DE8512301U1 - Bremsstaubschutzscheibe - Google Patents

Description

Bremsstaubschutzschelbe für Kraftfahr-

Die Neuerung betrifft eine Bremsstaubschutzscheibe für Kraftfahrzeuge, welche zwischen dem Befestigungsflansch einer eine Scheibenbremse aufweisenden Radn&be und der Felge angeordnet wird und die eine Tellerform mit schräg verlaufendem Rand aufweist.

Derartige Bremsstaubschutzscheiben dienen dazu, den Abrieb der Scheibenbremse weitgehend von der Felge fernzuhalten. Die bekannten Bremsstaubschutzscheiben weisen eine geschlossene Tellerform auf, welche lediglich eine zentrale Bohrung für die Radnabe und weiterhin um die Radnabe angeordnete Bohrungen für die Schraubenbolzen des Befestiungsflansches aufweist. Infolge der geschlossenen Tellerform tritt der Nachteil auf, daß bei einer starken Beanspruchung der Scheibenbremse diese infolge der Schutzwirkung der Bremsstaubschutzscheibe unzulässig erwärmt wird. Aus diesem Grund sind in Deutschland derartige Bremsstaubschutzscheiben nicht zugelassen.

Es besteht die Aufgabe, eine derartige Bremsstaubschutzscheibe so auszubilden, daß Ihre Schutzwirkung erhalten bleibt, gleichzeitig jedoch die Kühlung der Scheibenbremse durch sie intensiviert wird.

tielBst wird diese Aufgabe durch die Merkmale des Anspruches* 1» Vorteilhafte Ausgestaltungen sind den Unteransprüchen entnehmbar .

Ein Ausführungsbeispiel wird nachfolgend anhand der Zeichnung näher erläutert.
Es zeigen:

Fig. 1 eine Draufsicht auf die Bremsstaubschutzscheibe, bei u/elcher zu/ei der Belüftungsöffnungen dargestellt sind.

Fig. 2-3 einen Radialschnitt durch diese Bremsstauschutzscheibe

und
Fig. 3 einen Radialschnitt durch diese Bremsstaubschutzscheibe mit geschloßener Belüftungsöffnung (Einlaßöffnung) (8) und geöffneter Belüftungsöffnung (9)

Fig. 4 einen Tangentialschnitt längs der Linie IH-III.

Die Bremsstaubschutzscheibe v/eist eine zentrale .oder ohne einer Vertiefung 1 auf, in welcher zentral eine kreisförmige Ausnehmung 2 für die Radnabe vorgesehen ist. Zentrisch zu Ausnehmung 2 sind vier oder fünf weitere Ausnehmungen 3 für die Schraubbolzen des Befestigungsflansches der Radnabe angeordnet. Der äußere Rand 4 der Bremsstaubschutzscheibe verläuft gerade. Zwischen der Vertiefung 1 und dem Rand 4 wird die Ebene 5 der Bremsstaubschutzscheibe gebildet.

Auf die Bremsstäübschütüscheibe ist ein GUmmiflänsch geklebt (lO) der schräg bzw. gerade nach außen verläuft. Dieser Flansch (10) überdeckt die Belüftungsöffnung (Lufteinläßöffnung) (6). Der Flansch (10) ist an den Belüftungsöffnungen (Lufteinlaßöffnung) (6) geschlitzt (Abdeckung). Die geschlitzte Lufteinlaßöffnung (8-9) Fig. 3-4 wird bei den drehenden Bremsstaubschutzscheiben durch die Luftzirkulation (11) (einströmende Luft) in Belüftungsöffnung (6) abgehoben 8-9 Fig. 3-4 drängt den Bremsstaub nach hinten und kühlt zugleich die Bremsscheiben. Bei geringer Luftzirkulation (11) (langsam drehende Bremsstaubschutzscheibe) bleibt die Flanschöffnung 8-9 Fig. 3-4 geschlossen. Fig. 3 = geschlossen (8) - geöffnet (9), Fig. 4 geöffnet Bulüftungsöffnung 8-9

Diese ringförmige Ebene 5 weist einen Kranz von Belüftungsöffnungen 6 auf, von denen in Fig. 1 acht dargestellt sind. Die jeweilige Begrenzungswand 7 dieser Belüftungsöffnungen 6, die sich im Gegenuhrzeigersinn gesehen an die jeweilige Belüftungsöffnung 6 anschließen, ist schaufelförmig ausgebildet. Gemäß dem Schnitt nach Fig. 3 verläuft diese Begrenzungswand 7 von der Belüftungsöffnung 6 schräg nach hinten bis zur Ebene 5. Die Belüftungsöffnung 6 steht damit im wesentlichen rechtwinklig aus der Ebene 5 vor. Wie die rechte Seite der Fig. 2 zeigt, bildet sich eine kuppeiförmige Belüftungsöffnung 6, an welche sich die kuppeiförmig ausgebildete Begrenzungswand 7 anschließt, deren Höhe -sich stetig mit wachsendem Abstand zur Belüftungsöffnung 6 vermindert. Die Belüftungsöffnung 6 wird also durch einen Einschnitt in der Ebene 5 und durch eine die Begrenzungswand 7 definierende Hochprägung gebildet.

Die Belüftungsöffnung 6 in Verbindung mit der Schaufelform aufweisenden Begrenzungswand 7 bewirkt, daß bei sich drehendem Rad die Bremsstaubschutzscheibe entsprechend einem Turbinenrad wirkt und hierdurch Luft über die Belüftungsöffnung 6 eintritt, und längs der Begrenzungswand 7 in Richtung auf die Scheibenbremse strömt.

Claims (4)

ANSPRÜCHE

1. Bremsstaubschutzscheibe für Kraftfahrzeuge, welche zwischen dem Befestigungsflansch einer eine Scheibenbremse aufweisenden Radnabe utid der Felge angeordnet wird und die eine Tellerform mit schräg verlaufendem Rand aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß parallel zum schrägverlaufenden Rand (4) Fig. 3 (Gummilippe) Belüftungsöffnungen (6) Fig. 1-4 vorgesehen sind, deren jeweilige Begrenzungswand (7) Fig. 4, die irn Gegenuhr?eigersinn gesehen sich an jede Belüftungsöffnung (6) anschließt, eine Schaufelform aufweist.

2. Bremsstaubschiitzscheibe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Begreznzungswand (7) im Tagentialschnitt schräg zur Ebene (5) Fig. 1-4 der Bremsstaubschutzscheibe verläuft und in zunehmendem Abstand zur Belüftungsöffnung (6) Fig. 1-4 eine Abnehmende Höhe aufweist.

3. Bremsstaubschutzscheibe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn zeichnet, daß die Begrenzungswand (7) durch eine Hochprägung gebildet wird, die im Radialschnitt kuppeiförmig zur Ebene (5) der Bremsstaubschutzscheibe verläuft und deren etwa rechtwinklig zur Ebene (5) verlaufende Vorderkante die Belüftungsöffnung (6) be- · grenzt.

4. Bremsstaubschutzscheibe nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch ge kennzeichnet, daß ein aufgeklebt oder aufvulkanisierter Gummiflansch (10) Fig. 1-4 die Belüftungsöffnung(Einlaßöffnung) (6) abdeckt und schräg bzw. gerade nach außen verläuft (10) Fig. 1-4

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