DE8807554U1

DE8807554U1 - Dachtransporter

Info

Publication number: DE8807554U1
Application number: DE8807554U
Authority: DE
Original assignee: Ruetgerswerke AG
Current assignee: Rain Carbon Germany GmbH
Priority date: 1988-06-10
Filing date: 1988-06-10
Publication date: 1988-07-28

Description

GebrauchsmusteraRmeldung Dach tran sporter Beschrei bung

Die Neuerung betrifft eine Vorrichtung zum Transportieren von insbesondere großvolumigen Baumaterialien auf Flachdächern, die von Hand bewegt werden kann.

Von Hand bewegbare Transportvorrichtungen der verschiedensten Art sind bekannt. Es gibt ein- und zweirädrige Schubkarren mit Stützen und mehrachsige Wagen, die gezogen werden. Die bekannten Vorrichtung« sind jedoch entweder zu klein für den Transport großvolumiger Baumaterialien wie beispielsweise rollbarer Wärmedämmbahnen und Wärmedämmplatten, oder aber zu groß, um zum Beispiel mit einem Dachdecker-Aufzug aufs Dach gebracht zu werden.

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Es bestand daher die Aufgabe, einen Dachtransporter zu entwickeln, der leicht aufs Dach gebracht werden kann, und mit dem sowohl großvolumige als auch schwere, sperrige Baumaterialien leicht transportiert werden kennen.

Die Aufgabe wird neuerungsgemäß durch einen einachsigen Dachtransporter mit feststehenden Stützen und zwei Holmen gelöst, der aus einem rostartigen, ir.it der Achse 4 verbundenen Mittelteil 1, einer damit über Gelenke 5 verbundenen, rostartigen, in waagerechter Stellung arretierbaren vorderen Ladefläche 2 und einer mit zwei starren Stützen 6 und zwei mit Griffen 7 versehenen Holmen 8 ausgerüsteten hinteren Ladefläche 3 besteht, die ebenfalls rostartig ausgebildet, über Gelenke 9 mit dem Mittelteil 1 verbundenen und in waagerechter Stellung arretierbar ist, wobei das Gelenk 5 so ausgebildet ist, daß die Ladefläche 2 auf das Mittelteil 1 klappbar ist, und das Gelenk 9 so, daß die Ladefläche 3 auf die Ladefläche 2 klappbar 1st.

Wegen der höheren Standsicherheit hat der Oachtransporter vorzugsweise zwei Räder, die Insbesondere als Zwillingsräder dusgebildet sind, um bei Dächern aus Stahl profiItn auch ohne Schwierigkeiten über Sicken fahren zu können.

Obwohl einfache Gelenke mit oberhalb der Ladefläche liegenden Drehachsen verwendet werden können, ist es sinnvoll, die Gelenke als Doppel gelenke mit eingesetzter Lasche auszuführen. Das hat den Vorteil,

daß die gesamte Ladefläche eben ist, ohne irgendwelche Störenden Vorsprünge. Als Arretierung für die vordere lind hintere Ladefläche können beispielsweise Auflager fiit Schiebehlil sen oder -ringen verwendet werden. Für Hen rauhen Baustellenbetrieb hat sich insbesondere tine Steckbolzenverbindung, wie sie zur Sicherung von Ladeklappen bei Lastwagen üblich ist, bewährt.

lim Gewicht zu sparen ist der Dachtransporter tiberwiegend aus Hohlprofilen aus Stahl oder leichtmetall gefertigt und mit luftbereiften Rädern Versehen. Die freien Enden der Ladeflächen können mit feststehenden oder abnehmbaren Gittern versehen sein, ils Schutz gegen das Herabrollen der Ladung. Bei feststehenden Gittern sind entsprechende Ausnehmungen im Mittelteil und der Ladefläche vorzusehen, damit der Transporter zusammengeklappt werden kann. Der $teckbolzen für die Arretierung der vorderen ladefläche dient dann dazu, die hintere Ladefläche fegen das Auseinanderklappen zu sichern. E^ ist daher •öglich, den Transporter im zusammengeklappten tustand, mit einer ausgeklappten Ladefläche und mit twei ausgeklappten Ladeflächen zu benutzen, je nach •rtlicher Gegebenheit oder Größe und Gewicht des zu Iransportierenden Gutes.

