DE678961C - Vorrichtung zur mehrstufigen Schaltung von Druckluftbremsen - Google Patents

Vorrichtung zur mehrstufigen Schaltung von Druckluftbremsen

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DE678961C
DE678961C DEG95134D DEG0095134D DE678961C DE 678961 C DE678961 C DE 678961C DE G95134 D DEG95134 D DE G95134D DE G0095134 D DEG0095134 D DE G0095134D DE 678961 C DE678961 C DE 678961C
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DE
Germany
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valve
pressure
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cylinder
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DEG95134D
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English (en)
Inventor
Dr-Ing Hans Gallusser
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HANS GALLUSSER DR ING
Original Assignee
HANS GALLUSSER DR ING
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
    • B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
    • B60T8/321—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration deceleration
    • B60T8/3235—Systems specially adapted for rail vehicles
    • B60T8/324—Speed measurement by means of centrifugal governers or the like

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Braking Systems And Boosters (AREA)
  • Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)

Description

Es gibt Vorrichtungen zur Erhöhung der Bremswirkung von Druckluftbremsen bei hohen Geschwindigkeiten, und zwar sowohl für Anordnungen mit einem einzigen Bremszylinder als auch für solche, bei denen noch ein Hilfszylinder vorgesehen ist.
Bei allen diesen Vorrichtungen erfolgt die Steuerung der Bremsen entweder in Abhängigkeit vom Druck in den Bremszylindern oder von der Fahrgeschwindigkeit oder auch in Abhängigkeit von beiden. Hierbei ergeben sich indessen verschiedene Nachteile. So arbeiten z. B. die Fliehkraftregler, mit denen die Steuerung in Abhängigkeit von der Fahrgeschwindigkeit erfolgen kann, ungenau, weil sie zu sehr von den Reibungsverhältnissen abhängig sind. Andererseits werden die Vorrichtungen zur Steuerung der Druckluftzufuhr mittels Druckluft, gegebenenfalls auch in Verbindung mit einer elektrisch betätigten Einrichtung, verhältnismäßig verwickelt, und die Praxis hat gezeigt, daß die Steuerung durch Druckluft nicht immer mit der gewünschten Sicherheit und hauptsächlich nicht mit der nötigen Genauigkeit erfolgen kann, um allen Anforderungen gerecht zu werden. Hinzu kommt, daß die bekannten Bremssteuervorrichtungen den neuzeitlichen Anforderungen nicht immer genügen. Die bisher bekannten Bremsanordnungen mit erhöhter 3<> Bremswirkung sind allgemein zweistufig, was für Geschwindigkeiten bis zu 120 km in der Stunde ausreicht. Bei den jetzt vielfach üblichen hohen Zuggeschwindigkeiten von 150 km in der Stunde und mehr dagegen verlangen die Eisenbahnverwaltungen, um den Bremsweg nicht zu groß werden zu lassen, eine mindestens dreistufige Abbremsung mit .200°/o der Achsbelastung von z.B. 150 bis etwa 80 km in der Stunde, 130 % der Achsbelastung von 80 bis etwa 35 km in der Stunde und 80% der Achsbelastung von 35 bis ο km in der Stunde.
Die Erfindung betrifft nun eine Vorrichtung, welche es erlaubt, die Übelstände bekannter Einrichtungen zu beheben, und welche gleich-
