DE8408546U1 - Reifenkette - Google Patents

Description

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Reifenkette

Die Erfindung betrifft eine Reifenkette mit von jeweils mindestens drei stehend angeordneten, d.h. senkrecht zur Reifenflache orientierten Vertikalgliedern und jeweils einem liegend angeordneten, d.h. parallel zur Reifenflache orientiertem Horizontalglied gebildeten Knotenpunkten, bei der das Horizontalglied mindestens eines Knotenpunktes die Form eines Bügels mit einem im wesentlichen ringförmigen Hauptteil und zwei im Abstand voneinander angeordneten nach außen gerichteten Enden hat, welch letztere durch ein verbindungsteil überbrückt sind.

Ein Kettennetz für eine Reifenkette der vorstehenden Art ist aus der DE-OS 26 58 009 bekannt. Bei dem bekannten Kettennetz weist mindestens ein Knotenpunkt ein als Kettenschloß ausgebildetes Horizontalglied auf, in dessen ringförmigen Hauptteil die Vertikalglieder durch einen Einführschlitz einführbar sind, der anschliessend durch einen Schraubbolzen geschlossen wird, welcher die nach außen gerichteten mit fluchtenden Bohrungen zu seiner Aufnahme versehenen Enden eines auch den Hauptteil bildenden Bügels miteinander verbindet. Ein Knotenpunkt der vorstehenden Art bietet den Vorteil, daß sein Horizontalglied vor dem Zusammenfugen einer Wärmebehandlung unterworfen werden kann, die zu einer hinreichend großen Oberflächenhärte führt* Ein Aufspreizen oder späteres Zudrücken des Bügels vor bzw. nach dem Einhängen der Vertikalglieder erübrigt sich nämlich im Hinblick darauf, dafi die Lage der Enden des Bügels bei öder nadh de» Zusämmefaiüfen der Glieder keiner Veränderung bedarf. Für den aufgezeigten Vorteil muß allerdings der Nachteil in Kauf genommen werden, daß sich ein Lösen des Verbindungselementes bei ungünstigen Belastungen nicht mit hinreichender Sicherheit ausschliessen läßt. Hinzu kommt, daß der Herstellungsaufwand für das beschriebene Kettenschloß vergleichsweise groß ist.

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Die einem Kettenschloß innewohnende Gefahr eines ungewollten Öffitens entfällt, wenn das Horizontalglied eines Knotenpunktes nach dem Einhängen der Vertikalglieder durch Schweissen geschlossen wird. Reifenketten mit entsprechend ausgebildeten Knotenpunkten sind zur Genüge bekannt. Bei ihnen sind die Stirnseiten eines das Horizontalglied eines jeweiligen Knotenpunktes bildenden gebogenen ProfilStababschnittes durch Widerstandsstumpfschweißung direkt miteinander verbunden. Ein« solche Knotenpunktsausbildung steht indessen, wie weiter oben bereits zum Ausdruck gebracht, einer zu einer ausreichend großen Oberflächenhärte des Horizontalgliedes führenden Wärmebehandlung vor dem Zusammenfügen der Glieder entgegen, da zum Einhängen der Vertikalglieder in das Horizontalglied ein vorheriges Aufspreizen und/oder nachträgliches Zusammenbiegen des Horizontalgliedes erforderlich ist und hierbei ein oberflächengehärteter Bügel insbesondere zur Bildung von Haarrissen neigt. In der Praxis wird in derartigen Fällen denn auch eine gemeinsame Wärmebehandlung aller Glieder nach dem Zuschweißert des jeweiligen Horizontalgliedes vorgenommen. Auch dies aber bringt Nachteile mit sich, die einerseits darin bestehen, daß man bezüglich der Auswahl unterschiedlicher Materialien für die Horizontal- und Vertikalglieder begrenzt ist und andererseits darin, daß die technischen Einrichtungen zur Wärmebehandlung eines Kettennetzes aufwendiger sind als solche zur Wärmebehandlung einzelner Kettenglieder. Im Hinblick auf die angedeuteten Schwierigkeiten bei geschweißten Konstruktionen haben sie sich trotz des Vorteils, daß ein unerwünschtes Lösen der Knotenpunkte bei ihnen nicht zu befürchten ist, nicht generell durchzusetzen vermocht«

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Reifenkette der eingangs definierten Gattung zu schaffen, welche mindestens einen Knotenpunkt aufweist, dessen Horizontalglied einerseits vor der Knotenpunktsbildung einer zu einer hohen Oberflächenhärte führenden Wärmebehandlung unterworfen werden kann und andererseits bei leichter Herstellbarkeit die erwünschte Sicherheit gegen ein Auseinanderfallen des Knotenpunktes gewährleistet.

