DE8312031U1 - Schiebetor - Google Patents
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- DE8312031U1 DE8312031U1 DE19838312031U DE8312031U DE8312031U1 DE 8312031 U1 DE8312031 U1 DE 8312031U1 DE 19838312031 U DE19838312031 U DE 19838312031U DE 8312031 U DE8312031 U DE 8312031U DE 8312031 U1 DE8312031 U1 DE 8312031U1
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Gates (AREA)
Description
-A-
gchiebetor
Die Neuerung betrifft ein Schiebetor, im wesentlichen bestehend aus einem geführt verschiebbaren Torflügel mit einem
unteren waagerechte Flanschen aufweisenden Längsholm an deren Unterseiten mindestens eine drehbar gelagerte Rolle mindestens
stur Abstützung des Torflügels anliegt und an deren Oberseiten Andrückrollen angreifen.
Schiebetore der eingangs beschriebenen Art sind beispielsweise bekannt geworden durch das GM 76 00 142. Solche freitragenden
Schiebetore haben sich durchaus bewährt. Zur sicheren Abstützung und Führung des geführt verschiebbaren Torflügels ist
Jedoch ein relativ hoher Bauaufwand erforderlich, der zusätzlich eine präzise Fertigung und eine aufwendige und präzise
Montage erforderlich macht. Dies liegt daran, daß eine große Anzahl von Andrückrollen je Rolllenstuhl vorgesehen ist, wobei
diese Andrückrollen je Rollenstuhl in einem gemeinsamen Gehäuse mit ihren Achsen angeordnet sind und wobei dann dieses
gemeinsame Gehäuse auf der Welle für die Antriebsrolle montiert ist. Allein diese Verbindung mit der Welle für die
Antriebsrolle ist aufwendig. Außerdem muß für exakte Parallelität zwischen den Bohrungen für die Achsen der Andrückrollen
und die Welle für die Antriebsrolle gesorgt werden um hinderliche Schwergängigkeit zu vermeiden. Dies erzwingt eine
hochpräzise Fertigung und äußerste Sorgfalt bei der Montage. Darüber hinaus ist aber auch bei einer solchen Anordnung die
Montagefolge aufwendig.
Der Neuerung liegt damit die Aufgabe zugrunde, ein Schiebetor der eingangs beschriebenen Art vorzuschlagen, das in Konstruktion,
Herstellung und Montageaufwand drastisch vereinfacht ist und dennoch die notwendige Sicherheit und Stabilität in der
Führung eines freitragenden Torflügels gewährleistet.
Neuerungsgemäß ist diese Aufgabe bei einem Schiebetor der
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- 5
eingangs beschriebenen Art dadurch gelöst, daß mindestens zwei
Paar Andrückrollen symmetrisch verteilt zu drehbar gelagerten
„ Rollen angeordnet sind* wobei jeweils ein Paar in einem
gemeinsamen Lagerblock gelagert ist, der seinerseits im Gelenkauge einer Augenschraube beweglich mit einem stationären
Teil oder mit dem Fundament verbunden ist. Durch diese Maßnahme ist die Anzahl der Andrückrollen reduzierbar, ohne
daß hierdurch FUhrungsstabilität eingebüßt würde. Die Andrückrollen
selbst sind beweglich gelagert, so daß die aufwendige Montage und die präzise Fertigung für die jeweiligen Halterungen
vermieden ist. Die Andrückrollen selbst sind mit ihren Halterungen nicht mehr an der Welle für eine Antriebs- oder
Stützrolle befestigt, sondern direkt mit einem stationären Teil oder mit dem Fundament, wodurch auch die Reihenfolge der
Montage und der Gesamtmontageaufwand vereinfacht wird. Es muß nicht eine bestimmte Montagereihenfolge eingehalten werden,
sondern es können vielmehr die Andrückrollen zu einem beliebigen Zeitpunkt eingesetzt werden. Hierdurch werden auch
eventl. später notwendige Reparaturmaßnahmen deutlich vereinfacht, weil auch für den Austausch der Antriebsrollen nur noch
sehr einfache Demontage- und Montagemaßnahmen notwendig sind.