zeitig den neuen Anforderungen genügt. Sie geht dabei von solchen Anordnungen aus, bei denen die Bremssteuerung durch ein vor dem Bremszylinder liegendes elektrisch betätigtes Ventil in Abhängigkeit von Schaltorganen erfolgt, die durch den Bremszylinderdruck und die Fahrzeuggeschwindigkeit betätigt werden. Erfindungsgemäß ist hierbei in die Leitung zwischen die Luftdruckquelle und den Bremszylinder ein elektrisch betätigtes Absperrventil und ein von ihm unabhängiges, elektrisch betätigtes Auslaßventil sowie ein zu den Schaltorganen (Druck- und Geschwindigkeitsmesser) zusätzlicher Abstuf ungsdruckmesser eingefügt, derart, daß das Absperrventil geschlossen wird, wenn die Kontakte der Schaltorgane geschlossen sind, während das Auslaßventil geöffnet wird, wenn die Kontakte der Schaltorgane und des Abstufungsdruckmessers geschlossen sind, dagegen bei der Öffnung der Abstufungsdruckmesserkontakte wieder geschlossen wird.
Die Zeichnung zeigt beispielsweise schematisch drei Ausführungsarten des Erfindungsgegenstandes.
In der Anordnung gemäß Abb. 1 ist ein Bremszylinder 10 vorgesehen, welcher mit dem Steuerventil durch eine Leitung 11 verbunden ist. In diese sind zwei elektrisch gesteuerte Ventile 12 und 13 eingebaut. Zwischen dem auf der Zeichnung nicht dargestellten Steuerventil und dem Ventil 12 ist bei 14 ein Überwachungsdruckmesser 15 und zwischen dem Ventil 12 und dem Bremszylinder 10, bei 16 ein Abstufungsdruckmesser 17 an die Leitung 11 angeschlossen.
Das Ventil 13 ist mit einer Auslaßöffnung 19 versehen.
Es ist ferner ein Geschwindigkeitsmesser 18 vorhanden.
Sowohl die Überwachungs- und Abstufungsdruckmesser 15, 17 als auch der Geschwindigkeitsmesser 18 betätigen elektrische Kontakte, durch welche die Stromkreise der Magnetventile 12 und 13 geschlossen oder geöffnet werden. Als Stromquelle dient z. B. die Beleuchtungsbatterie 20.
Die Wirkungsweise der Vorrichtung ist folgende:
In der auf der Zeichnung dargestellten Ruhelage, d. h. wenn kein Strom durch die Elektromagneten der Ventile 12 und 13 fließt, ist das Ventil 12 offen und das Ventil 13 geschlossen. Sind dagegen die Stromkreise dieser Ventile geschlossen, so ist das Ventil 12 geschlossen und das Ventil 13 offen. Der Kontakt im Überwachungsdruckmesser 15 bei A wird geschlossen, wenn in der Zuleitung 11 ein Druck z. B. größer als 2 kg/cm2 vorhanden ist. Der Kontakt im Abstufungsdruckmesser 17 wird dagegen bei B erst bei einem höheren Druck von z. B. 2,5 kg/cm2 geschlossen. Der Druck zum Schließen der Kontakte im Überwachungs- und Abstufungsdruckmesser kann größer oder kleiner eingestellt werden, aber der Abstufungsdruckmesser 17 soll vorzugsweise den Kontakt erst bei einem 0,2 bis 0,5 kg/cm2 höheren Druck schließen als der Überwachungsdruckmesser 15.
Der Kontakt am Geschwindigkeitsmesser 18 ist beim Stillstand geschlossen und wird bei C z. B. bei einer Geschwindigkeit von 30 km in der Stunde geöffnet.
Wenn eine Vollbremsung bei hoher Geschwindigkeit eingeleitet wird, so erhält der Bremszylinder 10 den vollen Druck, z. B. 4 kg/cm2. Gleichzeitig werden im Überwachungs- und Abstufungsdruckmesser 15 und 17 die Kontakte geschlossen. Die Geschwindigkeit nimmt infolge der Bremswirkung ab, und wenn sie auf den Wert z. B. von 30 km in der Stunde gesunken ist, so wird der Kontakt im Geschwindigkeitsmesser 18 bei C eingeschaltet, wodurch der Stromkreis über die beiden Ventile 12 und 13 geschlossen wird. Das Ventil 12 schließt die Luftzufuhr ab, und das Ventil 13 läßt durch die Auslaßöffnung 19 Druckluft aus dem Zylinder ins Freie ab, bis der Druck z. B. auf 2,5 kg/cm2 gesunken ist. In diesem Augenblick wird der Kontakt im Druckmesser 17 bei B unterbrochen, mit ihm auch der Stromkreis des Ventils 13, das sich sofort schließt, so daß der Druck im Zylinder
10 nicht mehr weiter sinken kann. Wird die Bremse gelöst, so sinkt zunächst der Druck in der Zuleitung 11; fällt er unter 2 kg/cm2, so wird der Kontakt im Überwachungsdruckmesser 15 geöffnet und dadurch der Stromkreis des Ventils 12 unterbrochen, wodurch sich dieses Ventil öffnet und die Druckluft aus dem Bremszylinder 10 durch die Leitung