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Jl Diese Aufgabe wird bei einer Reifenkette der in Betracht

gezogenen Art erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Hälfte

' des Hauptteiles des Bügels größer ist als die Härte mindestens

der dem Verbindungsteil zugewandten Seiten seiner Enden, und daß das verbindungsteil pilzförmig ausgebildet ist und längs Seines Schaftes durch Schweißnähte mit den Enden des Bügels verbunden ist.

; Die erfindungsgemässe Reifenkette bietet den Vorteil/ daß ihr

\ im vorstehenden Sinne ausgebildeter Knotenpunkt mit einfachen

'?■■ Mitteln herstellbar ist, über eine große Festigkeit verfügt,

nicht aufgehen kann und ein hohes Maß an Freizügigkeit bei der wärmebehandlung zuläßt. Die nach außen gerichteten Enden des Bügels ermöglichen problemlos eine unterschiedliche Wärmebehandlung von Bügelhauptteil und Bügelenden. Während die Oberflächenhärte des Hauptteiles zur Erzielung einer großen Verschleißfestigkeit groß gewählt werden kann, bleiben die Bügelenden vergleichsweise Weich, um den SchweißVorgang nicht zu beeinträchtigen Durch die Verwendung eines pilzförmigen, d.h. eines einen über den Schaft vorstehenden Kopf aufweisenden Verbindungsteiles, erhält man einen Verschleißschutz sowohl für die Enden des Bügels als auch für die Schweißnähte. Darüber hinaus ermöglicht bzw. erleichtert die pilzförmige Ausbildung des Verbindungsteiles die Herstellung langer und fester Schweißnähte.

Weitere Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen und der nachfolgenden Beschreibung zweier in der beigefügten Zeichnung dargestellter Knotenpunkte einer Reifenkette. Es zeigen:

Fig* 1 die Draufsicht auf einen ersten Knotenpunkt; Fig. 2 die Draufsicht auf einen zweiten Knotenpunkt;

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Fig. 3 einen Schnitt längs der Linie III-III in Fig. 2; Fig. 4 Einzelheiten des Bügels eines Knotenpunktes; Fig. 5 einen Schnitt längs der Linie V-V in Fig. 4;

Fig. 6 einen der Fig. 5 entsprechenden Querschnitt eines abgewande1ten Büge1s;

Fig. 7 ein Verbindungsteil für die Enden des Bügels;

Fig. 8 eine Einzelheit eines weiteren Knotenpunktes; Fig. 9 einen Schnitt längs der Linie IX-IX in Fig. 8; Fig.10 einen modifizierten Bügelquerschnitt;

Fig.11 einen weiteren modifizierten Bügelquerschnitt und

Fig.12 ein Verbindungsteil für den Bügel gemäß Fig. 8.

In Fig. 1 ist der Knotenpunkt einer Reifenkette dargestellt, der aus einem allgemein mit 1 bezeichneten Horizontalglied und vier allgemein mit 2 bezeichneten Vertikalgliedern besteht. Das Horizontalglied 1 wird von einem Bügel 3 und einem Verbindungsteil 4 gebildet. Der Bügel 3 hat einen elliptischen Hauptteil 5 und zwei im Abstand voneinander angeordnete Enden 6 und 7. Die einander zugewandten Seiten der Enden 6 und 7 sind mit einem Schaft 8 des Verbindungsteiles 4 durch vier Schweißnähte 9 verbunden. Der Kopf 10 und der Fuß 11 des Verbindungsteiles 4 haben den gleichen Durchmesser und stehen, senkrecht zur Zeichenebene betrachtet, über die Enden 6 und 7 vor. Durch die kegelstumpfförmige Ausbildung des Fußes 11 erhält man Anschlagflächen 12 für die in das Horizontalglied 1 eingehängten Vertikalglieder 2. Durch die spezielle Form dee

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Schaftes 8 des Verbindungsteiles 4, d.h. durch seinen vom Kopf 10 zum Fuß 11 kontinuierlich ansteigenden Querschnitt, erhält man günstige Spannungsverhältnisse im Bereich der Schweißnähte 9, die das Verbindungsteil 4 mit dem Bügel 3 verbinden.