Die Neuerung wird anhand der Zeichnungen näher erläutert.

Fig. 1 zeigt die Seitenansicht des Dachtransporters im auseinandergeklappten und Fig. 2 im zusammengelegten

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Zustand. Fig. 3 ist eine Draufsicht auf den auseinandevgeklappten Transporter.

Das rostartige Mittelteil 1 besteht wie die angeschweißten Achsenträger 10 aus miteinander verschweißten Stahl-Rechteckrohren. Auf der auf die Achsen frägar 10 geschweißten Achse 5 sind an beiden Enden Zwillingsräder 11 gelagert. Das Mittelteil 1 ist über Doppel gelenke 5 mit der vorderen Ladefläche 2 verbunden. Das Doppelgelenk 5 besteht aus zwei U-Profilen zwischen denen eine Lasche drehbar mit Lagerbolzen befestigt ist. Dabei sind die Abstände der Lagerbolz^n so gewählt, daß die Ladefläche 2 beim Zusammenklappen vollständig auf dem Mittelteil aufliegt. Seitlich an dem Mittelteil 1 sind im Bereich des Doppelgelenkes 5 nach unten gerichtete Bleche 12 angeschweißt, dia zur Ladefläche 2 hin gabelförmig ausgebildet und mit einer Bohrung versehen sind. Ein Seitlich an die Ladefläche 2 angeschweißtes Blech 13, das ebenfalls mit einer Bohrung versehen ist, schiebt Sich beim Auseinanderklappen in diese Gabel hinein. Ii waagerechter Stellung wird der Steckbolzen 14 durch die Bohrungen gesteckt und mit einem Ring oder Haken gesichert. In ähnlicher Weise ist die hintere ladefläche 3 in.,, dem Mittelteil 1 verbunden und in waagerechter Stellung arretierbar. Das Doppelgelenk ist jedoch mit einer längeren Lasche ausgestattet, so daß beim Zusammenklappen die Ladefläche 3 auf der Ladefläche Z aufliegt. Die Ladefläche 3 ist an ihrem freien Ende mit waagerecht angeordneten Holmen 8 aus Stahlrohren versehen, die an ihren Enden Handgriffe r tragen. Außerdem sind an die Ladefläche 3 nach unten

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weisende Stützen 6 aus Stahl-Rechteckrohren mit einer Fußplatte geschweißt. Die Ladeflächen 2 und 3 sind in ähnlicher Weise wie das Mittelteil aus Stahl-Rechteckrohren gefertigt. Ihre freien Enden sind durch angeschweißte Rohrgitter 15 begrenzt.

Claims

Schutzansprüche

1. Einachsiger Dachtransporter mit feststehenden Stützen und zwei Holmen, dadurch gekennzeichnet, daß er *us einem rostartigen, mit einer Achse (4) verbundenen Mittelteil (1), einer damit über Gelenke (5) verbundenen, rostartigen, in waagerechter Stellung arretierbaren vorderen Ladefläche 2 und einer mit zwei starren Stützen (6) und zwei mit Griffen (7) versehenen Holmen (8) ausgerüsteten hinteren Ladefläche (3) besteht, die ebenfalls rostartig ausgebildet, über Gelenke (9) mit dem Hittelteil (1) verbunden und in waagerechter Stellung arretierbar ist, wobei das Gelenk (5) so ausgebildet ist, daß die Ladefläche (2) auf das Mittelteil (1) klappbar ist, und das Gelenk (9) so, daß die Ladefläche (3) auf die Ladefläche (2) klappbar ist.

2. Dachtransporter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Achse (4) an ihren Enden mit Zwillingsrädern (11) versehen ist.

3. Dachtransporter nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Ladeflächen (2, 3) an ihren Enden Gitter (15) haben.

4. Dachtransporter nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Gelenke (5, 9) als Doppelgelenke ausgebildet sind.

5. Dachtransporter nach den Ansprüchen 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Ladeflächen (2, 3) in waagerechter Stellung mit Steckbolzen (14) arretierbar sind.