11 austreten läßt. Wird bei einer kleinen Geschwindigkeit von z.B. 20km in der Stunde gebremst, so tritt Druckluft unmittelbar in den Zylinder 10 ein; ist dabei der Druck auf i°5 2 kg/cm2 gestiegen, so wird der Kontakt des Überwachungsdruckmessers 15 bei A geschlossen. Da der Kontakt im Geschwindigkeitsmesser noch geschlossen ist, so schließt sich der Stromkreis des Ventils 12, wodurch die weitere Luftzufuhr in den Bremszylinder 10 unterbrochen wird, so daß bei der kleinen Geschwindigkeit nur der kleine Druck im Zylinder auftreten kann, wodurch ein Blockieren der Räder vermieden wird.
Die eben beschriebene Vorrichtung kann auch in Verbindung mit einem Hilfsbremszylinder vorgesehen werden, wodurch drei Bremsstufen entstehen.
Man kann aber auch eine dreistufige Bremsung mit einem Bremszylinder erhalten, indem man einen oder mehrere Überwachungs- und
Abstufungsdruckmesser in den Stromkreis eines Auslaßventils schaltet. In Abb. 2 ist eine solche Anordnung für drei Stufen aufgezeichnet.
Die Anordnung sämtlicher Organe ist hier ähnlich wie in Abb. 1, nur ist der Geschwindigkeitsmesser 18 mit zwei Kontakten 23 und 24 versehen, von welchen der erste bei C z. B. bei 30 km in der Stunde, der zweite bei D
z. B. erst bei einer Geschwindigkeit von 60 km in der Stunde geöffnet wird. (Es ist natürlich in Wirklichkeit nur ein Geschwindigkeitsmesser 18 vorhanden. Auf der Zeichnung wurde er nur der Deutlichkeit halber doppelt gezeichnet.) Dieser Kontakt 24 liegt ebenfalls im Stromkreis des Magnetventils 12. Ferner ist an die Zuleitung zum Abstufungsdruckmesser 17, bei 21 ein zweiter solcher 22 angeschlossen, dessen Kontakt bei E
z. B. bei einem Druck von 3,5 kg/cma geschlossen wird. Der Stromkreis des Abstufungsdruckmessers 22 geht über den Kontakt 24 und ist an den des Abstufungsdruckmessers 17 angeschlossen. Somit wirkt der Druck-
messer auf das Magnetventil 13. Der volle Druck im Bremszylinder ist in diesem Fall z. B. auf 5 kg/cm2 festgesetzt.
Bei Einleitung einer Vollbremsung erhält der Zylinder 10 zuerst Druckluft von 5 kg/cm2.
Ist die Geschwindigkeit auf 60 km in der Stunde gesunken, so schließt der Kontakt 24 des Geschwindigkeitsmessers 18 bei D den Stromkreis des Ventils 13 sowie den Stromkreis des Ventils 12. Dieses schließt die Luftzufuhr ab, und die Druckluft im Bremszylinder 10 kann durch die Auslaßöffnung 19 des Ventils 13 entweichen, bis der Druck auf 3,5 kg/cm2 gesunken ist. In diesem Augenblick wird der Stromkreis des Ventils 13 bei E unterbrochen, wodurch dieses Ventil den Luftaustritt abschließt; im Zylinder bleibt der Druck von 3,5 kg/cm2 bestehen. Ist die Geschwindigkeit auf 30 km in der Stunde gesunken, so schließt der zweite Kontakt im Geschwindigkeitsmesser 18 bei C den Stromkreis des Ventils 13, das wiederum Druckluft aus dem Zylinder 10 entweichen läßt, bis der Druck auf 2,5 kg/cm2 gesunken ist, bei welchem Druck das Ventil infolge der Unterbrechung des Stromkreises
δ" bei B wieder geschlossen wird. Wenn die Bremse gelöst wird, so entweicht zuerst die Luft aus der Leitung 11, bis der Überwachungsdruckmesser 15 bei A den Stromkreis des Magnetventils 12 unterbricht, so daß
die Luft aus dem Zylinder 10 durch die Leitung 11 austreten kann.
Die erfindungsgemäße mehrstufige Bremse kann auch bei solchen Anordnungen von Druckluftbremsen verwendet werden, die einen Haupt- und Hilfsbremszylinder aufweisen.
Es gibt beispielsweise zweistufige Bremsanordnungen, bei welchen der Haupt- und der Hilfszylinder zusammen die obere Bremsstufe bilden, während die untere Bremsstufe dadurch erzielt wird, daß die Wirkung des Hilfszylinders bei einer bestimmten Geschwindigkeit durch vollständiges Ablassen der Druckluft gehoben wird.