In den Fig. 2 und 3 ist ein ähnlich aufgebauter Knotenpunkt dargestellt. Für Teile, die den Teilen des Knotenpunktes der Fig. 1 entsprechen, werden gleiche Bezugszeichen verwendet. Die Unterschiede zu dem zuerst beschriebenen Knotenpunkt bestehen darin, daß das Hauptteil 5 in diesem Fall kreisförmig ausgebildet ist und in den Bügel 3 lediglich drei Vertikalglieder eingehängt sind. Außerdem ist der Fuß 11 des Verbindungsteiles 4 nicht kegelstumpfförmig sondern kegelig ausgebildet.

Fig. 3 zeigt, daß der Kopf 10 des Verbindungsteiles 4 nach oben und unten über den Bügel 3 vorsteht und auf diese Weise die Enden 6 und 7 sowie die Schweißnähte 9 gegen Verschleißangriffe schützt. Man erkennt außerdem deutlich die günstige Form der Schweißnähte, die aus der gewählten Querschnittsform des Schaftes 8 und der Enden 6 und 7 des Bügels 3 resultiert.

Die Fig. 4,5 und 7 zeigen Teile eines dem Knotenpunkt gemäß Fig. 1 entsprechenden Knotenpunktes vor dem Schliessen. In den Fig. 4 und 7 sind durch strichpunktierte Linien jeweils Zonen 13 geringer Oberflächenhärte gekennzeichnet. Außerhalb der durch die strichpunktierten Linien angedeuteten weichen Zonen sind die dargestellten Teile zur Erhöhung ihrer Verschleißfestigkeit gegen äußere Einflüsse und gegen Gelenkverschleiß gehärtet.

Ein Vergleich der Figuren 4 und 7 zeigt, daß die Kontur des Schaftes 8 des Verbindungsteiles 4 an die Kontur der ihm zugewandten Seiten der Enden 6 und 7 des Bügels 3 angepaßt ist.

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Der kleinste Durchmesser des Schaftes 8 entspricht mit anderen Worten der Weite E des EinfuhrSchlitzes 14 an seiner engsten Stelle. Das Verbindungsteil 4 ist vorzugsweise als Drehteil ausgebildet. Der Schaft 8 hat einen Krümmungsradius, der gleich R~ + H ist, wobei R_ der äußere Krümmungsradius der Enden 6 und 7 ist und H die Höhe des Querschnittes des Bügels 3, wie dies in Fig. 5 angedeutet ist, in der die Breite des Querschnittes mit B bezeichnet ist. Der Krümmungsradius R_R seinezseits entspricht im wesentlichen gleich dem Außenradius R von Horizontalgliedern 15, die sich an den jeweiligen Knotenpunkt anschliessen. Die größte Teilung t₂ des Bügels 3 sollte höchstens gleich der kleinsten Teilung t₁ + E sein.

Fig. 6 zeigt einen modifizierten Querschnitt eines Bügels

Für die Figuren 8, 9 und 12 gilt im wesentlichen das Gleiche wie für die Figuren 4, 5 und 7, so daß zur Vermeidung von Wiederholungen auf das oben bereits Gesagte verwiesen werden kann. In beiden dargestellten Ausführungsbeispielen hat. - was ergänzend bemerkt werden darf - der Kopf 10 des Verbindur.gsteiles jeweils den gleichen Außendurchmesser wie der Fuß 11 des Verbindungsteiles.

Die Figuren 10 und 11 schließlich zeigen abgewandelte Querschnittsformen für Bügel 3.

