DE844541C

DE844541C - Drehzahlwandler, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE844541C
Application number: DER1178A
Authority: DE
Inventors: Josef Rudolf
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1950-03-11
Filing date: 1950-03-11
Publication date: 1952-07-21

Description

Die Erfindung betrifft einen Drehzahlwandler, der auf dem Prinzip der Umlaufrädergetriebe aufgebaut und fier alle Motorfahrzeuge wie auch zum Einbau als Kupplung zwischen Antriebsmotor und stationärer Maschine geeignet ist.
Die Erfindung besteht darin, daß durch Abbremsung einer mittels Kugellagern lose auf der Motorwelle gelagerten Schwungscheibe über Umlaufräder der mit der Übertragungswelle fest verbundene Zahnkranz blockiert wird.
Ein Ausführungsbeispiel des Gegenstands der Erfindung ist in der Zeichnung, teilweise im Schnitt, dargestellt.
Auf der Motorwelle i mit Rechtsdrehung sitzt die Scheibe i i durch Keil befestigt. In der Scheibe ii sind die beiden Bolzen io um i 8o° versetzt eingeschraubt, auf welchen über Kugellagern die Zahnräder 9 beweglich angeordnet sind. Diese greifen einerseits in den Zahnkranz 8, andererseits in das Zahnrad der Schwungscheibe 7 ein. Der Zahnkranz 8 ist durch Keil auf der Welle 12 für die Hinterräder befestigt. Die Schwungscheibe 7 mit Zahnrad ist durch Kugellager auf der Welle i gelagert. Die Schwungscheibe 5 sitzt mittels Keil auf der Welle i fest. Die vier Bremshebel 6 mit dem Bremsbelag 6° wirken auf die Schwungscheibe 7. Die Gleitrollen an den Bremshebeln 6 bewegen sich auf der konischen Scheibe 2, welche mittels Keil auf der Welle i verschiebbar angeordnet ist. Die Druckfeder 3 zwischen der konischen Scheibe 2 und der Schwungscheibe 5 betätigt die Bremshebel 6. Durch Zurückschieben der konischen Scheibe 2 und durch Spannen der Feder 3 werden die Bremsbacken gelöst bzw. die Bremswirkung gelockert oder aufgehoben. Das vierteilige Gehäuse 4 ist mit Kugellagern für die Wellen i und 12 versehen.
Die Wirkungsweise des Getriebes ist folgende: Beim Anlassen des Motors müssen zuvor mittels Kupplungspedal durch Verschieben der konischen Scheibe 2 die Bremshebel 6 auf Grund der Fliehkraft gelöst werden. Die Motorwelle i setzt sich mit Rechtsdrehung in Bewegung, desgleichen die Scheibe i i. Die Zahnräder 9 drehen sich im stehenden Zahnkranz 8 links und bewirken somit eine Rechtsdrehung der Schwungscheibe 7 über deren Zahnrad. Damit dreht sich die Schwungscheibe 7 auf der Welle i und die Schwungscheibe 5 mit der Welle i auf Grund des Übersetzungsverhältnisses zwischen dem Zahnkranz 8 und dem Zahnrad der Schwungscheibe 7 mit verschiedener Tourenzahl in gleicher Drehrichtung: Tritt durch Verschieben der konischen Scheibe 2 eine leichte Abbremsung der schneller laufenden Schwungscheibe 7 ein, so wird die Tourenzahl dieser Schwungscheibe 7 verringert. , Dadurch entsteht über die Zahnräder 9 ein Druck gegen den Zahnkranz 8 in der gleichen Drehrichtung, so daß der Zahnkranz 8 die verringerte Tourenzahl von der Schwungscheibe 7 ausgleichen muß, also so viele Umdrehungen macht, wie die Schwungscheibe 7 durch die Abbremsung verliert. Somit verringert sich die Tourenzahl der Scheibe 7 mit zunehmendem Bremsdruck, bis beide Scheiben, also 7 und 5, blockiert sind und sich mit gleicher Tourenzahl mit dem Zahnkranz 8 drehen. Die Zahnräder 9 stehen dann still und wirken als starre Verbindung zwischen dem Zahnrad 7 und dem Zahnkranz B.
Die Abbremsung ist durch die in der Zeichnung angedeuteten vier Bremshebel dargestellt, könnte aber auch mittels anderer Widerstände zwischen den beiden Scheiben erzeugt werden.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Drehzahlwandler, insbesondere für Kraftfahrzeuge, dadurch gekennzeichnet, daß durch Abbremsen einer Sch«@ungscheibe (7) über zwei auf einer Scheibe (ii) lose sitzende Zahnräder (9) ein Zahnkranz (8) in Bewegung gesetzt wird, so daß bei gleicher Drehzahl des Motors bei zunehmendem Bremsdruck die Drehzahl des Zahnkranzes zunimmt bis zur schlupffreien Kupplung der Wellen (i und 12) und bei abnehmendem Bremsdruck die Drehzahl des Zahnkranzes abnimmt.
2. Drehzahlwandler nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwungscheibe (7) durch eine Oldruckbremse insbesondere bei schweren Fahrzeugen abbremsbar ist. Angezogene Druckschriften: Zeitschrift des Vereins Deutscher Ingenieure, Bd. 8 v. 9. 6.37, Nr. 23, S. 6.15 bis 65o.