DE8423772U1

DE8423772U1 - Triebkranz für den Antrieb von Gleisketten an Fahrzeugen

Info

Publication number: DE8423772U1
Application number: DE19848423772
Authority: DE
Original assignee: Diehl GmbH and Co
Current assignee: Diehl Verwaltungs Stiftung
Priority date: 1984-08-10
Filing date: 1984-08-10
Publication date: 1985-12-05

Description

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fr· r ·

Gbm 297
B/Hr.

DIEHL GMBH & CO., 8500 Nürnberg

Triebkranz für den Antrieb von Gleisketten an Fahrzeugen

Die Neuerung bezieht sich auf einen Triebkranz für den Antrieb von Gleisketten an Fahrzeugen nach dem Oberbegriff des Anspruches

Nach der DE-OS 30 43 588 ist eine Vorrichtung zur Abfederung der auf das Triebrad bzw. Umlenkrad einlaufenden Kettenglieder bekannt, die bei geringem Herstellungsaufwand eine längere Betriebsdauer ermöglicht. Hierzu werden bei einem Gleiskettenlaufwerk und zwar am Ketteneinlauf, bei dem die einzelnen Kettenglieder tangential auf die Lauffläche der Triebräder aufschlagen und dadurch Schwingungen erzeugen durch eine Federungseinrichtung, bestehend aus Metallfedern, die am Triebrad befestigt sind, gedämpft.

Hierzu ist vorgesehen, den Wirkungsbereich federnd zwischen den Zähnen, also im Bereich der Zahlücken des Triebkranzes anzuordnen. Diese Maßnahme ist konstruktiv aufwendig und es ist daher die Aufgabe der Neuerung die Schwingungen der Kette im Einlaufbereich zum Triebkranz bzw. Umlenkrad durch eine einfache Maßnahme zu dämpfen.

Die Lösung dieser Aufgabe ist den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruches 3 zu entnehmen.

Vorteilhafte Weiterbildungen der Neuerung sind den Unteransprüchen zu entnehmen.

Im Einlaufbereich des Triebkranzes oder des Umlenkrades wird ein Stützeffekt für die Gleiskettenkörper derart erreicht, daß die Zahnflanke eines zwischen die Verbinder eingreifenden Zahnes am Verbinder sich abwälzt, bis der Verbinder an der zwisclon don Zähnen liegenden Stützfläche aufliegt.

Nach entsprechender Weiterbewegung des Triebkranzes wird der zugehörige Gleiskettenkörper definiert und zwar nach und nach durch eine Stützkonsole am Triebkranz in Höhe des Zahnfußkreises aufgelegt. Die Auflage bleibt im gesamten Umschlingungsbereich der Kette am Triebkranz bzw. am Umlenkrad erhalten. Durch die anschließende Anlage des nachfolgenden Verbinders an der Stützfläche des Triebkranzes liegt pro Zahneingriffsebene eine definierte Dreipunktauflage vor, die sowohl während des EinlaufVorganges des Kettenkörpers als auch während des Umlaufes des Kettenkörpers mit den Verbindern an dem Rad die Eigenschwingungen der Kette wesentlich dämpft.

Ausfiihrungsbeispiele der Neuerung sind in der Zeichnung dargestellt. Es zeigt:

Fig. 1 einen Triebkranz mit einem Teil einer Gleiskette im Ausschnitt;

Fig. 2 eine Bewegungsphase von Triebkranz und Gleiskettenabschnitt nach Fig. 1; 20

Fig. 3 ein weitere Bewegungsphase entsprechend den Figuren 1 und 2.

Ein Abschnitt eines Triebkranzes ist mit 1 bezeichnet. Der mit Zähnen 2 bis 4 und mit Stützkonsolen 5 bis 7 versehene Triebkranz 1 greift mit seinem Zahn 3 an einem Verbinder 10 einer Gleiskette 11 an. Ein weiterer Verbinder ist mit 12 bezeichnet. Die Verbinder legen Bolzen verdrehfest fest, wobei die Bolzen in Gleiskettenkör-

,„ pern 16 bis 18 gummigelagert sind. Die Stützkonsolen 5 bis 7 liegen symmetrisch zur Zahnsymmetrieebene 20 und sind bezüglich ihrer Auflagefläche 21 durch einen Stützkreis 22 begrenzt.

Im 5tützkreis 22 liegen auch die Stützflächen 23 und 24 für die „ Verbinder 10 und 12.

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Nach Fig. 2 ist durch den in Pfeilrichtung 25 bewegten Triebkranz 1 der Gleiskettenkörper 17 auf die Auflagefläche 21 der Stützkonsole aufgelaufen.

Die in Kettenlaufrichtung gemäß Pfeil 25 wirksame Breite 30 entspricht etwa 1/3 der Breite 31 der Zähen 2 bis 4. Während rechtwinklig dazu gesehen die Länge 32 der Auflagefläche 21 etwa der helben Länge 33 des Zahnfußes entspricht.

Nach Fig. 3 ist die Dreipunktlagerung des Kettenkörpers 17 ersichtlich indem der Kettenkörper 17 in seiner Symrcetrieebene 35 und durch die Verbinder 10, 12, die an den Auflageflächen 23, 24 aufgestützt sind, während des Zahneingriffes lagefixiert ist.

Nachdem der Triebkranz 1 sowie das nicht gezeichnete Umlenkrad zu beiden Seiten der Gleiskette 11 an den Verbindern 10, 12 angreift, liegt für den Gleiskettenkörper 11 eine 6-Punktlagerung vor. Diese gewährleistet ein schwingungsarmes Einlaufen des jeweiligen Gleiskettenkörpers 16 bis 18 in den Triebkranz 1 bzw. in das Umlenkrad.

Die Auflagefläche 21 kann als ebene Fläche oder auch gewölbt ausgebildet sein.

Weiterhin ist zur Erzielung einer zusätzlichen Dämpfung möglich, die Stützkonsolen an der Kettenkörperseite mit einer Gummiplatte oder einem anderen Dämpfungswerkstoff zu versehen.

Claims

tr·** P* * Gbm 297 - 1 - B/Hr. i^qnsprüche

1. Triebkranz für den Antrieb von Gleisketten an Fahrzeugen, bei denen die Verbinder der Gleisketten in die Zahnlücken des Triebkranzes eingreifen, dadurch gekennzeichnet, daß der Triebkranz (1) seitlich angeordnete Stützkonsolen (5 bis 7) aufweist, deren Auflagefläche (21) im Stützkreis (22) für die Verbinder (10, 12) liegen.

2. Trifibkranz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,

daß die Breite (21) der Konsolen (5 bis 7) etwa 1/3 der Breite (31) der Triebzähne (2 bis 4) und die Länge (32) der genannten Konsolen etwa der halben Breite (33) des Zahnfußes der genannten Triebkränze entspricht. 15