In der Praxis haben die Bügel 3 im Bereich ihrer Hauptteile eine Härte von mehr als 700 HV. Entsprechendes gilt für die Köpfe und Füße der Verbindungsteile. Die Festigkeit des Schaftes der Verbindungsteile entspricht demgegenüber der Festigkeit vergüteter Stähle.

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Claims (16)

Ansprüche :

1. Reifenkette mit von jeweils mindestens drei stehend angeordneten, d.h. senkrecht zur Reifenfläche orientierten
Vertikalgliedern und jeweils einem liegend angeordneten,
d.h. parallel zur Reifenfläche orientiertem Horizontalglied gebildeten Knotenpunkten, bei der das Horizontalglied mindestens eines Knotenpunktes die Form eines Bügels mit einem im wesentlichen ringförmigen Hauptteil und zwei im Abstand voneinander angeordneten nach außen gerichteten Enden hat, welch letztere durch ein Verbindungsteil überbrückt sind, dadurch gekennzeichnet , daß die Härte des
Hauptteiles (5) des Bügels (3) größer ist als die Härte
mindestens der dem Verbindungsteil (4) zugewandten Seiten seiner Enden (6,7),unddaß das Verbindungsteil (4) pilzförmig ausgebildet und längs seines Schaftes (8) durch Schweißnähte (9) mit den Enden (6*7) des Bügels (3) verbunden ist.

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2. Reifenkette nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet , daß der Kopf (10) und der Fuß (11) des Verbindungsteiles (4) eine größere Härte aufweisen als sein Schaft (8).

3. Reifenkette nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet , daß die Kontur des Schaftes (8) des Verbindungsteiles (4) an die Kontur der ihm zugewandten Seiten der Enden (6,7) des Bügels (3) angepaßt ist.

4. Reifenkette nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch

gekennzeichnet , daß das Verbindungsteil (4)

rotationssymmetrisch ausgebildet und durch V-förmige Schweißnähte (9) mit den Enden (6,7) des Bügels (3) verbunden ist.

5. Reifenkette nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet , daß das Verbindungsteil (4) als Drehteil ausgebildet ist.

6. Reifenkette nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Bügel (3) aus einem Profilstahlabschnitt gebogen ist.

7. Reifenkette nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Ilauptteil (5) des Bügels (3) kreisrund ist (Fig. 2,3,8).

3. Reifenkette nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet , daß der Hauptteil (5) des Bügels (3) elliptisch ist (Fig. 1,4).

9. Reifenkette nach Anspruch 8, dadurch gekennzeich η e t , daß die größere Teilung U₂) des Bügels (3) höchstens um einen Betrag größer ist, der gleich dem kleinsten Abstand (E) der Enden (6/7) des Bügels (3) voneinander ist.

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10. keifenkette nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet , daß die Enden (6,7) des Bügels (3) gekrümmt sind/ wobei der Krümmungsradius (R„) etwa gleich dem äußeren Radius (R.) benachbarter Horizöntalglieder (IS) ist.

11. Reifenkette nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet , daß der Hauptteil (5) des Bügels (3) eine Härte von mehr als 700 HV aufweist.

12. Reifenkette nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet , daß der Kopf (10) und der Fuß (11) des Verbindungsteiles (4) Durchmesser haben/ die größer sind als die Höhe (H) des Querschnittes der Enden (6,7) des Bügels (3).

13. Reifenkette nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet , daß die Durchmesser des Kopfes (10) und des Fußes (11) des Verbindungsteiles (4) gleich sind.

14. Reifenkette nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet/ daß der Fuß (11) des Verbindungsteiles (4) mit Anschlagflächen (12) für Vertikalglieder (2) versehen ist.

15. Reifenkette nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet , daß der Querschnitt des Schaftes (8) des Verbindungsteiles (4) vom Kopf (10) zum Fuß (11) zunimmt.

16. Reifenkette nach einem der Ansprüche 1 bis 15, dadurch gekennzeichnet , daß mindestens sämtliche Knotenpunkte ihres Laufnetzes von Horizontalgliedern (1) gebildet werden, die die Form eines. Bügels (3) haben, dessen Enden (6_r7) durch ein eingeschweißtes pilzformiges Verbindungsteil (4) miteinander verbunden sind.

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