DE858639C

DE858639C - Hydraulisches Bremssystem fuer Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE858639C
Application number: DEP21175A
Authority: DE
Inventors: Hans Schmidt
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1948-11-09
Filing date: 1948-11-09
Publication date: 1952-12-08

Description

Hydraulisches Bremssystem für Kraftfahrzeuge Die Erfindung bezieht sich auf ein hydraulisches Bremssystem für Kraftfahrzeuge mit einem Hauptbremszylinder und mehreren Bremsstellen.
Hydraulische Bremssysteme dieser Art dienen dazu, die an den einzelnen Rädern des Kraftfahrzeuges vorgesehenen Bremsen einzurücken und wieder auszurücken. Die Steuerung erfolgt dabei in der Regel mittels eines fußbedienten Bremshebels. Als Bremskraftübertragungsmittel dient bei diesem System meistens ein besonderes Bremsöl. Der dabei auftretende Druck und die Empfindlichkeit der zu den Bremsstellen führenden Leitungen sowie der Anschlüsse bedingen eine erhöhte Empfindlichkeit des Systems gegenüber Brüchen und Undichtigkeiten.
Bei den bekannten Bremssystemen dieser Art stehen sämtliche Druckleitungen des Systems ständig miteinander - in. Verbindung, so daß bei Auftreten eines Bruches oder einer sonstigen Undichtigkeit an irgendeiner Stelle des Bremssystems das ganze System drucklos wird und damit für eine Bremswirkung ausfällt. Dadurch ergibt sich ein hoher Unsicherheitsfaktor im Kraftwagenverkehr, der bereits zu vielen Verkehrsunfällen geführt hat.
Nach der Erfindung wird dieser Mangel weitgehend dadurch ausgeschaltet, daß in jede der zu den einzelnen Bremsstellen führenden Druckleitungen ein fliegender Kolben eingeschaltet ist, der den zwischen ihm und der zugehörigen Bremsstelle liegenden Druckleitungsstrang bei Auftreten einer Undichtigkeit stillegt. Auf diese Weise ist erreicht, daß bei Auftreten einer Undichtigkeit das Bremssystem nur an der betreffenden Bremsstelle ausfällt, während alle übrigen Bremsstellen voll in Betrieb bleiben und der Bremsdruck an diesen Bremsstellen sogar noch verstärkt wird, so daß insgesamt ein Bremskraftverlust praktisch nicht eintritt. Es erübrigt sich daher auch. etwa aus Sicherheitsgründen ein zweites paralleles Breinssystem vorzusehen.
Zweckmäßig gleitet der fliegende Kolben in einen "lvlinder, dessen Einlaßseite an den HauptbremszyIin(ler angeschlossen und an dessen Auslaßseite ein Anschlag für die Hubbegrenzung des fliegenden Kolbens angeordnet ist.
In der Zeichnung ist eine Ausführungsform als Beispiel der Erfindung dargestellt.
Die Abbildung zeigt im Längsschnitt einen Automaten für eine einzige Druckleitung.
Der zum Anschluß an eine einzige Druckleitung i bestimmte Automat besteht aus einem Zylinder einem fliegenden Kolben 3 mit Dichtungsmanschetten 4., einem Anschlußnippel 5, einem weiteren Anschlußnippel 6 und einer Deckelschraube 7, in die eine Verstellschraube 8 eingeschraubt ist. Der -; ippel j dient zum Anschluß an den nicht dargestellten Hauptbreinszylinder, während die Leitung i zum Bremszylinder eines Rades des Kraftfahrzeuges führt.
An den Zylinder -a ist eine _X, ebenleitung 9 angeschlossen, die den Kolben 3 umgeht. -In die Nebenleitung 9 ist ein Absperrorgan io in Form einer Ventilspindel eingeschaltet.
Der beschriebene Automat wirkt wie folgt: Nach dem Einbau des Automaten in eine zu einem Fahrzeugrad führende Bremsdruckleitung wird bei geöffnetem Absperrorgan io durch Niederdrücken der Fußbremse Drucköl in das System eingeführt. Dabei verstellt sich der Kolben 3 nach rechts bis an den Anschlag i i. Gleichzeitig gelangt Drucköl durch die -Nebenleitung 9 hindurch hinter den Kolben :I sowie in die Leitung i. Dabei wird die Luft aus dem System herausgedrückt und das System bis zur Bremsstelle mit Öl gefüllt. 'Nunmehr wird das Eilt-. lüftungsventil an der Bremsstelle sowie das Absperrorgan io geschlossen. Der Anschlag i i wird durch Zurückschrauben der Stellschraube S um ein Erfahrungsmaß so zweit nach rechts gerückt, daßdie volle Bremswirkung an der betreffenden Bremsstelle auch bei abgenutzten Breinsbacken gewährleistet ist. Beim Aufhören des Bremsdruckes an der Fußbremse wird unter dem Einfluß der an den Bremsbacken ein Teil des Öles wieder zurückgedrückt; die gesamte Leitung bleibt aber mit Öl gefüllt.
Tritt nun in der hinter dein fliegenden Kolben 3 liegenden Druckleitung eine Undichtigkeit auf, dann bleibt trotzdem der Druckleitungsteil vor dem Kolben unter Druck, wenn der nächste Bremsvorgang durchgeführt wird. Dabei wird der Kolben 3 bis an den neuen Anschlag ii verschoben. In dieser Lage bleibt der Kolben blockiert. Der Leitungsstrang hinter dem Kolben ist abgeschaltet, wä irend alle übrigen Teile der Druckleitung sowie das gesamte übrige Bremssystem voll wirksam bleiben. Bei einerVierradbremse bremst das System nunmehr weiterhin auf drei Rädern. Die abgeschaltete Bremskraft überträgt sich dabei auf diese drei Räder, so daL', insgesamt die volle Bremskraft erhalten bleibt.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Hydraulisches Bremssystem für Kraftfahrzeuge mit einem Hauptbremszylinder und mehreren Bremsstellen, dadurch gekennzeichnet, daß in jede der zu den Bremsstellen führenden Druckleitungen ein fliegender Kolben (3) eingeschaltet ist, der den zwischen ihm und der zugehörigen Bremsstelle liegenden Druckleitungsstrang (i) bei Auftreten einer L'ndichtigkeit stillegt. =. Dreinssystem nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß an jede Druckleitung eine den zugehörigen Kolben (3) umgehende Nebenleitung (9) angeschlossen ist, in die ein Absperrorgan (io) für (las Entlüften und Füllen der Bremsleitung (i) eingeschaltet ist. 3. Bremssystem nach den Ansprüchen i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Kolben (3) in einem Zylinder () gleitet, dessen Einlaßseite an den Hauptbremszylinder angeschlossen und an dessen Auslaßseite ein Anschlag .(ii) für die Hubbegrenzung des Kolbens angeordnet ist. - :I. Breinssvstern nach den Ansprüchen i bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Anschlag (i i) in Richtung der "Zylinderlängsachse verstellbar ist.