DE8810641U1 - Kraftfahrzeug mit einer Zentralverriegelungsanlage und einer Diebstahl-Alarmanlage - Google Patents
Kraftfahrzeug mit einer Zentralverriegelungsanlage und einer Diebstahl-AlarmanlageInfo
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
- B60R25/10—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles actuating a signalling device
- B60R25/1001—Alarm systems associated with another car fitting or mechanism, e.g. door lock or knob, pedals
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
- B60R25/10—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles actuating a signalling device
- B60R25/1003—Alarm systems characterised by arm or disarm features
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Lock And Its Accessories (AREA)
Description
GM 324
Kraftfahrzeug mit einer Zentralverriegelungsanlage
und einer Diebstahl-Alarmanlage
Kraftfahrzeuge werden zunehmend mit Zentralverriegelunsganlagen und
Diebstahl-Alarmanlagen ausgestattet, wobei diese häufig derart miteinander gekoppelt sind, daß mit dem Verriegeln der Zentralverriegelungsanlage auch
die Alarmanlage aktiviert wird. Ein gewisser Zis'fkonflikt bei der rntwicklung
derartiger Anlagen ergibt sich jedoch in deren Auslegung: Die Anläget, sollen
einerseits sicher und andererseits leicht und einfach bedienbar sein. In der
Regel schränkt jedoch eine zunehmende Sicherheit die Bedienbarkeit mehr oder weniger stark ein.
Aus der DE-OS 23 43 223 ist eine Diebstahl-Alarmanlage bekannt, deren Alarmbereitschaft mittels eines (oder mehrerer) Türschlösser auch bei noch
geöffneten Türen oder sonstigem Fahrzeugöffnungen (Motorhaube, Gepäckraumdeckel) vorbereitet werden kann, jedoch erst nach Schließen aller Fahrzeugöffnungen endgültig aktiviert wird.
Bei dieser Anlage ist es jedoch nicht möglich, nach Aktivierung der
Alarmbereitschaft den Gepäckreumdeckel zu öffnen (beispielsweise am ein
Gepäckstück zu verladen), ohne einen Alarm auszulösen. Es muß also zunächst
die Alarmbereitschaft an der Fahrzeugtür wieder deaktiviert werden, bevor ein Zugang zum Gepäckraum möglich ist.
Es ist daher Aufgabe der Erfindung, die Bedienbarkeit ^iner Diebstahl-Alarmanlage eines Kraftfahrzeugs ohne Einbuße an sicherheitsrelevanten
Funktionen zu verbessern, insbesondere um den Zugang zu einem Gepäckraum des Kraftfahrzeugs zu erleichtern.
Die Aufgabe ist durch die kennzeichnenden Merkmale df3 Anspruchs 1 gelöst.
Weitere, die Erfindung in vorteilhafter Weise ausgestaltende Merkmale sind in den Unteransprüchen enthalten.
* ♦ · ■ * »ft
3 GM 324
Die Vorteile der Erfindung sind in erster Linie in der verbesserten Bedienbarkeit der Diebstahl-Alarmanlage zu sehen. Es ist insbesondere ein Zugang
zum Gepäckraum des Kraftfahrzeugs bei bereits aktivierter Alarmbereitschaft
der Diebstahl-Alarmanlage erleichert. Die sicherheitsrelevanten Funktionen werden hiervon jedoch nicht negativ beeinflußt.
Die Erfindung wird anhand eines in der Zeichnung dargestellten Beispiels
nachstehend näher erläutert.
Die Figur zeigt ein Schaltbild einer Diebstahl-Alarmanlage mit einem Steuergerät einer Zentralverriegelungsanlage eines Kraftfahrzeugs.
In der Figur ist mit 1 ein Schaltbild einer derartigen Anlage gezeigt. Ein
Alarm-Steuergerät 2 weist hierbei Eingänge A für die Aktivierung und D für die Deaktivierung der Alarmbereitschaft und H für einen Türkontakt 3 eines
Gepäckraumdeckels des Kraftfahrzeugs auf. Das Alarmsteuergerät 2 lsgt in Abhängigkeit von den Eingangssignalen an den Eingängen A, D und H die Alarmbereitschaft der Diebstahlalarmanlage fest und steuert in Abhängigkeit von
weiteren Eingangsignalen EI1 E2, ... En, (beispielsweise Türkontaktschalter
an den Fahrzeugtüren, usw.), wenigstens ein Signalhorn 4 des Kraftfahrzeugs
sowie u. ü. weitere Kraftfahrzeugeinrichtungen wie Blinker, Lichter oder Kraftstoffunterbrechung (nicht gezeigt) an. Ein Alarm-Steuergerät solcher Art
ist beispielsweise von der Fa. Hella unter der Bestell-Nr. 5AA 004 502-03 zu
beziehen.
