DE878924C

DE878924C - Antrieb fuer Foerderbaender und Kratzfoerderer

Info

Publication number: DE878924C
Application number: DEP14008D
Authority: DE
Inventors: Curt Pfannenschmidt
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1948-10-02
Filing date: 1948-10-02
Publication date: 1953-06-08

Description

Antrieb für Förderbänder und Kratzförderer Die Erfindung betrifft einen Antrieb für Förderbänder und Kratzförderer und schlägt vor, ein regelbares hydraulisches Getriebe anzuwenden. Das hydraulische Regelgetriebe gibt die Möglichkeit, das Band langsam anlaufen zu lassen, insbesondere dann, wenn es entlastet ist, so daß Band und Motor geschont werden. Damit ist die Erfindung auch dort besonders zweckmäßig anwendbar, wo an einem Band an zwei weit auseinanderliegenden Enden zwei Antriebe angeordnet sind. NVenn diese mit Kurzschlußmotoren laufen, so läßt sich ein gleichzeitiges Anlassen nicht erreichen. Ein Motor wird also anfangs schwer belastet, und man hat eine ganze Reihe von Vorschlägen ausgearbeitet, um überhaupt in solchen Fällen praktisch das Anlassen durchführen zu können.
Wird gemäß der Erfindung ein hydraullsches Regelgetriebe benutzt, so kann an einem Antrieb der Motor voll eingeschaltet und das Regelgetriebe zunächst auf Null gestellt werden. Alsdann wird es allmählich eingeschaltet, so daß zwischen Motor und Trommel eine große Übersetzung wirksam ist, das Band also mit großer Kraft und geringer Geschwindigkeit in Bewegung gesetzt wird. Ist auf diese Weise eine bestimmte Beschleunigung erzielt worden, so läßt sich der zweite Kurzschlußmotor ohne Schwierigkeit zuschalten. Beim zweiten Motor kann man dann ohne Regelgetriebe auskommen.
In Weiterverfolgung des Erfindungsgedankens wird vorgeschlagen, das Regelgetriebe mit einer selbsttätigen Steuerung zu versehen. Diese Steuerung soll so beschaffen sein, daß das Band in unbelastetem Zustand verhältnismäßig langsam läuft, während bei Belastung die größte Geschwindigkeit eingeschaltet wird. Das erscheint zunächst ungewöhnlicll, da man ja in der Regel mehr auf gieich- bleibende Leistung des Motors hinsteuert, also mit größerer Belastung langsamer laufen läßt.
Die neue Regelung hat jedoch gerade im Hinblick auf die - Verhältnisse im Bergbau besondere Vorteile. Sie geht von der Erfahrung aus, daß in größeren Zeiträumen das Band verhältnismäßig wenig belastet ist und dann unnötig schnell läuft und sich entsprechend abnutzt. Andererseits fällt die Geschwindigkeit des Bandes schnell ab, wenn es kräftig beladen wird. Durch die verminderte Laufgeschwindigkeit wird aber die Belastung immer größer, wenn die Kohle weiter aufgeladen wird, so daß schließlich eine Überbelastung des Bandes mit allen daraus resultierenden Unzuträglichkeiten und gegebenenfalls Betriebsstörungen die Folge sind.
Wird nun aber gemäß der Erfindung geregelt, so läuft das Band, wenn es beladen wird, schneller und transportiert infolgedessen die einmal aufgeladene Kohle auch schneller wieder ab, so daß die Überlastung und Überschüttung des Bandes verntieden werden. Es ergibt sich die paradoxe Folgerung, daß das Schnellaufenlassen des beladenen Bandes den Motor weniger belastet als der langsamere Lauf des beladenen Bandes.
Nach der Zeichnung kann die Regelung mit Hilfe eines Druckkolbens und einer Gegenfeder erfolgen.
