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Einstellbare Belüftungsklappe für Fahrzeuge, insbesondere für Kraftfahrzeuge
Die Erfindung bezieht sich -auf eine einstellbare Belüftungsklappe für Fahrzeuge,
insbesondere für Kraftfahrzeuge. Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, die Belüftungsklappe
und ihre Stellvorrichtung so auszubilden, daß sie durch Bedienung eines einzigen
1-iandgriffs wahlweise sowohl um ihre Vorderkante als auch um ihre Hinterkante geschwenkt
als auch parallel zu sich selbst verschoben werden kann, um Frischluft zu verschiedenen
Stellen des Fahrzeugs leiten zu können.
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Gemäß der Erfindung ist die Lüftungsklappe etwa in der Mitte ihrer
Fläche gelenkig mit dem einen Arm eines schwenkbar an einem festen Punkt des Fahrzeugs
gelagerten Winkelhebels verbunden, dessen zweiter, in verschiedenen Schwenklagen
feststellbarer Arm einen längs verschieblich auf ihm angeordneten feststellbaren
Handgriff trägt, während eine Kante der Lüftungsklappe gelenkig mit dem einen Ende
eines längs versdhieblich und im wesentlichen parallel zu dem in der Offnungsstellung
stehenden zweiten Arm des- Winkelhebels angeordneten Schiebers verbunden ist, in
den quer zu ihm verschieblich ein spornartiger Ansatz des auf dem zweiten Arm des
Winkelhebels angeordneten Handgriffs eingreift.
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In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellf,
und zwar zeigen Abb. i bis q. die Belüftungsklappe mit ihrer Einstellvorrichtung
im
L<@ngsschnitt in vier verschiedenen Stellungen und Abb. 5 die Feststellvorrichtung
für die Längsverschiebung des Handgriffs in einem Teilschnitt.
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In dein Ausführungsbeispiel ist die Belüftungsklappe i o auf der Oberseite
des Windlaufes i i eines Kraftfahrzeugs zwischen der Hinterkante der Motorhaube
12 bzw. der Wagenkastenstirnwand 13 und der Einfassung i4 für die untere Windschutzscheibenkante
angeordnet. Die in Abb. i in geschlossener Lage dargestellte Klappe soll a) gemäß
Abb. 2 um ihre Vorderkante nach innen verschwenkt werden können, um die sich vor
der Windschutzscheibe des Fahrzeugs stauende Außenluft durch den Spalt 15 gegen
die Innenseite der Windschutzscheibe zu leiten und diese dadurch beschlagfrei zu
halten, b) gemäß Abb. 3 parallel zu sich selbst nach innen verschoben werden können,
um die Außenluft sowohl durch den Spalt 15 gegen die Innenseite der \Vindschutzscheibe
als auch durch den Führungskasten 16 gegen die Füße der Insassen zu leiten, c) gemäß
Abb.4 nur um ihre Hinterkante nach innen geschwenkt werden können, um die Außenluft
lediglich gegen die Füße der Insassen zu leiten.
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Diese Aufgabe wird im vorliegenden Falle erfindungsgemäß durch folgende
Maßnahmen gelöst: Etwa in der Mitte der Belüftungsklappe io ist eine längs verschieblich
in der Rückwand des Luftführungskastens 16 geführte Schubstange 17 angelenkt, die
mit dem einen Arm 18 eines bei ig schwenkbar an dem Führungskasten gelagerten Winkelhebels
gelenkig verbunden ist. An dem anderen Arm 2o dieses Winkelhebels ist ein Rohrstück2i
befestigt, auf dem ein zweites, als Handgriff ausgebildetes Rohrstück 22 teleskopartig
gleitend geführt ist. Durch einen Schlitz 23 des Rohrstücks 22 ragt .ein am Führungskasten
16 befestigtes Segment 24 hindurch, in dessen Rasten 25 ein in dem Rohrstück 21
gleitender Dorn 26 unter der Wirkung der Feder 27 einrastet, um den Winkelhebel
18, 20 in zwei verschiedenen, in Abb. i und 2 dargestellten Schwenklagen festhalten
zu können. In der in Abb. i dargestellten Lage des Hebels ist die Belüftungsklappe
io geschlossen. Beim Verschieben des Handgriffs 22 in die in Abb. 2 dargestellte
Lage wird die Klappe io um (las an ihrer Vorderkante angeordnete Gelenk28 nach innen
geschwenkt und .gibt so der durch die Gffnung 2(9 eintretenden Frischluft den Weg
durch den Schlitz 15 gegen die Innenseite der Windschutzscheibe frei.
