DE8814164U1 - Regeleinrichtung für den Antrieb des Lüfters einer Brennkraftmaschine - Google Patents

Regeleinrichtung für den Antrieb des Lüfters einer Brennkraftmaschine

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DE8814164U1 DE8814164U DE8814164U DE8814164U1 DE 8814164 U1 DE8814164 U1 DE 8814164U1 DE 8814164 U DE8814164 U DE 8814164U DE 8814164 U DE8814164 U DE 8814164U DE 8814164 U1 DE8814164 U1 DE 8814164U1
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Description

S. 22200
11.11.1988 Wd/Kc
ROBERT BOSCH GMBH, 7000 Stuttgart 10
Regeleinrichtung f'ir den Antrieb des Lüfters einer Brennkraftmaschine Stand der Technik
Die Erfindung geht aus von einer Regeleinrichtung für den Antrieb des Lüfters einer i^ennkraftmaschine nach der Gattung des Hauptanspruchs. Eine derartige Regeleinrichtung für den Antrieb des hydrostatischen Getriebes weist eine Verstellpumpe auf, wodurch das Übersetzungsverhältnis und damit die Drehzahl des Lüfters entsprechend gewählt werden können. Eine derartige Regeleinrichtung ist jedoch aufwendig, da Regelpumpen teuer sind.
Vorteile der Erfindung
Die erfindungsgemäße Regeleinrichtung mit den kennzeichnenden Merkmalen des Hauptanspruchs hat demgegenüber den Vorteil, daß sie verhältnismäßig einfach, kostengünstig und vielseitig verwendbar ist.
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Zeichnung
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der nachfolgenden Beschreibung und Zeichnung näher erläutert. Letztere zeigt in schematischer Sarstellung eine Brennkraftmaschine mit Regeleinrichtung für den Lüfter.
Beschreibung des Ausführungsbeispiels
Die Brennkraftmaschine 10 treibt über ein Getriebe 11 eine Konstantpumpe 12 an, die Druckmittel über eine Saugleitung 13 aus einem Ölbehälter 14 ansaugt und dieses in eine Druckleitung 15 fördert. Die Druckleitung führt zu einem hydraulischen Konstantmotor 16, der den Lüfter 17 der Brennkraftmaschine antreibt. An den Auslaß des Ronstantmotors ist eine Rückleitung 18 angeschlossen, die über eine Kühlschlange 19 zum Ölbehälter 14 führt.
Um den Konstantmotor 16 ist eine Bypassleitung 21 geführt, in -ier .,-in Proportional-Druckbegrenzungsventil 22 angeordnet ist, dessen Öffnungsdruck durch einen Elektromagneten 23 einstellbar ist. Der Wasserkühler der Brennkraftmaschine ist mit 20 bezeichnet. Außerdem hat die Brennkraftmaschine einen Ladeluftkühler 24. Dieser wie auch der Wasserkühler und die Kühlschlange werden durch vom Lüfter 17 angesaugte Kühlluft bestrichen. Am Ausgang des Ladeluftkühlers ist ein Temperaturfühler 26 angeordnet. Von diesem führt eine elektrische Leitung 27 zu einem elektronischen Steuergerät 28. Die Ladeluft wird in bekannter Weise durch er'atn Abgasturbolader 29 mit einem von diesem angetriebenen Lüfter 30 angesaugt und nach Kühlung im Ladeluftkühler 24 der Brennkraftmaschine wieder zugeführt.
Am Ausgang des Wasserkühlers 20 ist ein Temperaturfühler 31 angeordnet, von dem eine elektrische Leitung 32 ebenfalls ?,ur,i
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elektronischen St.euergnrKt 28 führt. Vom elektronischen Steuergerät führt eine elektrische Leitung 33 zum Elektromagneten 23 des Druckbegrenzungsventils 22. Durch entsprechende Signale vom elektronischen Steuergerät kann das Druckbegrenzungsventil auf verschiedene Öffnungsdrücke eingestellt werden und steuert dementsprechend den Druck im Bypass 21 bzw. am Konstantmotor 16. Wenn die Brennkraftmaschine mit einer strichpunktiert angedeuteten Motorkapselung 35 ausgestattet ist/ so kann im Bereich des in der Motorkapsel umlaufenden Luftstromsein dritter Wärmefühler 36 angeordnet sein, von dem eine elektrische Leitung 37 ebenfalls zum elektronischen Steuergerät 28 führt.
Zweckmäßig ist es, wenn an die Brennkraftmaschine in bekannter Weise ein nicht dargestellter Retarder, z. B. eine Wirbelstrombremse, angeordnet ist. Von diesem Retarder führt eine elektrische Leitung 38 mit Schalter 39 ebenfalls zum elektronischen Steuergerät 28.
Die Wirkungsweise der Regeleinrichtung ist wie folgt: Zur Konstanthaltung der Ladelufttemperatur (z. B. ca. 45 bis 55 "C) wird über den Wärmefühler 26 und das elektronische Steuergerät 28 das Druckbegrenzungsventil 22 entsprechend angesteuert. Die Konstantpumpe 12 treibt den Konstantmotor 16 mit einer bestimmten Drehzahl an. Steigt die Ladelufttemperatur, so gibt das elektronische Steuergerät ein Signal an den Elektromagneten 23 des Druckbegrenzungsventils, worauf dieses, das zuvor auf einen bestimmten Durchflußdruck im Bypass eingestellt war, etwas weiter geschlossen wird, wodurch infolge Druckerhöhung im Bypass die Drehzahl des Konstantmotors und damit die des Lüfters erhöht wird. Dadurch erhöht sich auch die Kühlleistung. Der Druck am Konstantmotor wird also je nach Ladelufttemperatur stetig über den Wärmefühler 26, das elektronische Steuergerät sowie das Druckbegrenzungsventil entsprechend eingestellt.
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Steigt die Leistung der Brennkraftmaschine weiter an, dann wird über den Temperaturfühler 31 die erhöhte Temperatur des Kühlwassers dem elektronischen Steuergerät signalisiert, und das Druckbegrenzungsventil verringert den Bypass-Durchfluß weiter, so daß der Druck und damit die Drehzahl des Lüfterrads und die Kühlleistung weiter erhöht werden. Nun wird vorrangig die Kühlwassertemperatur geregelt.
Beim Bremsen des Kraftfahrzeugs über den hydrodynamischen Retarder tritt einer erhöhter Wärmeanfall auf. Bei Zuschalten des Retarders wird über den elektrischen Schalter 39 vom elektronischen Steuergerät 28 ein solches Signal an das Druckbegrenzungsventil 22 gegeben, daß dieses und damit der Bypass 21 nun ganz geschlossen werden. Das Lüfterrad 17 erreicht nun seine maximale Drehzahl und damit seine maximale Kühlleistung.
Weiterhin kann mit der Regeleinrichtung bei gekapselter Brennkraftmaschine und im Leerlaufbetrieb derselben bei erhöhten Außentemperaturen im Motorraum, die Temperaturen ebenfalls geregelt werden. Dies geschieht mit Hilfe des Wärmefühlers 36 über das elektronische Steuergerät und die zuvor beschriebene Drehzahlregelung des Konstantmotors 16. Durch die beschriebene Regeleinrichtung erreicht man eine geringe thermische Belastung der Brennkraftmaschine und ihrer Zusatzaggregate. Außerdem werden Emissionswerte verringert.

