Bremse selbstthätig dadurch gelöst, dafs der Bremshebel wieder an seinen Anschlag D angeprefst wird. Die Bremsscheibe R kann sowohl auf der Motorachse als auf einer Achse der Arbeitsmaschine sitzen.

Fig. 5 stellt die ganze Vorrichtung an einer Nähmaschine angebracht dar. Im Zustand der Ruhe ist der Motor ausgeschaltet und die Bremse gelöst. Es kann aber von Hand die Nähmaschine beliebig gedreht werden, was zum Einsetzen der Nadeln u. s. w. nöthig ist. Soll der Motor in Gang gesetzt werden, so braucht man nur auf die Trittplatte bei J zu treten. Das Ausschalten wird selbstthätig besorgt, sobald die arbeitende Person die Ma-

schine verläfsf oder den Fufs vom Trittbrett setzt. Soll die Maschine aus irgend einem Grunde schnell zum Stillstand gebracht werden, so braucht man nur auf das Trittbrett bei K zu treten. Sobald der Druck auf K aufhört, wird die Bremse selbstthätig wieder gelöst.

Ist eine Regelung der Umdrehungszahl nicht verlangt, so kann an Stelle des Anlafswiderstandes bei kleinen Hauptstrommotoren eine einfache Ausschaltvorrichtung treten.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   Anlafs- und Bremsvorrichtung für Elektromotoren, dadurch gekennzeichnet, dafs der Anlafshebel mit dem Bremshebel durch eine in allen Lagen auf Lösung der Bremse wirkende Feder verbunden ist und bei einer der Anlafsrichtung entgegengesetzten Bewegung über die Ausschaltestellung hinaus den Bremshebel von einem Anschlage abhebt und die Bremse anlegt.

   Hierzu ι Blatt Zeichnungen.