Ein Zentralverriegelungs-Steuergerät 5, welches beispielsweise von der Fa.
Fichte1 & Sachs unter der Nummer 60 2500 005 302E geliefert wird, weist
Eingänge ER (Entriegeln) und VR (Verriegeln) auf, nach denen es entsprechende Elektromagnetartikel 6, 7 bzw. Verriegelungselemente einer Türschließanlage
des Kraftfahrzeugs ansteuert. Die Eingänge ER und VR erhalten ihre Eingangssignale von SchloBschaltern 8, 9 der schlüsselbetätigten Schlösser von
Fahrzeugtüren. Die Schloßschalter 8, 9 verbinden hierbei beim Verriegeln der Schlösser den Eingang VR (Stellung VER) und beia Entriegeln (Stellung EKT)
den Eingang ER des Zentralverriegelungs-Steuergeräts 5 mit Hasse.
GM 324
Ein Schloßschalter 10 am schlüsselbetätigten Schloß eines Gepäckraumdeckels
des Kraftfahrzeugs verbindet in einer Stellung ENT einen Steuerstromkreis eines Relais 11 mit Masse, worauf dieses einen Elektromotor 12 in seinem
Laststromkreis zum Antrieb einer Gepäckraumdeckel-Entriegelung an das Bordnetz (+, Masse) des Kraftfahrzeugs legt. Eine gleichartige Ansteuerung
des Relais 11 kann über einen Tastschalter 13 im Innenraum des Kraftfahrzeugs (Gepäckraumdeckel-Fernentriegelung) vom Fahrersitz aus erfolgen.
werden, indem der Eingang VR des Zentralverriegelungs-Steuergeräts 5 in der
Die Aktivierung der Alarmbereitschaft des Alärm-Steuergeräts 2 (Eingang A)
erfolgt direkt von einem der Schloßschalter 8, 9 der Türen oder dem Schloßschalter 10 des Gepäckraumdeckels jeweils in der Stellung VER oder von einem
Steuergerät 14 aus, während die Deaktivierung (Eingang D) indirekt über das
am Bordnetz (+, Masse) anliegende Steuergerät 14 erfolgt. Dieses überwacht hierzu den Türkontakt 3 am Gepäckraumdeckel (Eingang Etk), die Signale am
Eingang VR des Zentralverriegelungs-Steuergeräts 5 (Eingang/Ausgang EAvr),
die Stellung ENT des Schloßschalters 10 am Gepäckrausdeckel (Eingang Eent)
und die Signale am Eingang ER des Zentralverriegelungs-Steurgeräts 5 (Eingang
Eer) und steuert in Abhängigkeit von diesen Signalen den Eingang D (Deaktivieren der Alarmbereitschaft der Alarmanlage, Ausgang Ad) und A
(Aktivieren der Alarmbereitschaft, Eingang/Ausgang EAvr) an. Es können ferner
Älarmbereitschaftsleuchten 15 und 16 mit Leuchtdioden 17 und 18 und
Ansteuerschaltkreise zur Erzeugung eines Blinksignals 19 und 20 (Ausgang AS) vorgesehen sein, welche beispielsweise in der DE-OS 38 21 561 beschrieben
sind und bei aktivierter Alarmbereitschaft von Steuergerät 14 oder vom
Zentralverriegelungs-Steuergerät 5 (nicht gezeigt) angesteuert werden.
GM 324
- Durch einen Masseiüipuls an der angeschlossenen Leitung wird das
Alarm-Steuergerät aktiviert und das Zentralverriegelungs-Steuergerät
t| verriegelt die Türen.
Etk Eingang Türkontaktschalter des Gepäckraumdeckels
War die Alarmanlage eingeschaltet und wurde sie über Eent ausgeschaltet,
so soll ein Öffnen des Türkontaktschalters am Gepäckraumdeckel (Gepäckraumdeckel ist wieder verschlossen worden) zu einer
erneuten Aktivierung der Alarmbereitschaft über den Ausgang EAvr führen.
