DE8308408U1

DE8308408U1 - Elektro-Fahrzeug mit Ladekabel

Info

Publication number: DE8308408U1
Application number: DE8308408U
Authority: DE
Original assignee: Jungheinrich Unternehmensverwaltung KG
Current assignee: Jungheinrich AG
Priority date: 1983-03-22
Filing date: 1983-03-22
Publication date: 1983-06-16

Description

Elektro-Fahrzeuf: r.it Ladekabel

Das Muster besieht sich auf ein Elektro-Fahrzcup, mit Ladererät und einen Laciokaliel rr:it f.'etzstecker sowie einem als Losfahrschutz vorgesehenen Sicherheitsschalter, der durch den Netzstecker betati^bar ist.

Derartige Elektro-Fahrzeuje bzw. Sicherheitsschalter sind aus dem Dc-G." 82 13 270 und '62 13 269 bekannt. In ersterem ist der Sicherheitsschalter an einer Aufwickeltrommel für das Ladekabel vorcesehen. Die Aufwickeltrommel hat eine Nockenscheibe, nit v/elcher der Betätigungshebel des Sicher heitsschalters zusammer.v/irkt. Hierdurch seil die Freigabe des Fahrzeuges zur Fahrt nur bei völlig aufcerolltem Ladekabel erfolgen. Dabei können sich aber Probleme dadurch ergeben, daß eine Wicklung nicht immer gleichmäßig durchgeführt wird. Außerdem ist die Ausführung aufwendig, zuna] die Auf ν? icke I trommel zum Aufwickeln eines Ladekabels mehrere Uncrehungen durchführt,. Aus diesem Gründe wird die

iJocketiöcheibe der beKar.rit.ür. Ausführung auch durch besondere Mi!,t<-i] rät eier Aufwickeltrommel verbunden.

Das ar; zv/eitor Stelle genannte Gebrauchsnuster sieht für den netzstecker eine seiner Form angepaßte Halterung in Verlängerung der Durchtrittsö'ffnung für das Ladekabel vor. Der Betätigungshebel des Sicherheitsschalters ragt in diese Halterung ein und wird bei völlig eingezogenem Netzstecker betätigt. Diese Ausführung erfordert einerseits verhältnismäßig großen baulichen Aufwand bzw. erhebliche Wandstärke und kann andererseits zu Schwierigkeiten führen, wenn der Netzstecker unwillkürlich nach einem Lade-Vorgang in das Fanrzeug "zurückgesteckt" wird. In diesem Falle paßt der Stecker mit seiner Kontur nicht in die Halterung, so daß eine Korrektur durchgeführt werden muß.

Es ist auch bekannt, die Anordnung mit der Halterung in einer versenkten Fahrzeugwand anzuordnen, di durch eine Klappe abgeschlossen wird.

Die Sicherheitsschalter sind an sich zweckmäßig, weil sie verhindern, daß das Fahrzeug während des LadeVorganges in Betrieb gesetzt wird, aber die Fahrbereitschaft durch Betätigung des Sicherheitsschalters automatisch herstellen, wenn der Ladevorgang abgeschlossen und das Ladekabel wieder in das Fahrzeug eingezogen ist, bzw. der iietzstek- ";j ker in das Fahrzeug zurückgebracht ist. Hierbei wird üb- %

licherweise mit einer Aufwickeltrommel gearbeitet,welche S

auch das Muster einbezieht.

Eine besondere Anordnung von federnden Steckbuchsen an einer Fahrzeugwand stellt einen erheblichen Aufwand dar,

und ;',v;ar schon hinsichtlich flor Anbrin^unr be:'i>1ioh ^ur Abmeoouripen . Die Λυ;>l^r.'-cunr zur fretu'tifunc· dos 3ieherheitsschalters ist beschränkt.

£ Dem Muster lie^t die /ui^rr-abe zurrunde, ein E] |;' zeuf^ der einranrr, anrof'ebenen Art so aussuf uhren, d;xo eine '■^:. Aufnahme des Metzsteckers im ladefreien Zustand sicher und. mit einfachen i'itteln bei ^uter üalterunr- und einwandfreier Petatir.unir eines .Sicherheitsschalters rew'ihrleistet ist.

Diese Aufgabe wird dadurch relost, daß eine für den Mütz-

stecker ü.bliche Pteckd^oe mit von au^:^ö" zur'ln™! r" chem "tenk — ί'ί do "'./η topf und Steckdosenso^kel vorro-ehen ist, an welchen

\,- federnde Steckbuchsen f;;r die Kontaktstifte des Netzsteckers

u' angeordnet sind, und daß wenigstens ein st if tartiger Be- % tätigunrshebel eines Sicherheitsschalters axial in eine -·' Steckbuchse der Steckdose eingeführt int und in dor. .>..^r:

eines Kontaktstiftes des '!^t :'G';eckern rart . ^ie Anordnung ; einer normalen otandard-St^ckdose beseitigt Anpassunrs-

und festle'-ijnfsnrobleme insofern, air; die Star.dard-Aus- Ψ_: führung zur ^uverl'issin-en Aufnahme eines Tctzsteckers aus-

geführt ist.