Nach einer Ausgestaltung der Neuerung ist vorgesehen, daß mit einem Zwischenraum zueinander zwei drehbar gelagerte Rollen
mindestens zur Abstützung vorgesehen sind, wobei jeweils außerhalb der Zwischenräume zwischen den beiden drehbar
gelagerten Rollen und in der Nähe jeder dieser Rollen jeweils ein Paar Antriebsrollen vorgesehen ist. Durch die Anbringung
von zwei drehbar gelagerten Rollen mit denen der Torflügel abgestützt wird, ist zunächst eine gewisse Grundabstützung
erreicht. Ein Abheben von diesen drehbar gelagerten und mindestens als Stützrollen wirkenden Rollen wird verhindert
durch die Paare der Andrückrollen. Die hier beschriebene besondere Lage dieser Paare der Andrückrollen sorgt gleichzeitig
für eine breitestmögliche
Andrückbasis, v/odurch die Führungsstabilität des Tores verbes-
Andrückbasis, v/odurch die Führungsstabilität des Tores verbes-
»· t- ι — * tt· ft » · *»··
- 6 -sert wird.
Nach einer weiteren Ausgestaltung der Neuerung ist vorgesehen, daß mit einem Zwischenraum zueinander zwei drehbar gelagerte
RoÜen mindestens zur Abstützung vorgesehen sind, wobei
jeweils innerhalb des Zwischenraumes zwischen den beiden drehbar gelagerten Rollen und in der Nähe jeder dieser Rollen
jeweils ein Paar Andruckrollen vorgesehen ist. Hierdurch werden die bereits im vorangegangenen Absatz beschriebenen
Vorteile erreicht, jedoch kann durch die besondere Anordnung der Paare der AndrUckrollen die Baugröße für den gesamten
FUhrungsteil des Torflügels verringert werden, was in besonderen
Einsatzfällen von Vorteil ist.
Eine weitere Ausgestaltung der Neuerung sieht noch vor, daß im Zwischenraum zwischen den drehbar gelagerten Rollen mindestens
ein weiteres Paar AndrUckrollen vorgesehen ist. Hierdurch wird eine weitere Minimierung des Bauaufwandes erreicht.
Eine andere Ausgestaltung der Neuerung wiederum sieht vor, daß für jede drehbar gelagerte Rolle zwei Paar AndrUckrollen
vorgesehen sind. Hierdurch wird in Fällen besonders hoher Belastung eine besonders große Führungsstab!iitat erreicht.
Eine andere Ausgestaltung der Neuerung sieht noch vor, daß jede Rolle eines Paares AndrUckrollen geteilt und auf siner
gemeinsamen Achse angeordnet ist, wobei diese Achse in einem Lagerblockteil gelagert ist, der seinerseits über eine im
Gelenkauge der Augenschraube gelagerte Achse mit einem zweiten Lagerblockteil verbunden und zu einem Lagerblock zusammengefaßt
^ st. Die beschriebene Bauweise ist besonders einfach herstellbar und erleichtert erheblich die Gesamtmontage und
macht den Austausch kleinerer verschlissener Einzelteile möglich.
Schließlich ist nach einer Ausgestaltung der Neuerung noch
vorgesehen, daß mindestens die Lauffläche jeder Rolle aus Kunststoff oder Gummi besteht. Hierdurch wird zumindest dann,
wenn der Torflügel aus Nichteisenmetallen besteht eine für den Torflügel verschleißfreie Betätigung erreicht.
