DE8700565U1

DE8700565U1 - Bitumen-Abdichtbahn

Info

Publication number: DE8700565U1
Application number: DE8700565U
Authority: DE
Original assignee: Roland-Werke Dachbaustoffe U Bauchemie Algostat & Co 2807 Achim De GmbH
Current assignee: Roland-Werke Dachbaustoffe U Bauchemie Algostat & Co 2807 Achim De GmbH
Priority date: 1986-12-05
Filing date: 1987-01-13
Publication date: 1987-04-02
Also published as: DE3768920D1; EP0269989A1; DE8718046U1; EP0269989B1

Description

Beschreibung;

Die vorliegende Neuerung betrifft eine Bitumen-Abdichtbahn mit zwei Trägereinlagen und mit äußeren Bitumenschichten (Polymer-Bitumenschichten).

5 Zur Abdichtung, insbesondere von Flachdächern, werden vielfach Bitumen-Abdichtbahnen der eingangs genannten Art verwendet, die einen mehrschichtigen Aufbau aufweisen. Hierbei sind bei höheren Qualitätsanforderungen zwei verschiedenartige Trägereinlagen vorgesehen, die 10 jeweils mit weiteren (äußeren) Bitumenschichten versehen sind.

Bisher besteht eine Trägereinlage aus anorganischen Stoffen, zum Beispiel aus Glasvlies oder Glasgewebe,

während die zweite Einlage aus organischen Stoffen, nämlich beispielsweise Polyestergewebe oder Polyestervlies, hergestellt sein kann. Durch diese Kombinationen versucht man eine bessere mechanische Stabilität der Bitumen-Abdichtbahn zu erhalten. Da die einzelnen Trägereinlagen dieser bekannten Bitumen-Abdichtbahn sehr unterschiedliche physikalische Eigenschaften aufweisen, ergibt sich, daß bei ständigem Temperaturwechsel mechanische Einwirkungen aufgrund der unterschiedlichen Dehnung der Trägereinlagen zu Verformungen der Trägereinlagen und Spannungen in denselben führen, die die Funktionstuchtigkeit der Abdichtung beeinträchtigen können.

Ausgehend vom oben genannten Stand der Technik, ist es Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Bitumen-Abdichtbahn der eingangs genannten Art dahingehend weiterzubilden, daß die oben erwähnten Nachteile vermieden werden.

Diese Aufgabe wird in überraschend einfacher Weise dadurch gelöst, daß die Trägereinlagen aus demselben Material bestehen. Insbesondere sind beide Trägereinlagen aus Polymerfasern, und zwar vorzugsweise einem PoIyestervlies, aus Polyester Polyamid bzw. einem Polyester Copolyester gebildet. Des weiteren wird vorgeschlagen, die Trägereinlagen gleichermaßen zu bemessen.

Der Neuerung liegt der Gedanke zugrunde, zwei zusammen liegende oder durch eine Zwischenschicht aus zum Beispiel polymermodifiziertem Bitumen voneinander getrennte Trägereinlagen einzubauen, die in physikalischer und chemischer Hinsicht ein übereinstimmendes Verhalten zeigen. Dadurch addieren sich die Festigkeiten bei Zugbelastungen, da die Trägereinlagen im Dehnungsverhalten übereinstimmen. Des weiteren werden unterschiedliche Dehnungen oder Schrumpfungen, insbe-

sondere bei Temperatureinwirkungen, vermieden. Bei Ausbildung der Trägereinlagen aus beispielsweise einem Polyestervlies lassen sich sehr hohe Festigkeiten er zielen. Auch sind derartige Trägereinlagen resistent gegenüber Feuchtigkeitseintritt. Schließlich weisen die gleichen Trägereinlagen ein isotropes Verhalten auf.

Wird aus unvorhergesehenen Gründen eine der Trägereinlagen beschädigt, bleibt die andere mit gleichem physi- kaiischen Verhalten in Funktion, und zwar auch bei einer Beschädigung der äußeren Trägereinlage.

Zwei Ausführungsbeispiele der erfindungsgemäßen Bitumen-Abdichtbahn werden nachfolgend anhand der Zeichnungen näher erläutert.

Es zeigen:

Fig. 1 einen Ausschnitt eines ersten Ausführungsbeispiels der neuerungsgemäßen Bitumen-Abdichtbahn

im Querschnitt, und

Fig. 2 einen Ausschnitt eines zweiten Ausführungsbeispiels der Bitumen-Abdichtbahn in einem Schnitt gemäß der Fig. 1.