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Das Gelenk 28 wird von einer Schubstange 3o getragen, deren unteres
Ende bei 31 mit einem in dem aasten 16 gleitend geführten Schieber 32 gelenkig verbunden
ist. Der Schieber wird durch einen an dem Rohrstück 22 befestigten, segmentförmigen
Sporn 33, der, durch Öffnungen 34, 35 der Kastenwände hindurchragend, zwischen zwei
am Schieber angeordnete Stifte 36, 37 eingreift, in seiner jeweiligen Höhenlage
festgehalten. Die Höhenlage des Sporns 33 wiederum wird durch die Stellung des Rohrstücks
22 auf dem Rohrstück 21 bestimmt, und zwar sind hier drei Stellungen möglich, die
in Abb.2 bis 4 dargestellt sind. In der höchsten Stellung nimmt das Gelenk 28 die
aus Abb. 2 ersichtliche Lage ein, wobei das Verschwenken des Winkelhebels 18, 2o
aus der in Abb. i dargestellten Stellung in diejenige nach Abb. 2 an der Lage des
Gelenkes 28 nichts geändert, sondern lediglich ein Schwenken der Klappe io um dieses
Gelenk bewirkt hat.
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Erst wenn nunmehr, ausgehend von der Stellung nach Abb. 2, das Rohrstück
22 um einen gewissen Betrag nach unten aus dem Rohrsfück2i herausgezogen wird, nimmt
der Sporn 33 den Schieber 32 und damit das Gelenk 28 nach unten mit, bis sich dieses
in der in Abb. 3 dargestellten Mittellage befindet, in welcher die Belüftungsklappe
io Frischluft sowohl durch den Spalt 15 hinter die Windschutzscheibe als auch durch
den Luftführungskasten 16 in den Fußraum des Fahrzeugs eintreten läßt. Beim Abwärtsgleiten
des Schiebers 32 ist ein an ihm befindlicher Absatz 38 gegen einen Hebel 39 gestoßen
und hat dabei gleichzeitig die mit dem Hebel festverbundene Klappe 40 zum Fußraum
geöffnet.
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Wird das Rohrstück 22 noch weiter nach unten aus dem Rohrstück 21
herausgezogen, so bewegt der Sporn 33 und damit der Schieber 32 das Gelenk 28 schließlich
in die in Abb.4 dargestellte Lage, in welcher die Klappe io der Frischluft nur noch
den Weg durch. den Fülfrungskasten 16 in den Fußraum des Fahrzeugs freigibt.
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In den drei beschriebenen Stellungen wird das Rohrstück 22 auf dem
Rohrstück 2i durch einen federnden Spreizring 4i festgehalten, der sich, durch einen
einseitigen Querschlitz 42 (Abt. 5) des Rohrstücks 22 hindurchtretend, in entsprechende
Rasten 43 des Rohrstücks 21 hineinlegt, so daß also beim Bewegen des Rohrstücks
22 aus der einen in die andere der drei beschriebenen Stellungen jeweils erst durch
einen kurzen Ruck an dem Rohrstück 22 der Spreizring4i aus der betreffenden Raste43
verdrängt werden muß, bis er nach dem Verschieben des Rohrstücks wieder in die nächste
Raste einschnappt.