DE8803619U1

DE8803619U1 - Zollverschluß von Pendelbordwänden

Info

Publication number: DE8803619U1
Application number: DE8803619U
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1988-03-17
Filing date: 1988-03-17
Publication date: 1988-10-27

Description

^Gebrauchsmuster 7

Zollverschluß von Pendelbordwänden an Kippfahrzeugen.

Bs geht darum ctas ein Öffnen der Bordwände unten bei angelegten Verschluß, ohne nachhaltige Zerstörung nicht möglich ist.

Durch meine Methode kann ein Kippfahrzeug mit einer einzigen Plombe verschlossen werden und das Zollseil braucht auch nicht langer sein.

Der bisherige Stand der Technik ist der, daß ein beweglicher und ein fester Teil mit r.ineji kleinen Loch versehen und anschließend mit einer Plombenschnur verbunden wurden. Dies hatt zur Folge das an jedem Fahrzeug mindestens 6 Plomben nötig sind, Maschine oder Hänger. Ss gibt auch die Praxis das an jeder Bordwand das Zollseil herunter und wieder hochgezogen wird, was sehr umständlich und zeitaufwendig ist.

Habe dies Problem durch drei Möglichkeiten gelöst, weil es auch mehrere Arten von Anschlägen der Bordwände unten durch die Fahrzeugbauer gibt. Es geht immer um das Öffnen der Bordwände unten, weil sie oben durch die Zollplane schon gesichert ist.

Bordwand mit eingebauten Planenprofil und Winkelansohlag bei hoangesogener Brücke* Bordwand bleibt verschlossen, dann wird in der Mitte und von unten mit einem langen Bohrer 13 mm duroh das BrUkkenprofil, dae Bordwandprofil, bis zur Vertiefung des Planenprofile gebohrt. Dae Looh im BrUokenprofil wird auf 1U mm angebohrt» um ein leichteres arretieren zu ermöglichen· Anschließend wird ein 12^mm V2A Stab nach oben geschoben, die Länge richtet sioh danach, wenn der Rundstab im Planenprofil oben anschlugt, muß er mit der Bordwandunterkante-. plan sein, um das Bindringen von Sand oder Kies au verhindern. Dann wird im Planenprofil eine Beilegeeoheibe 12X20 und eine Feder mit Innendurchmesser 13mm, 200mm lang Über den V2A Rundstab gesteokt. Anschließend wird im rechten Winkel und hochkant, ein Plaoheieen angeschweißt, am anderen Ende des Flachelsene wird ein ovaler Ring oder Kettenglied angeschweißt, da» Über die Planenöse paßt. Die Länge des Flacheisens riohtet sich nach den Abstand von Rundstab mir Planenöse. Die Planen-Ösen werden von Planensattlern gesetzt und im Abstand sind sie verschieden·

Bei Bordwänden die flach anschlagen ist es an der Bordwand das Gleiohe, nur muß an der Unterkante der Bordwand ein Stück der Rammleiste ( wenn vorhanden )herausgeschnitten werden. Dafür wird ein V2A Flacheisen 4OXUOX4 mm an das Brückenprofil angeschweißt, mit einem ^ktmn Looh, damit der Rundstab die Bordwand arretieren kann. Der Rundstab ist aus V2A um eine Oxydation durch das Aluminium zu verhindern.

#i?d der Rundstab sit Flaefceleea nach unten gegen <i4» Fee«· ge· drückt und der ovale Ring über die PlanenÖse gesteckt, ist die Bordwand gegen ein Öffnen von unten gesichert. Wird der ovale Ring von der Öse gezogen, springt der Rundstab nach oben, die Bordwand ist entriegelt.

Nr. 2

Pur Kippfahrzeug« mit sehr hohen Bordwänden, oder in die keine Planenprofile eingebaut sind«

In seitliohen BrUokenprofil befindet eloh die Verriegelung für unten, es ist ein Langloeh vertikal eingearbeitet, um den Verriegelungehaken die Funktionefreiheit zu geben· Dieses Langlooh wird unten horizontal vergrößert, bis ein Vierkantrohr 15&khgr;2&Ogr;&pgr;&pgr;&eegr; und einer Länge von 85mm hineinpaßt. Dae Vierkantrohr fixiert somit den Verriegelungehaken.

Das Vierkantrohr let mit einem Zollriemen untrennbar verbunden, duroh Schraube M8*3O (Mutter verschweißt).

Der Zollriemen wird an einem Ende zu einer öse gebogen und mit 4 Beilegeeoheiben, 2 Nieten Alu 5X1? versehen.

Am anderen Ende ist eine Lasche eingearbeitet mit Blech verstärkt. Per Zollriemen ist somit am Vierkantrohr befestigt und wird von innen nach unten um das BrUokenprofil herum, an der Bordwand hoohgezogen und mit der Lasche Über die Planenöse gesteckt. Somit ist das Vierkantrohr gegen ein herausziehen, das durchschieben durch die Sohraube M 8X30 gesichert.

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Figur Nr. 3

Zollvereehlußeioherung der rückwärtigen Pendelbordwand mit Getreideaohieber*

Abi rückwärtigen BrUokenprofil wird in der Mitte ein StUok der Rammleiste herausgetrennt und durch ein Vierkantrohr mit Aueeparuns ersetzt, das am BrUokenprofil angeschraubt wird. Die Verriegelung besteht aus einen Rohr, das unten mit dem Ver-

&Iacgr; Senkkopfschrauben mit Mutter M 8X15, einer Feder und einen Versohweißring versehen, am Getreideschieber befestigt ist. Am oberen Ende des Rohres, genau Über der Führungebüchse wird eine Rohrklemme aufgesohweißt. Ein Flacheisen mit ovalen Ring verschweißt, wird mittels einer Sahraube M 8*20 am anderen Ende an der Rohrklemme befestigt« Wird der ovale Ring über die Planöse gedrUokt, ist die Bordwand gegen ein Öffnen und der Getreideschieber durch das übereinander* it sen von FUhrungsbUoh.se und Rohrklemme gegen ein hochziehen gesichert. Alle Schrauben und Muttern werden verschweißt.

Claims

Bauer Heinrich. BartImUhIe 2 Pleystein Schutzansprüche

1) Zollverschluß von Pendelbordwänden, dadurch gekennzeichnet, daß er aus einen V2A Rundstab, einen Flacheisen und der Öse besteht. Diese drei Teile sind miteinander verschweißt. Über den Rundstab sitzt eine Spiralfeder, angebracht im Bordwandprofil zwischen Bordwandunterkfcente und Planenprofil. Zollverschluß nach Anspruch 1 ,

2) dadurch gekennzeichnet, das ein Vierkantrohr ins Brückenpro &iacgr;&agr; 1 eingepaßt, verbunden mit dem Zollriemen, dieser an der Bordwandaußenseite hochgezogen und über die Planenöse gesteckt ist.

Zollverschluß nach Anspruch 1,

3) dadurch gekennzeichnet, das mittels eines Rohres auf dem Getreideschieber 2 mal gelagert, oben mit einem Hebel, unten mit dem Verriegelungehaken verschweißt ist.

Das Gegenstück zum Verriegelungehaken ist am Brückenprofil angeschweißt.

(Unterschrift)

6. 01 88/

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