Die in der Fig. 1 gezeigte Bitumen-Abdichtbahn besteht aus mehreren Schichten einer Deckmasse aus Bitumen, insbesondere Polymerbitumen bzw. Bitumen-Copolymer. In diesa sind mehrere, nämlich zwei Trägereinlagen eingebettet. Daraus ergibt sich ein Schichtenaufbau derart, daß zwischen einer äußeren bzw. oberen Bitumenschicht

10 und einer zweiten, inneren bzw. mittleren Bitumenschicht 11 eine erste bzw. obere oder äußere Trägereinlage 12 aus Polymerfasern, insbesondere Polyestervlies,, eingebettet ist. Zwischen der mittleren Bitumenschicht

11 und der dritten, inneren bzw. unteren Bitumenschinht

CC Ru-*

13 befindet sich die zweite, untere bzw. innere Trägereinlage 14 aus demselben Material mit derselben Struktur wie die Trägereinlage 12, also insbesondere aus Polyestervlies.

Die beiden Trägereinlagen 12 und 14 können gleich bemessen sein, nänmlich insbesondere gleiche Dicke bzw. gleiche Stärke aufweisen, wie in der Fig. 1 dargestellt. Es ist aber auch denkbar, die beiden Trägereinlagen 12 und 14 in bezug auf ihre Dicke bzw. Stärke unterschiedlich zu bemessen.

Auf der oberen bzw. äußeren Seite, nämlich auf der Bitumenschicht 10 ist im vorliegenden Falle noch ein Oberflächenschutz, insbes. eine Besandung 15, aufgebracht. Des weiteren ist beim dargestellten Ausführungsbeispiel auch die untere bzw. innere Seite mit einem Oberflächenschutz versehen, der aus einer Trennschicht 16 bestehen kann.

Das in der Fig. 2 dargestellte zweite Ausführungsbeispiel der Bitumen-Abdichtbahn unterscheidet sich vom vorstehend beschriebenen (ersten) Ausführungsbeispiel dadurch, daß die Trägereinlagen 12 und 14 zusammen liegen, also zwischen denselben keine (mittlere) Bitumenschicht 11 mehr vorhanden ist. Eine solche Bitumen-Abdichtbahn kann dadurch gebildet sein, daß zwei separat vorgefertigte Bahnen mit jeweils einer Trägereinlage 12 bzw. 14 zusammengeführt und an den Trägereinlagen 12 und 14 in geeigneter Weise verbunden sind, beispielsweise durch eine Klebung. Diese kann ggf. eine dünne Mittelschicht zwischen den Trägereinlagen 12 und 14 bilden, die in der Fig. 2 nicht dargestellt bzw. erkennbar ist.

Bei beiden Ausführungsbeispielen der Bitumen-Abdichtbahn kann das Polyestervlies für die Trägereinlagen 12

?jnd 14 von den äußeren Bitumenschichten 10 und 13 sowie ggf. von der mittleren Bitumenschicht 11 teilweise oder auch vollständig durchtränkt sein. Beim Ausfuhrungsbeispiel gemäß der Fig. 2 kann infolge der Durchtränkung der Trägerschichten 12 und 14 auch eine Verbindung (Verklebung) derselben erfolgen.

10 Meissner, Bolte & Partner

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Anmelder;

Roland-Werke

Dachbaustoffe und Bauchemie Algostat GmbH & Co. Zeppelinstraße 1

2807 Achim

23. Dezember 1986/9019 ROL-5O-DE

Bezugszeichenliste :

10 Bitumenschicht

11 Bitumenschicht

12 Trägereinlage

13 Bitumenschicht

14 Trägereinlage

15 Besandung

16 Trennschicht

Claims

Ansprüche ;

1. Bitumen-Abdichtbahn mit zwei Trägereinlagen und mit äußeren Bitumenschichten (Polymer-Bitumenschichten),
dadurch gekennzeichnet,

daß die Trägereinlagen (12, 14) aus demselben Material 5 bestehen.

2. Bitumen-Abdichtbahn nach Amjpruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Trägereinlagen (12, 14) gleich bemessen sind.

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3. Bitumen-Abdichtbahn nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Trägereinlagen (12, 14) zusammen liegen.

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4. Bitumen-Abdichtbahn nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den Trägereinlagen (12, 14) eine (mittige) Zwischenschicht (Bitumenschicht 11) angeordnet ist.

5. Bitumen-Abdichtbahn nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Zwischenschicht als Bitumenschicht (11) ausgebildet ist, die insbesondere aus einem polymermodifizierten Bitumen, nämlici Polymer-

jQ Bitumen bzw. Bitumen-Copolymer, besteht.

6. Bitumen-Abdichtbahn n<tch Anspruch 1 sowie einem oder mehreren der weiteren Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Trägereinlagen 12, 14 aus Polyesterfasern, insbesondere Polyestervlies, bestehen.

7. Bitumen-Abdichtbahn nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Polyestervlies aus Polyester
Polyamid bzw. Polyester Copolyester besteht.

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Meissner, Bolte & Partner

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