Die Neuerung soll nun anhand der Zeichnungen, die ein Ausführungsbeispiel zeigen, näher erläutert werden. Es zeigen:
Figur 1 Seitenansicht der Führungsgruppe
mit gestrichelt angedeutetem unteren Teil des Torflügels
Figur 2 Draufsicht nach Figur 1
Figur 3 Ansicht in Richtung des Schnittes I-I nach
rigur 1
Auf einem Fundament 24 sind mit einem Zwischenraum 25 zueinander Lagerböcke 31, 32, 33 und 34 -ggfls. mit geeigneten
Zwischenstücken oder Zwischenplatten zum Höhenausgleichbefestigt. In den Lagerböcken 31 und 32 ist eine Welle 35 und
in den Lagerböcken 33 und 34 ist eine Welle 36 drehbar gelagert. Auf der Welle 35 ist drehfest eine Rolle 7 und auf
der Welle 36 ist drehfest eine Rolle 8 angeordnet.
Im Ausführungsbeispiel ist mit der Welle 35 und der Welle 36 ein Kettenrad 39 bzw. 38 drehfest verbunden. Beide Kettenräder sind miteinander über die Kette 40 verbunden. Die Welle 36 weist ebenfalls eine mit ihr drehfest verbundene Kupplung 37 auf. Die Kupplung 37 ist geeignet, die Welle 36 mit einer gewünschten Antriebseinrichtung zu verbinden.
Im Ausführungsbeispiel ist mit der Welle 35 und der Welle 36 ein Kettenrad 39 bzw. 38 drehfest verbunden. Beide Kettenräder sind miteinander über die Kette 40 verbunden. Die Welle 36 weist ebenfalls eine mit ihr drehfest verbundene Kupplung 37 auf. Die Kupplung 37 ist geeignet, die Welle 36 mit einer gewünschten Antriebseinrichtung zu verbinden.
Der Torflügel 28 liegt mit den waagerechten Flanschen 30 seines Längsholmes 29 auf den Rollen 7 und 8 auf. Werden die
genannten Rollen drehangetrieben, so Wird der Torflügel 28, der auf Grund seines Gewichtes den notwendigen Reibkontakt
mit den Rollen 7 und 8 herstellt, entsprechend Verschoben. Es
mit den Rollen 7 und 8 herstellt, entsprechend Verschoben. Es
würde jedoch in dieser Anordnung einerseits die über Reibung aufgebrachte Verschiebekraft in vielen Fällen nicht ausreichend
sein und außerdem würde der Torflügel 28, der ja freitragend gebaut ist, in ausgefahrener Stellung oder je nach
Gewicht auch schon früher, abkippen. Die übertragbaren Reibkräfte werden verbessert und die Abkippgefahr wird
beseitigt durch Andrückrollen 3,4,5,6,5',6'. die auf der
Oberseite der waagerechten Flansche 30 im Längsholm 29 des Torflügels 28 angeordnet sind und dort \
laufen. Die genannten Andrückrollen sollen einerseits die waagerechten Flansche 30 an die Rollen 7 und 8 andrücken, so
daß eine Steigerung der übertragbaren Reibkräfte erreicht wird aber dennoch die Möglichkeit des Durchrutschens aus Sicherheitsgründen
erhalten bleibt, und sie sollen andererseits durch ihre besondere Anordnung ein Abkippen des Torflügels 28
unmöglich machen. Hierbei sollen sie einfach im Aufbau und einfach herstellbar und ebenfalls einfach montierbar und \
austauschbar sein, ohne dabei jedoch an Funktionszuverlässig- ! keit einzubüßen.
Um die vorbeschriebenen Ziele zu erreichen, sind die Andrückrollen
zu den Paaren 1,2,2' zusammengefaßt, wobei das Paar 1 und das Paar 2 außerhalb des Zwischenraumes 25 angeordnet ist,
während ein weiteres Paar 2' beispielsweise in der Mitte des Zwischenraumes 25 angeordnet sein kann. Das Paar 2' der »
Andrückrollen ist jedoch nicht immer erforderlich. '
Es ist weiterhin auch möglich zusätzlich oder alternativ zum Paar 2' innerhalb des Zwischenraumes 25 weitere Paare 26 und
27 von Andrückrollen vorzusehen. Diese Positionen sind angedeutet durch die mit den Bezugszeichen 26 und 27
dargestellten Pfeile in Figur 1. Diese Paare 26 und 27 können ebenfalls entweder alternativ oder zusätzlich zu den Paaren 1
und 2 vorgesehen sein. Diese Anordnungsmöglichkeiten erlauben es, verschiedene Torgrößen und Torbelastungen zu berücksichtigen.