^>:* '.~i\ü axiale F.inf'ihrurr: eines 2etütirunr»hereis eir.t-s Sill cherhijitsschalters führt dabei ^u einer unmittelbaren BetätifTung desselben in /ibhänrirkeit von der ordnunrsger.äßen Einführung· des Metssteckers .

Weil eine solche Steckdose zwei Steckbuchsen aufweist, sieht eine vorteilhafte Ausführunp-sform vor, da.⁰, zwei Sicherheitsschalter voriresehen sind. Hierdurch können zusätzliche oicnerheitsfunktionen ubernorrien werden.

-H-

Zweckrr.ä:ii₍-, ist dabei der wenigstens eine Betätigungshebel von der Stecksuckelseite er, L gegen der Luni'ühi'ungsrichtung der Kontaktstifte in eine Steckbuchse eingeführt und ber"hrungsfrei zu der Steckbuchse angeordnet. Hierdurch wird eine besonders günstige Ausführungsform erreicht, die die Betätigungssicherheit erhüht und gleichzeitig unabhängig von einer Auslenkung federnder Elemente der Steckdose ist.

Einbezogen wird dabei, daß der wenigstens eine Sicherheitsschalter an der Steckdose befestigt ist, wenn auch nicht ausgeschlossen wird, daß Sicherheitsschalter an der Fahrzeugwand angeordnet werden. Die Befestigung an der Steckdose schafft zugleich eine Baueinheit, die insgesamt in die Fahrzeurwand einbaubar ist und selbständig gehandelt werden kann.

Bevorzugt wird dabei, daß wenigstens ein Gehäuse eines Sicherheitsschalters an der Steckdose durch Verklebung befestigt ist. Hierdurch findet eine sichere und bleibende Vereinigung statt, deren Verbindungsmittel keinen zusätzlichen Raum benötigen, aber eine sichere Halterung gewährleisten.

Zweckmäßig kann auch wenigstens ein Sicherheitsschalter in eine Schelle eingefaßt sein, die an der Steckdose befestigt ist. Eine solche Schelle ist eine bügelartige Trageinrichtung, die durch eine Schraubvorrichtung verspannt werden kann.

Das Muster wird im folgenden an-hand von Ausführungsbeispielen erläutert, die in der Zeichnung dargestellt sind. In der Zeichnung zeigen:

Fig. 1 : eine schernatische Ansicht einer Steckdose mit einem Sicherheitsschalter an einer Fahrzeugwand teilweise im Schnitt,

Fig. 2 : eine der Fig. i entsprechende Ansicht mit zwei Sicherheitsschaltern,

i^. 3 : eine der Fig. 1 entsprechende Ansicht mit einer besonderen Befestigungsvorrichtung,

Fig. h : eir.e Draufsicht auf die Vorrichtung nach Fig. 2 auf eine Einheit mit Stecksockel und zwei S.icherheitsschaltern,

Fig. 5 -' eine scheniatische Darstellung eines Elektro-Fahrzeuges.

In allen Figuren sin-d gleiche Teile mit gleichen Bezugs zeichen beschrieben.

In Fig. 1 ist in einer. Abschnitt 1 einer Fahrzeugwand eine Steckdose 2 in Standard-Ausführung, bestehend aus einem Steckdosentopf 3 und einen Steckdosensockel 4, angeordnet, die durch eine mechanische Verbinder~ 5 zusammengeschlossen sind. Wie in der zum Teil geschnittenen Ausführung in Fig. 1 gezeigt ist, besitzt der Steckdosensockel 4 zwei Durchgänge 6, 7, in denen durch Federlamellen 8, 9 gebildete Steckbuchsen angeordnet sind, die die Kontaktstifte 10, 11 eines Netzsteckers 12 aufnehmen, an v/elchen ein LadekaLöi 13 angeschlossen ist.

Aus Fig. ^ ist ersichtlich, daf' der Steckdosentopf 3 innerhalb eines Randes eine Vertiefung l'( aufweist, in

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deren Boden zwei Öffnungen 15, 16 zum Durchtritt der Kontaktstifte 10, 11 angeordnet sind. Hinter diesen befinden sich die Steckbuchsen, von denen eine aus Fig. 1 mit den Federlamellen 8, 9 besonders erkennbar ist.

Der Steckdosentopf 3 und der Steckdosensockel H sind durch Verschraubung 17 miteinander verbunden, wobei zwischen diesen Teilen profilierte und ineinander passende, vor- und zurückspringende Ansätze 18 angeordnet sind.

Nach Fig. 1 ist ein Sicherheitsschalter 19 mit Kontaktanschlüssen 20 an der Steckdose 2, insbesondere dem Steckdosensockel 4, beispielsweise unter Vermittlung von Zwischensockeln 21, 22 durch Verklebung so befestigt, daß der axial bewegbare Betätigungshebel 23 des Sicherheitsschalters 19 axial in die Bohrung 24 einer Steckbuchse entgegen der Einführungsrichtung des Kontaktstiftes 11 eingeführt ist. Dabei ist der Betätigungshebel 23 so lang ausgeführt, daß er durch vollständiges Einsetzen des Netzsteckers 12 zur Betätigung des Sicherheitsschalters zurückgeführt wird.