Man kann nun z. B. so vorgehen, daß die oben beschriebene Anordnung der stufenweisen Herabsetzung des Druckes in einem Zylinder auf den Hilfszylinder angewandt wird, wodurch sich die Zahl der Bremsstufen von zwei auf drei oder auch mehr erhöhen läßt.
Ein Beispiel hierfür ist in Abb. 3 der Zeichnung veranschaulicht.
Wie aus der Zeichnung ersichtlich, ist an die mit dem Steuerventil verbundene Leitung 11 bei 27 der Bremszylinder 10 angeschlossen. Diese Leitung 11 führt über die Magnetventile 12, 26 zum Hilfszylinder 25. An die Leitung 11 ist vor dem Ventil 12 bei 14 ein Überwachungsdruckmesser 15 angeschlossen, welcher einen elektrischen Kontakt betätigt, der bei A z. B. bei einem Druck von 2 kg/cm2 geschlossen wird.
Zwischen Ventil 26 und Hilfszylinder 25 ist ferner in der Leitung 11 ein Magnetventil 13 mit Auslaßöffnung 19 vorgesehen. Bei 16 ist ein Abstufungsdruckmesser 17 angeschlossen, welcher ebenfalls einen elektrischen Kontakt betätigt, der sich bei B z. B. bei 2,5 kg/cm2 Druck schließt.
An einem Geschwindigkeitsmesser 18 sind zwei elektrische Kontakte 23 und 24 vorgesehen, von denen der erste bei C z. B. bei einer Geschwindigkeit von 30 km in der Stunde und darunter geöffnet und der zweite bei D z. B. bei einer Geschwindigkeit von 60 km in der Stunde und darunter geschlossen wird.
Der Stromkreis des Magnetventils 12 geht von der Beleuchtungsbatterie 20 aus über die Kontakte des Überwachungsdruckmessers 15 und über die Kontakte 24 des Geschwindigkeitsmessers 18. Wenn dieser Stromkreis ge- schlossen ist, sperrt das Magnetventil 12 die Luftzufuhr zum Hilfszylinder 25 ab.
Der Stromkreis des Ventils 26 geht von der Batterie 20 aus über die Kontakte des Überwachungsdruckmessers 15 und über di.e Kontakte 23 des Geschwindigkeitsmessers 18. Ist er geöffnet, so sperrt das Ventil 26 die Luftzufuhr zum Hilfszylinder 25 ab und verbindet diesen gleichzeitig mit der Außenluft.
Ist der Stromkreis geschlossen, so verbindet das Ventil 26 den Hilfszylinder mit der Druckluftleitung 11 und schließt die Verbindung mit der Außenluft ab.
Der Stromkreis des Ventils 13 geht von der Batterie aus über den Kontakt 24 des Geschwindigkeitsmessers 18 und die Kontakte der Abstufungs- und Überwachungsdruck-
messer 17 und 15. Ist er geschlossen, so verbindet das Ventil 13 den Hilfszylinder 25 mit der Auslaßöffnung 19.
Bei Einleitung einer Vollbremsung bei großer Geschwindigkeit erhält zuerst der Zylinder 10 den vollen Druck von z. B. 5 kg/cm2. Der Stromkreis des Ventils 26 wird geschlossen, und es kann auch Druckluft von 5 kg/cm2 in den Hilfszylinder eintreten.
Wenn infolge der Bremswirkung die Geschwindigkeit auf beispielsweise 60 km in der Stunde gesunken ist, so schließt in diesem Augenblick der Kontakt 24 bei D die Stromkreise der Ventile 12 und 13, so daß gleichzeitig die Luftzufuhr bei 12 versperrt und der Hilfszylinder 25 bei 13 mit der Auslaßöffnung 19 verbunden wird, bis der Druck z. B. auf 2,5 kg/cm2 gesunken ist. Es wird dann am Kontakt des Abstufungsdruckmessers 17 beiß der Stromkreis des Ventils 13 unterbrochen, so daß die Auslaßöffnung 19 wieder geschlossen wird. Der Druck von 2,5 kg/cm2 bleibt bestehen, bis infolge der Bremsung die Geschwindigkeit z. B. auf 30 km in der Stunde gesunken ist; in diesem Augenblick öffnet der Kontakt 23 des Geschwindigkeitsmessers 18 den Stromkreis des Ventils 26, wodurch der Hilfszylinder 25 durch Umsteuerung des Ventils 26 mit der Außenluft verbunden wird.
Von diesem Augenblick an erfolgt die weitere Bremsung wieder nur durch den Bremszylinder 10.
Es versteht sich von selbst, daß die Abstufung der Bremswirkung auch mit mehr als drei Stufen in ähnlicher Weise ausgeführt werden könnte.

