DE875153C

DE875153C - Mit der Achse vereinigter Motor-Getriebe-Differential-Block

Info

Publication number: DE875153C
Application number: DED2375D
Authority: DE
Inventors: Bela Barenyi; Karl Wilfert
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1944-02-12
Filing date: 1944-02-12
Publication date: 1953-04-30

Description

Mit der Achse vereinigter Motor-Getriebe-Differential-Block Es ist bekannt, Motor, Wechselgetriebe und Differential zu einem starren Block zu vereinigen. Es ist auch bereits vorgeschlagen worden, diesen Antriebsblock mit der Achse zu einer Einheit zusammenzufassen, wobei zur Sicherung der not-@-:endigen Bewegungsfreiheit der Achse eine mehr oder weniger große Anzahl von Gelenken oder Zahnradverbindungen zwischen dem Differential und den Rädern eingeschaltet werden mußte.
Nachteile dieser Ausbildung waren einerseits der große Arbeitsaufwand bei Herstellung und Zusammenbau, andererseits hohes Gewicht, Unregelmäßigkeiten im Antrieb, hoher Verschleiß und große Empfindlichkeit insbesondere im Gelände.
Gemäß der Erfindung werden diese Nachteile vermieden, indem der mit der .angetriebenen Achse starr verbundene Antriebsblock außerhalb der Achse allseitig nachgiebig aufgehängt wird. Dadurch wird eine :allseitige Bewegungsfreiheit mit einer einzigen Gelenkstelle erreicht, wobei dieses Gelenk außerhalb des Antriebs liegt, also keinen störenden Einfluß auf die Regelmäßigkeit des Antriebes ausüben kann. Hierzu kommt noch; daß das Gelenk durchaus nicht besonders präzis ausgeführt .werden muß. So z. B. kann -ein einfacher sphärischer Ring zu dieser kardanischen Aufhängung verwendet werden.
Die Antriebseinheit wird bei dieser Ausbildung vorteilhaft mit fallender Abtriebswielle angeordnet, was außer :einer größeren Watfähigkeit eine bevorzugte Federung in der Stoßrichtung, nämlich schräg von vorn unten nach hinten oben, ergibt.
Ein weiterer Vorteil besteht schließlich darin, d@aß die Isolierung des Motors und des Differentials gegenüber dem Fahrgestell nicht mehr wie bisher sechs bis acht einzeln verteilte Gummivager erfordert; sondern durch einen -einzigen, vorzugsweise sphärischen. Gummiring bewirkt werden kann. Die erfindungsgemäße Aufhängung der Antriebseinheit ermöglicht gleichzeitig ;auch einen äußerst Ausbau rder Antriebseinheit.
Die Zeichnung veranschaulicht zwei Ausführungsbeispiele rdes Erfindungsgegenstandes. In Abb. i ist im Grundriß ein Fahrgestell mit dem Rahmen i dargestellt, in welchem die aus rdem Motor 2, dem Wechselgetriebe 3, dem Schubrohr 4 und der Achsbrücke 5 mit dien Rädern 6 bestehrende Antriebseinheit laufgehängt ist. Die Aufhängung in dieser Abbildung ist mittels :eines um den Motor 2 herum angeordneten sphärischen Ringes gebildet, der in einer entsprechend sphärisch ausgebildeten Lagerpfianne 8 am Rahmen gelagert ist. Diese Anordnung ermöglicht die iangestrebte allseitige Beweglichkeit der Antriebseinheit in der ;einfachsten Weise.
Abb. 2 bis' 4 zeigen im Seitenriß bzw. Grundriß und in einer Einzeldarstellung eine zweite Ausfühmüngsform. In diesem Fall ist ein Sternmotor 9 mit rdem Getriebegehäuse i o verfianscht und mit der Achsbrücke i i um die Achse z-z drehbar verbunden. Zum Unterschied von ,der vorher geschilderten Ausführungsforen ist hier der Klotor 9 von einem Ring 12 umgehen, der reinerseits um die. Achse x-x, andererseits um :die Achse y-y mittels Zapfen: ,,gegenüber dem Fährgestell bzw. Motorgehäuse kardanisch .aufgehängt ist.