Ad Ausgang zur Deaktivierung der Alarmbereitscf
haft
Ein Massesignal an Eer oder Eent führt zu einem Massesignal gleicher
Dauer an diesem Ausgang.
AS Ausgang Alarmbereitschaftsleuchte
Ein Massesignal an EAvr führt zu einer Ansteuerung der Alarmbereitschaftsleuchten,
während ein Hassesignal an Eer oder Eent die Alarmberei
tschafts1euchten abscha1tet.
Durch diese Schaltung ist es möglich, den Gepäckraumdeckel eines Kraftfahrzeugs
bzw. die Zentralverriegelungsanlage auch von einem Schloßschalter 10 am
Gepäckraumdeckel des Fahrzeugs zu öffnen, ohne vorher die Alarmbereitschaft der Diebstahl-Alarmanlage deaktivieren zu müssen. Ferner ist es möglich, die
Zentralverriegelung mittels eines beliebigen Schloßschalters 8, 9 oder 10 bei geöffnetem GepäckraumdecKel zu verriegeln, ohne einen Alarm auszulösen: Die
Aktivierung der Alarmbereitschaft wird hierbei wenigstens solange unterdrückt, bis der Gepäckraumdeckel wieder geschlossen ist. Dies erlaubt es
auch, den Gepäckraumdeckel durch kurze Entriegelungsbetätigung und direkt darauffolgende Verriegelungsbetätigung zu öffnen (wobei die Alarmbereitschaft
deaktiviert wird) und die Verriegelung des Gepäckraumdeckels und die Aktivierung der Alarmbereitschaft vorzubereiten. Bei Kraftfahrzeugen, bei
denen das Schloß des Gepäckraumdeckels selbstverriegelnd ausgeführt ist und
lediglich eine EntriegelungssteHung aufweist (Stellung VER des
GM 324
Schloßschalters 10 entfällt), wird die Alarmbereitschaft durch die
Entriegeluftgsbewegung deaktiviert; die Aktivierung bleibt jedoch vorbereitet,
so daß sie bei Schließen des Heckdeckels wieder hergestellt werden kann. Es kann daher ohne weitere Schloßbetätigung der Gepäckraum be-/entladen und
anschließend durch Schließen des Gepäckraumdeckels verriegelt und die
Alarmbereitschaft wieder hergestellt werden.
&THgr;! 324
Zusaanenfassung
Kraftfahrzeug alt einer ZentraiverrieqeiungsanTage und einer
Diebstahl-Alaraaniage.
Ein Kraftfahrzeug umfaßt eine ZentralVerriegelungsanlage und eine
Diebstahl-Alarmanlage. Durch Vorsehen eines weiteren schlüsselbetätigten SchloBschalters am Kraftfahrzeug sowie durch eine entsprechende Auslegung der elektrisches Verschaltung asr beides Äalagea ist es eöglich. jederzeit ohne zusätzliche Schloßbetätigung an eine? Fahrzeugtür das gesamte Fahrzeug zu verriegeln bzw. zu entriegeln und gleichzeitig die Alarmbereitschaft der Alarmanlage zu aktivieren bzw- zu deaktivieren. Es ist zudem möglich, die Verriegelung bzw. Aktivierung der Alarmbereitschaft bei noch geöffnetem Gepäckraurodeckel vorzubereiten.
Diebstahl-Alarmanlage. Durch Vorsehen eines weiteren schlüsselbetätigten SchloBschalters am Kraftfahrzeug sowie durch eine entsprechende Auslegung der elektrisches Verschaltung asr beides Äalagea ist es eöglich. jederzeit ohne zusätzliche Schloßbetätigung an eine? Fahrzeugtür das gesamte Fahrzeug zu verriegeln bzw. zu entriegeln und gleichzeitig die Alarmbereitschaft der Alarmanlage zu aktivieren bzw- zu deaktivieren. Es ist zudem möglich, die Verriegelung bzw. Aktivierung der Alarmbereitschaft bei noch geöffnetem Gepäckraurodeckel vorzubereiten.