Aus Fig. 2 ist auch für den Kentaktstift 10 eine entsprechende Bohrung 25 mit Federlamellen 26, 27 zur Halterung des Konsaktstiftes gezeigt. Dabei ist außer dem SicherheitSGchalter 19 ein zweiter Sicherheitsschalter 28 in entsprechender Weise, insbesondere durch Verklebung, auf dem Steckdosensockel 4 so befestigt, daß der Betätigungshebel 29 entsprechend dem Kontaktstift 10 zwecks Betätigung des Sicherheitsschalters entgegengerichtet ist.

Mach Fig. 3 ist entsprechend der Ausführung nach Fig. 1 der Sicherheitsschalter 19 durch eine Befestigunpsschelle

30 unter Einführung von Zwischenklötzen 31, 32 an der Steckdose 2 festgelegt. Eine Vorspannung kann dabei durch eine Spannschraube 33 erfolgen, die den Sicherheitsschalter 19 andrückt. Die Befestigungsschelle umgreift einen Teil der Steckdose oder ist durch Durchgänge J>h zwischen Steckdosentopf und Steckdosensockel geführt. Eine solche Ausführung ermöglicht die Machrüstung einer Einheit mit einem Sicherheitsschalter durch die Anbringung eines zweiten Sicherheitsschalters leicht.

Erkennbar ist, daß die Betätigungshebel 23, 29 berührungsfrei in den Steckbuchsen der Steckdose 2 geführt sind. Einbezogen wird, den Betätigungshebeln 23, 29 an ihren Enden eine Platte oder kugelkalottenartige Aufnahme zur Anlage der Kontaktstifte zu geben.

Aus Fig. 4 ist erkennbar, daß an den Schalter Sicherheitskontaktfedern 3f beidseitig angeordnet sind, die mit ihren Köpfen 36, 37 durch Schlitze in den Steckdoser.topf hineinragen.

Zur Anbringung an einem Elektro-Fahrzeug wird unter Bezugnahme auf Fig. 5 darauf hingewiesen, daß ein im ganzen mit 38 bezeichnetes Fahrzeug an einer Seitenwand 39 eine vertiefte Fahrzeugwand 1 als Boden eines Raumes aufv/eist, der nach außen durch eine Klappe 40 verschlossen werden kann. Hinter der Fahrzeugwand 1 ist eine Aufwickelrolle 41 für das Fahrzeugkabel 13 gezeigt.

F.s ist erkennbar, daß die Steckdose- 3I3 einheitliche Baurruppe mit einem Abschnitt 1 einer Fahrzeurwand ausgeführt sein kann uni dieser Abschnitt ist in die "^?ahrzeup;v/and einfür-ibar.

Claims

1. Elektro-7ahrze'j/T nit Ladc-rerät und einen LaduVcabel mit ■Jetzstecker sowie einem als LosfahrschutT; vor res ehe r. er. Sicherheitsschalter, aer durch den !.'etzstecker be tat i;*- bar ist₃ daiurnh s:e'.:ennzeichnet, daß eine für den "ietr,-stecker (12) übliche Steckdose (2) r.it von aufier. zur-v'n^licher. Steckdosentoor (3) und Steckdonenscckel (m) vorp-esehen ist, an welchem federnde 3teckbuchGen fur
die Kontaktstifte (10, 11) des Netzsteckers angeordnet sind, und da''; v;c-nig,'-;tens ein stiftartirer ¹OOt-" ^i r,un.=;she'r-el (23) eines Sicherheitsnchalters (1Π) axial in eine Steck'ouchsu der Steckdose eingeführt ist und in den
■/('er; eines Kentaktstiftes des :ietzsleckers rart.

2. Eiektro-Fahrzeu? nach Anspruch 1, dadurch rekennzeichnet, daß zwei oichtrheitssch.'ilter (I'), ?.'l) vorp-eselic-n sind.

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3. Elektro-Fahrzeug nach Anspruch I, dadurch Gekennzeichnet ^ daß der wenigstens eine Betätigungshebel (23, 29) von der Stecksockelseite entgegen der Einführurigsric.itung der Kontaktstifte (10, 11) in eine Steckbuchse eingeführt und berührungsfrei zu der Steckbuchse angeordnet ist.

'4. Elektro-Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1-3, dadurch gekennzeichnet j daß der wenigstens eine Sicherheitsschalter (19, 28) an der Steckdose (2) befestigt ist.

5. Elektro-Fahrzeug nach Anspruch U, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens ein Gehäuse eines Sicherheitsschalters (19, 28) an der Steckdose (2) durch Verklebung befestigt ist.

6. Elektro-Fahrzeug nach Anspruch H, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens ein Sicherheitsschalter (19, 28) in eine Schelle (30) eingefaßt ist, die an der Steckdose (2) befestigt ist.

7. Elektro-Fahrseur nach einem eier Ansrrüchü ΐ - c, iadurch p-ekennzeichr.et , daß die Steckdose (2) r,'.it einer. Abschnitt (1) einer Fahrzeu^wand fest, verbunden ist.