Die Ausführungsform nach Abb.2 :eignet sich dabei besonders für das Fahren im Gelände. Zu diesem Zweck ist der Rahmen i über dien Rädern angeordnet: Die Antriebseinheit 9 bis i i steht derart schräg, daß der Motor 9 etwa in. die Höhe des Rahmrens zu liegen kommt. Dadurch :ergibt sich neben reiner großen Watfähigkeit und guten Geländegängigkeit noch der weitere Vorteil, daß die Hinterachse beim Auftreffen der Räder auf Bodenunebenheiten und ;andere Hindernisse schräg nach hinten oben, ;also im wesentlichen in der Stoßrichtung, iausweicht.
Brei rden hier beschriebenen Ausführungsbeispielm der Aufhängung kann bei der Anordnung nach Abb. i unmittelbar ein (gegebenenfalls unterteilter) Gummirir@g Verwendung finden, wodurch auch eine- gewisse Nachgiebigkeit in der Längsrichtung des F;ahrzmges ,eintritt, oder ges kann bei der Ausfühmunsrgsforrn gemäß Ab-U 2 die Zwischenschaltung von Gaunmihülsen an den Drehzapfen ,erfolgen, um zusätzlich außer reiner Schwingungsisolierung noch eine wartungsfreie, Aufhängung sicherzustellen.
Die Abfederung der Achse bei. der erfindungsgemäßen Aufhängung ist beliebig. Von besonderem Vorteil ist die Verwendung ungefü'hrter Schraubenfedern, die im besondreren zur Erzeugung eines entsprechenden Rückstrellmoments schräg gestellt sein können. Bei rden Ausführungsfoimen mach Abb.2 und 3 ist statt dessen reine beispielsweise zentral angeordnete Tederstrebe 13 mit eingebautem doppeltwirkendem Stoßdämpfer vorgesehen.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i.- Mit der Achse vereinigter Motor-Getriebe-Differential.-Block, dadurch gekennzeichnet, daß ,der mit -der angetriebenen Achse starr verbundene Antriebsblock außerhalb der Achse allseitig nachgiebig aufgehängt ist.
2. Mit der Achse vereinigter nach Anspruch i, .dadurch gekennzeichnet, daß die Aufhängung der Antriebseinheit mittels .eines in einer entsprechend ge- formten Pfanne gelagerten sphärischen Ringes erfolgt.
3. Mit der Achse vereinigter Motor-Getriebe-Differential-Block nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, rdaß zur Aufhängung ein gegebenenfalls unterteilter Gummiring vorgesehen ist.
4. Mit der Achse vereinigter nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß ein die Antriebseinheit umgebender Ring einerseits gegenüber der Antriebseinheit, andererseits gegenüber dem Rahmen nach Kardranart mittels Zapfen gelenkig am Rahmen ,aufgehängt wird.
5. Mit der Achse vereinigter Motor-Getriebe-Differeutsal-Block nach Anspruch i bis 4; dadurch. gekennzeichnet; daß die Aufhängung im Bereich: des Motors erfolgt.
6. Mit rder Achse vereinigter Motor-Getrierbe-Differenti;al-Block nach Anspruch i bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß -die Antriebseinheit schräg nach hinten abfallend angeordnet ist.
7. Mit -der Achse vereinigter Mötor-Getriebe-Differreneal-Block nach Anspruch i bis 6, da-!durch, gekennzeichnet, daß die Achse gegenüber rdem Rahmren durch schräg gestellte urgeführte Schraubenfendern abgestützt ist. B. Mit der Achse vereinigter Motor-Getriebe-Differential-Block nach Anspruch i bis 6, da-,durch ;gekennzeichnet, daß die Achse gegenüber rdem, Rahmren durch ,eine vorzugsweise zentral angeordnete Federstrebe mit eingebautem rdoppeltwirkendem Stoßdämpfer abgestützt ist.