Claims (4)
1. Kraftfahrzeug mit einem verschließbaren und verriegelbaren Gepäckraum und
wenigstens zwei Türen, welche durch eine Zentralverriegelungsanlage über eine SchloSbetltfgun« eitteU schlüsselbetätigter Schlösser in den Türen ver- bzw*
entriegelbar sind und ein Zugang zum Innenraum des Kraftfahrzeugs von einer Diebstahl- Alarmanlage überwacht wird, wobei eine Alarmbereitschaft der
Diebstahl- Alarmanlage durch die Schlösser in den Türen beim Verriegeln aktiviert und beim Entriegeln deaktiviert werden kann, dadurch
gekennzeichnet, daß die Aktivierung bzw. Deaktivierung der Diebstahl-Alarmanlage
(2) zusätzlich über ein schlüsselbetätigtes Gepäckraumdeckelschloß
(10) vorgenommen werden kann, und daß ferner ein einen Zugang zum
Gepäckraum überwachendes Schaltelement (3) vorgesehen ist, welches bei
geöffnetem Zugang zum Gepäckraum und nachfolgender Verriegelungsbetätigung eines Schlosses (8, 9, 10) die Aktivierung der Alarmbereitschaft wenigstens
so lange unterbindet, bis der Gepäckraum wieder verschlossen ist.
2. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Schaltelement
(3) ein Türkontaktschalter eines Gepäckraumdeckels ist.
3. Kraftfahrzeug nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens die
Deaktivierung der Alarmbereitschaft der Diebstahl- Alarmanlage (2) über ein
den Zustand des Schaltelements (3) und den Zustand der Zentralverriegelungsanlage
(5) überwachendes Steuergerät (14) initialisert wird.
4. Kraftfahrzeug nach wenigstens einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, daß eine aktivierte Alarmbereitschaft durch elektrooptische Anzeigeelemente (17, 18) signalisiert wird.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE8810641U DE8810641U1 (de) | 1988-08-23 | 1988-08-23 | Kraftfahrzeug mit einer Zentralverriegelungsanlage und einer Diebstahl-Alarmanlage |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE8810641U DE8810641U1 (de) | 1988-08-23 | 1988-08-23 | Kraftfahrzeug mit einer Zentralverriegelungsanlage und einer Diebstahl-Alarmanlage |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE8810641U1 true DE8810641U1 (de) | 1988-10-06 |
Family
ID=6827153
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE8810641U Expired DE8810641U1 (de) | 1988-08-23 | 1988-08-23 | Kraftfahrzeug mit einer Zentralverriegelungsanlage und einer Diebstahl-Alarmanlage |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE8810641U1 (de) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0469333A1 (de) * | 1990-07-31 | 1992-02-05 | Dr.Ing.h.c. F. Porsche Aktiengesellschaft | Kraftfahrzeug mit einer Zentralverriegelungsanlage und einer Diebstahl-Alarmanlage |
| DE4024300A1 (de) * | 1990-07-31 | 1992-02-06 | Porsche Ag | Kraftfahrzeug mit einer zentralverriegelungsanlage und einer diebstahl-alarmanlage |
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|---|---|---|---|---|
| US3125371A (en) * | 1964-03-17 | Certificate of correction | ||
| DE2343223A1 (de) * | 1972-09-08 | 1974-04-04 | Chrysler Corp | Elektronische sicherheitsalarmanlage mit sequenzgesteuerter einschaltung fuer kraftfahrzeuge |
| DE2854754A1 (de) * | 1978-12-19 | 1980-07-03 | Audi Nsu Auto Union Ag | Elektronische diebstahlsicherung fuer kraftfahrzeuge |
| DE3607784C2 (de) * | 1986-03-08 | 1989-06-08 | Adam Opel Ag, 6090 Ruesselsheim, De |
-
1988
- 1988-08-23 DE DE8810641U patent/DE8810641U1/de not_active Expired
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Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| DE-Buch: BOSCH-Kraftfahrtechnisches Taschenbuch, 19. Aufl., S. 586/587 * |
Cited By (5)
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| DE4024224A1 (de) * | 1990-07-31 | 1992-02-06 | Porsche Ag | Kraftfahrzeug mit einer zentralverriegelungsanlage und einer diebstahl-alarmanlage |
| DE4024300A1 (de) * | 1990-07-31 | 1992-02-06 | Porsche Ag | Kraftfahrzeug mit einer zentralverriegelungsanlage und einer diebstahl-alarmanlage |
| US5216406A (en) * | 1990-07-31 | 1993-06-01 | Dr. Ing. H.C.F. Porsche Ag | Motor vehicle having a central locking system and an anti-theft alarm system |
| US5387897A (en) * | 1990-07-31 | 1995-02-07 | Porsche Ag | Motor vehicle with a central locking system and an anti-theft alarm system |
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