It · ( ι
Jede Rolle 3 und 4 des Rollenpaares 1 ist in Längsrichtung geteilt und auf einer gemeinsamen Achse, die im Lagerblockteil
9 bzw. 10 angeordnet ist, drehbar gelagert. Gleiches gilt iur die Rollen 5 und 6, deren gemeinsame Achsen in den Lagerblockteilen
12 bzw. 13 gehalten sind. Gleiches gilt ebenfalls für die Rollen 5· und 61, deren gemeinsame Achsen in den
Lagerblockteilen 12' bzw. 13' gehalten sind.
Die genannten Lagerblockteile ihrerseits weisen jeweils eine zu den Achsen der Rollen senkrechte Achse 11 bzw. 14 bzw. 14'
auf, wobei die genannten Achsen jeweils zwei Lagerblockteile miteinander verbinden. Die genannten Achsen selbst sind
hierbei in einem Gelenkauge 15 bzw. 16 bzw. 17 jeweils einer Augenschraube 18 bzw. 19 bzw. 20 gelenkig gelagert. Hierbei
ist die Augenschraube 18 mit dem freien Ende an einem stationären Teil 21, die Augenschraube 19 mit ihrem freien
Ende an einer, st&iionären Teil 22 und die Augenschraube 20 mit
ihrem freien End.· an einem stationären Teil 23 befestigt, beispielsweise verschraubt. Mittels der Verschraubung ist es
möglich jede Augenschraube 18, 19, 20 in vertikaler Richtung zu positionieren, so daß damit die Halte- und AndrückKraft der
beschriebenen AndrUckrollen eingestellt werden kann.
Die beschriebene Einstellbarkeit und die Befestigung über Augenschrauben an stationären Teilen erlaubt den Einsatz sehr
einfacher Bauelemente und macht hohe Fertigungspräzision unnötig. Es ist nicht mehr erforderlich, daß darauf geachtet
wird, daß bestimmte Achsen zueinander exakt fluchten. Darüber hinaus sind auch Lagerstellen auf den Wellen 35 und 36 zur
Halterung der AndrUckrollen überflüssig.
Vorteilhafterweise sind alle bisher beschriebenen Rollen aus kunststoff oder Gummi oder weisen zumindest eine Ummantelung
mindestens der Laufflächen aus Kunststoff oder Gummi auf. Hierdurch wird einerseits Abrollgeräusch vermindert und es
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Il · ■ I ·
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- 10 -
werden andererseits die übertragbaren Reibkräfte bei geringsrer
Andrückkraft erhöht und eine Beschädigung mindestens des Längsholmes 29 des Torflügels 28 durch die Rollen, insbesondere
durch die Rollen 7 und 8 verhindert, was besonders vorteilhaft dann ist. wenn der gesamte Torflügel 28, mindestens
aber der Längsholm 29 aus einem Nichteisenmetall hergestellt ist.