Claims (4)

R . i. I 2 Ü 0 11.11.1988 Wd/Kc ROBERT BOSCH GMBH, 7000 Stuttgart 10 Ansprüche
1. Regeleinrichtung für den Antrieb des Lüfters (17) einer Brennkraftmaschine (10) über ein hydrostatisches Getriebe, das aus Pumpe (12) und Konstantmotor (16) besteht, wobei die Brennkraftmaschine auch mit einer Ladeluftkühlung (20, 29, 30) ausgestattet ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Pumpe (12) eine Konstantpumpe ist und daß die Drehzahl des Konstantitiotors (16) durch ein im Bypass (21) zu ihm angeordnetes und von einem elektronischen Steuergerät (2S) angesteuerten elektromagnetisch befcafcigbaren Druckbecjreiiäunyäventil verstellbar ist und daß dem elektronischen Steuergerät Wertr von Wärmefühlern (26, 31, 36) eingegeben werden, die z. B. am Ausgang des Ladeluftkühlers (24) und am Ausgang des Wasserkühlers (20) der Brennkraftmaschine angeordnet sind.
2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein hydrodynamischer Retarder vorgesehen ist, der bei Zuschaltung ebenfalls ein Signal dem elektronischen Steuergerät (28) eingibt, das nun das Druckbegrenzungsventil (22) in j schlossenen Zustand bringt.
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3. Einrichtung nach Anspruch 1 und/oder 2, dadurch gekennzeichnet/ f,^ daß ein weiterer Wärmefühler (36) im Umlaufkanal einer die Brenn- |; kraftmaschine umhüllenden Motorkapsel angeordnet ist, der ebenfalls | mit dem elektronischen Steuergerät (28) in Wirkverbindung steht und a
über dieses auf das Druckbegrenzungsventil (22) einwirkt. iV
4. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Druckbegrenzungsventil druckproportional steuerbar :
DE8814164U 1988-11-12 1988-11-12 Regeleinrichtung für den Antrieb des Lüfters einer Brennkraftmaschine Expired - Lifetime DE8814164U1 (de)

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Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19844526A1 (de) * 1998-09-29 2000-03-30 Behr Industrietech Gmbh & Co Antriebsanordnung für den Lüfter eines Fahrzeuges

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* Cited by examiner, † Cited by third party
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DE19844526A1 (de) * 1998-09-29 2000-03-30 Behr Industrietech Gmbh & Co Antriebsanordnung für den Lüfter eines Fahrzeuges

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