DE847233C

DE847233C - Einrichtung zur verbesserten Ausnutzung der Energie der Abgase von Auspuff-Flugmotoren durch Erzeugen von Rueckstoss unter gleichzeitiger Flammendaempfung

Info

Publication number: DE847233C
Application number: DED6687D
Authority: DE
Inventors: Friedrich Dipl-Ing D Nallinger
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1942-12-20
Filing date: 1942-12-20
Publication date: 1952-08-21

Description

Es ist bekannt, die Abgasstutzen von Auspuff-Flugmotoren mit Einrichtungen zur Ausnutzung der in den Abgasen enthaltenen Energie, den sog. Rückstoßdüsen, zti versehen. U m die an solchen Düsen bei Nacht sehr auffallenden Auspuffflammen gegen Sicht abzudecken bzw. überhaupt zu löschen, hat man neuerdings die Rückstoßdüsen in einem an den Enden offenen Rohr untergebracht, durch welches unter der Wirkung des Fahrtwindes ständig Frischluft geleitet wird. Die dabei erfolgende Vermischung der beiden Abgase mit Luft führt zu einer Dämpfung der Jauspuffflammen. Der Grad der Flammendämpfung ist natürlich abhängig von dem Vermischungsgrad der Abgase mit der Luft. Um auch die Flammen der letzten Rückstoßdiise ausreichend zu dämpfen, muß das Rohr hinter dieser noch eine erhebliche Länge erhalten, weil bei den bekannten Einrichtungen dieser Art eine gewisse auf jede Rückstoßdüse entfallende Rohrlänge unerläßlich ist. Durch die vorliegende Erfindung wird dieser material- und gewichtsmäßige Nachteil vermieden.
Erfindungsgemäß ist hinter der letzten Riickstoßdüse ein 1\Iischrad angeordnet.
Weitere Merkmale der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispiels in Verbindung mit der Zeichnung. In schematischer Darstellungsweise zeigt Abb. i eine Einrichtung gemäß der Erfindung, teils in Ansicht, teils im Schnitt, Abt>. 2 einen Schnitt nach der Linie 2-2 der Abt). i in etwas vergrößertem Maßstab.
Die mit Rückstoßdüsen 3 versehenen Abgasstutzen 4 eines Auspuff-Flugmotors 5 sind in ein an seinen Enden 6, 7 offenes Rohr 8 eingeführt. Das eine Rohrende 6 ist windhutzenartig, das andere Ende 7 dagegen nach Art einer Rückstoßdüse ausgebildet. Die Flugrichtung ist durch den Pfeil y angedeutet. Hinter der letzten Rückstoßdiise 3 ist auf einer schräg zur Strömungsrichtung der Abgase angeordneten Welle 12 das gemäß der Erfindung vorgesehene Mischrad 13 befestigt. Bei der schrägen Anordnung des Mischrades erweist sich der in dem Ausführungsbeispiel gewählte ellipsenförmige Querschnitt des Rohres 8 als besonders zweckmäßig, da er sich sowohl der Rotationsfläche des Mischrades als auch der Querschnittsform der Düsen 3 organisch anpaßt. Die Welle i2 ist in einem rohrförmigen, seitlichen Ansatz 14 der Rohrwandung io leicht drehbar gelagert. Hinter dem Mischrad 13 geht das Rohr 8 in das düsenartig ausgebildete Ende 7 über. Die in Abb. i der Deutlichkeit halber nicht dargestellte Motorverkleidung ist in Abt). 2 mit 15 bezeichnet.
Durch das windhutzenartig ausgebildete Ende 6 des Rohres 8 strömt während des Fluges der Fahrtwind ein. In dem Rohr 8 findet eine Vermischung der die Riickstoßdüsen 3 verlassenden Abgase finit der das Rohr durchströmenden Kaltluft statt. Normalerweise müßte nun, sollen die Auspuffflammen vollkommen gelöscht werden, das Rohr hinter der letzten Rückstoßdiise erheblich verlängert werden. im Sinne der vorliegenden Erfindung setzt jedoch das dem Rohrende 7 zuströmende Abgas-Luft-Gemisch das schräg zu der Strömung gestellte Mischrad 13 in I3ew-egung. Ilierbei findet auf kleinstem Raum eine so gründliche Durchwirbelung und Vermengung von Allgasen und Luft statt, daß Feuerscheinungen ill dem durch das Rohrende 7 ins Freie austretenden Alrgas-1_uft-Gemisch nicht mehr auftreten. Das düseliartig gestaltete Rohrende 7 bietet Gewähr dafür, dali die das Rohr 8 ständig durchströmende, voi den Abgasen aufgeheizte Frischluft noch unter Verrichtung einer gewissen Rückstoßarbeit wieder ins Freie tritt. Der Ansatz 14 und das im Innern desselben befindliche Lager erfahren außen im freien Luftstrom eine ausreichende Kühlung.
Durch die Erfindung wird es möglich, den Durchmesser des Rohres 8 und seine Gesalntlälige wesentlich kleiner zu halten als bisher. Dies ist aber im Hinblick auf die Verrniticiel-utig des Luftwiderstandes und des Fluggewichts außerordentlich erwünscht.

Claims

PATE NTANSP1tlICIIL: i. Einrichtung zur verbesserten Ausnutzung der Energie der Abgase von Auspuff-Flugmotoren durch Erzengen von Rückstoß unter gleichzeitiger Flammendämpfung, bei welcher die Riickstoßdüsen in eilt an seinen Enden offelies Rohr eingeführt werden. dadurch gekennzeichnet, daß hinter der letzten Rückstoßdiise ein Mischrad angeordnet ist.
2. Einrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Welle (12) des Mischrades (13) schräg zur Strömungsrichtung der Abgase angeordnet ist, so daß ihr Drehlager (14) in der Rohrwandung (io) liegt.
3. Einrichtung nach den Ansprüchen i und 2, dadurch gekennzeichnet, claß die Welle (12) des Mischrades (13) in einem von der Außenluft gekühlten Ansatz (i4) der Rohrwandung (io) gelagert ist.