Der Motor I treibt über eine Kupplung 2 ein Flüssigkeitsgetriebe an, beispielsweise ein Tho.magetriebe, dessen bewegliches Regelteil mit 3 bezeichnet ist. Er führt durch die Leitung 4 Druckflüssigkeit zu einer oder mehreren Bandtrommeln 5 und 6. Die entspannte Flüssigkeit wird durch die Leitung 7 wieder zurückgeführt. An dem Regelteil 3 greift die Kolbenstange 9 des Druckkolbens Io an, dessen Zylinderraum mit der Leitung 4 verbunden ist. Der Druck sucht also den Regelteil 3 in die größte Winkellage zu bringen, in der die geringste Übersetzung und damit die größte Geschwindigkeit eingeschaltet wird. Demgegenüber wirkt die Druckfeder II, die somit bei geringem Druck, d. h. bei unbelastetem oder wenig belastetem Band den Regelteil 3 in die Mittellage drückt und damit eine kleine Geschwindigkeit einstellt.
In dem in der Zeichnung dargestellten Beispiel eines Doppel antriebes hat der hydraulische Antrieb noch einen weiteren wesentlichen - Vorteil. Er kann hier nämlich die Wirkung eines Differentialgetriebes übernehmen, da sich in der Druckleitung 4 ein selbsttätiger Ausgleich des Kraftflusses zu den in den beiden Trommeln 5 und 6 befindlichen Flüssigkeitsmotoren ergibt. Die beiden Trommeln 5 und 6 sind in der üblichen Weise durch das S-förmig über sie geführte Förderband verbunden, und es ist in der ebenfalls bekannten Weise dafür Sorge zu tragen, daß beide Trommeln das Band mit gleicher Geschwindigkeit antreiben. Dieses wird in der beschriebenen Weise durch die gemeinsame Speisung der beiden Flüssigkeitsmotoren aus- der Leitung 4 erzielt.
Die Erfindung kann auch weiter ausgebaut werden, z. B. dahin, daß man bei Bändern, die aufwärts fördern, durch Hemmung des Flüssigkeitsumlaufs eine Verriegelung gegen unbeabsichtigten Rücklauf schafft. Ein Absperrorgan kann zu diesem Zweck sowohl in der Zuleitung zwischen Pumpe und Flüssigkeitsmotor als auch in der Ablaufleitung eingeschaltet werden.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: I. Antrieb für Förderbänder und Kratzförderer, dadurch gekennzeichnet, daß der Motor (I), insbesondere ein Kurzschlußmotor, die Bandtrommel oder -trommeln (5, 6) über ein geschwindigkeitsregelbares Flüssigkeitsgetriebe antreibt, dessen Motorteil innerhalb der Trommel liegt.
2. Antrieb nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch eine Regelvorrichtung (3), insbesondere eine abhängig vom Flüssibkeitsdruck steuerbare Regelvorrichtung, welche die Fördergeschwindigkeit beim minderbelasteten Band herabsetzt, während sie bei voller Belastung die größte Geschwindigkeit einstellt.
3. Antrieb nach Anspruch I und 2, gekennzeichnet durch einen vom Flüssigkeitsdruck belasteten Kolben (Io), welcher mit dem Regelorgan (3) des Flüssigkeitsgetriebes so verbunden ist, daß das gering belastete Band langsamer läuft als das voll belastete Band.
4. Antrieb nach Anspruch I, dadurch gekennzeichnet, daß bei Antrieb beider Banden den der eine Kurzschlußmotor iiber ein gesdnvindigkeitsregelbares Flüssigkeitsgetriebe, der andere dagegen über ein mechanisches Getriebe seine Trommel treibt.
5. Zweitrommelantrieb für Förderbänder nach Anspruch I, dadurch gekennzeichnet, daß ein gemeinsamer Pumpenteil die beiden Flüssigkeitsmotoren in den beiden Trommeln durch eine gemeinsame Leitung (4) treibt.

Angezogene Druckschriften: Deutsche Patentschriften Nr. 599 143, 503 488, 722493.