lftl »«I»*·* ·
* * 1 1'
1 Paar Andriickrollen
2 Paar AndrUckrollen 2' Paar AndrUckrollen
3 Andrückrolle
4 Andrückrolle
5 Andrückrolle
6 Andrückrolle 51 Andrückrolle
61 Andrückrolle
7 drehbar gelagerte Rolle
8 drehbar gelagerte Rolle
9 Lagerblockteil
10 Lagerblockteil
11 Achse
12 Lagerblockteil
13 Lagerblockteil
14 Achse
12' Lagerblockteil
13' Lagerblockteil
14' Achse
15 Gelenkauge
16 Gelenkauge
17 Gelenkauge
18 Augenschraube
19 Augenschraube
20 Augenschraube
21 stationäres Teil
22 stationäres Teil
23 stationäres Teil
24 Fundament
25 Zwischenraum
26 Paar Andrückrollen (Pfeil)
27 Paar Andrückrollen (Pfeil)
28 Torflügel
t 4 * I t I
- 12 -
29 Längsholm
30 waagerechter Flansch
31 Lagerbock
32 Lagerbock
33 Lagerbock
34 Lagerbock
35 Welle
36 Welle
37 Kupplung
38 Kettenrad
39 Kettenrad
40 Kette
Claims (7)
1. Schiebetor im wesentlichen bestehend aus einem geführt verschiebbaren Torflügel mit einem unteren waagerechte Flanschen
aufweisenden Längsholm, an-deren Unterseiten mindestens
eine drehbar gelagerte Rolle mindestens zur Abstützung des Torflügels anliegt und an deren Oberseiten Andrückrollen
angreifen, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens zwei Paar (1,2,2·) Andrückrollen (3,4,5,6,5',6') symmetrisch verteilt zu
drehbar gelagerten Rollen (7,8) angeordnet sind, wobei jeweils ein Paar (1,2,2') in einem gemeinsamen Lagerblock (9,10,11;
12, 13, 14; 12', 13', 14') gelagert ist, der seinerseits im
Gelenkauge (15,16,17) einer Augenschraube (18,19,20) beweglich
mit einem stationären
Teil (21, 22, 23) oder mit dem Fundament (24) verbunden ist.
2. Schiebetor nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, daß mit einem Zwischenraum (25) zueinander zwei drehbar gelagerte
Rollen (7,8) mindestens zur Abstützung vorgesehen sind, wobei jeweils außerhalb des Zwischenraumes (25) zwischen den beiden
drehbar gelagerten Rollen (7,8) und in der Nähe jeder dieser Rollen (7,8) jeweils ein Paar (1,2) Andrückrollen (3,4; 5,6)
vorgesehen ist.
3. Schiebetor nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, daß mit
einem Zwischenraum (25) zueinander zwei drehbar gelagerte Rollen (7,8) mindestens zur Abstützung vorgesehen sind, wobei
jeweils innerhalb des Zwischenraumes (25) zwischen den beiden drehbar gelagerten Rollen (7,8) und in der Nähe jeder dieser
Rollen (7,8) jeweils ein Paar Andrückrollen (26,27) vorgesehen ist.
4. Schiebetor nach Anspruch 1 und 2 dadurch gekennzeichnet, daß im Zwischenraum (25) zwischen den drehbar gelagerten
Rollen (7,8) mindestens ein weiteres Paar (2·) Andrückroi]en
(5',6') vorgesehen ist.
5. Schiebetor nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, daß für
jede drehbar gelagerte Rolle (7,8) zwei Paar (1,26; 1,2'; 2, 27; 2, £') Andrückrollen (3,4,5,6, 5',6') vorgesehen sind.
6. Schiebetor nach den Ansprüchen 1 bis 5 dadurch gekennzeichnet,
daß jede Rolle (3,4,5,6,5',6') eines Paares (1,2,2·,26,
27) Andrückrollen geteilt und auf einer gemeinsamen Achse angeordnet ist, wobei diese Achse in einem Lagerblockteil
(9,10; 12,13; 12',13') gelagert ist, der seinerseits über eine
im Gelenkauge (15,16,17) der Augenschraubu (18,19,20) gelagerte Achse (11,14,14') mit einem zweiten Lagerbloekteil verbunden
und zu einem Lagerblock zusammengefaßt ist.
7. Schiebetor nach dem Gattungsbegriff des Anspruchs 1 und /
oder nach mindestens einem der Ansprüche ί - 6 dadurch gekennzeichnet, daß mindestens die Lauffläche jeder Rolle
aus Kunststoff oder Gummi besteht.
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