Claims (3)

  1. Patentansprüche:
    i. Vorrichtung zur mehrstufigen Schaltung von Druckluftbremsen, insbesondere für schnellaufende Fahrzeuge, bei denen die Bremssteuerung durch ein vor dem Bremszylinder liegendes, elektrisch betätigtes Ventil in Abhängigkeit von Schaltorganen erfolgt, die durch den Druck der Preßluft und die Fahrzeuggeschwindigkeit betätigt werden, dadurch gekennzeichnet, daß in die Leitung (11) zwischen die Druckluftquelle und den Bremszylinder (10) ein elektrisch betätigtes Absperrventil (12) und ein von ihm unabhängiges, elektrisch betätigtes Auslaßventil (13) sowie ein zu den Schaltorganen (Druckmesser 15 und Geschwindigkeitsmesser 18) zusätzlicher Abstufungsdruckmesser (17) eingefügt ist, derart, daß das Absperrventil (12) geschlossen wird, wenn die Kontakte der Schaltorgane (15,18) geschlossen sind, während das Auslaßventil (13) geöffnet wird, wenn die Kontakte der Schaltorgane (15, -i 8) und des Abstufungsdruckmessers
    (17) geschlossen sind, dagegen bei der Öffnung der Abstufungsdruckmesserkontakte wieder geschlossen wird.
  2. 2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Zahl der Schaltstufen im Geschwindigkeitsmesser
    (18) eine gleiche Zahl von Abstufungsdruckmessern (17) entspricht (Abb. 2).
  3. 3. Vorrichtung nach Anspruch 1 und 2 für Druckluftbremsen mit einem Haupt- und Hilfsbremszylinder, der durch ein von dem Druck- und Geschwindigkeitsmesser betätigtes Hilfszylinderventü überwacht wird, dadurch gekennzeichnet, daß das Absperrventil (12) vor dem Hilfszylinderventü und das Auslaßventil (13) mit einem Abstufungsdruckmesser (17) hinter ihm in der Druckluftleitung (11) angeordnet sind und auf den Hilfszylinder (25) arbeiten, wodurch eine zusätzliche Schaltstufe entsteht (Abb. 3).
    Hierzu ι Blatt Zeichnungen
DEG95134D 1937-03-31 1937-03-31 Vorrichtung zur mehrstufigen Schaltung von Druckluftbremsen Expired DE678961C (de)

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DE (1) DE678961C (de)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1024547B (de) * 1955-10-29 1958-02-20 Krauss Maffei Ag Bremseinrichtung fuer Lokomotiven

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* Cited by examiner, † Cited by third party
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