DE8211105U1

DE8211105U1 - Verbrennungskraftmaschine

Info

Publication number: DE8211105U1
Application number: DE19828211105
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1982-04-20
Filing date: 1982-04-20
Publication date: 1982-08-19

Description

Anmelder: *52o2 Eennef, den 14.©4.1981

Peter Limbach sen. Hein Zeichen: GM82 ooS

Kotthausener Str., 5

533o Königswinter 21
Sassenberg

Gebrauchsmusteranmeldung

"Verbrennungskraftmaschine"

Die Erfindung betrifft eine Verbrennungskraftmaschine mit einem zweiteiligen Kurbelwellengehluse zur Aufnahme der Zylinderblöcke in Boxer-Anordnung/ bei der die Kurbelwellengehäuseteils gegenseitig mittels durchgehender Zuganker verspannt sind und die Zuganker an beiden Enden Gewindeabschnitte zum Eingriff mit Verspannungsmuttern aufweisen, in einem ersten Kurbelwellengehäuseteii durchgehende Bohrungen ohne Gewinde und in einem zweiten Kurbelwellengehäuseteii durchgehende Bohrungen mit Gewindeabschnitten an an dem ersten Kurbelwellengehäuseteii angrenzenden Bereich vorgesehen sind.

Verbrennungskraftmaschinen der eingangs beschriebenen Art werden u.a. im Automobil zum Antrieb von Motorseglern und Flugzeugen verwendet.^Die Zuganker dienen dabei als zusätzliche Verstärkung der im allgemeinen aus einem weichen Werkstoff - Aluminium - bestehenden Kurbelwellengehäuseteile. Konstruktive Gegebenheiten zwingen dazu, Zuganker durch den Bereich des ölzufuhrkanals zu führen. Es ist daher erforderlich, im Kreuzungsbereich -ölzafuhrkanal - Zuganker- Maßnahmen vorzusehen, die den Schmierölfluß nicht behindern.

Aus der DE-PS 28 49 257 ist es bekannt, den Schaftquerschnitt der Zuganker in dem vorgenannten Kreuzungsbereich zu verjüngen. Das Schmieröl kann somit den verjüngten Schaft umfließen und eine ausreichende Ölversorgung der Kurbelwellenlager gewährleisten. Die plötzliche Verringerung des Schaftquerschnittes im Kreuzungsbereich führt jedoch zu einer empfindlichen Störung in der Zugbelastbarkeit/ so daß der verfolgte Zweck mit diesen bekannten Zugankern nicht immer und in allen Fällen zu erreichen ist.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, die Zuganker für die oben beschriebenen Verbrennungskraftmaschinen so zu verbessern, daß auch im Kreuzungsbereich -ölzufuhrkanal - Zuganker- bei absoluter Sicherstellung der ölzufuhr die in diesem Bereich erforderliche Zugbelastung auf die Zuganker aufgebracht werden kann.

Zur Lösung dieser Aufgabe wird nach der Erfindung vorgeschlagen, daß die Zuganker in dem dem ersten Kurbelwellengehäuseteil zugeordneten Bereich und in dem dem zweiten Kurbelwellengehäusetexl zugeordneten Bereich gleiche Schaftdurchmesser aufweisen und der dem zweiten Kurbelwellengehäuse teil zugeordnete Schaftbereich mit Außengewinde versehen ist und einen Längsschlitz im Bereich desölzufuhrkanäls aufweist-

Dadurch daß sämtliche Zuganker gleichen Querschnitt aufweisen, ist für alle Zuganker eine gleichmäßige Zugbelastung möglich, ohne dabei eine sichere Ölversorgung der Kurbelwellenlage im Kreuzungsbereich -ölzufuhrkanal Zuganker- aufs Spiel zu setzen, da durch den am Zuganker vorgesehenen Längsschlitz die benötigte ölmenge ungehindert fließen kann.

Anhand der in den Zeichnungen dargestellten Figuren ist die Erfindung nachfolgend beschrieben. Es zeigen:

Fig. 1 einen Teilbereich einer mit Zuganker jj

verstärkten Verbrennvmgskraftmaschine im Schnitt, I

Fig. 2 teilweise geschnitten den im Bereich des ölzufuhrkanals eingesetzten Zuganker.

Die Verbrennungskraftmaschine besteht aus einem zweiteiligen Kurbelwellengehäuse, einem ersten Gehäuseteil i und einem zweiten Gehäuseteil 2. Beide Gehäuseteile 1, sind mittels Zugankern 3, 4 gegeneinander verspannt. Die Zuganker 3, 4 sind an beiden Enden 5, 6 mit Gewindeabschnitten 7, 8 versehen, auf denen Verspannungsmuttern 9, Io geführt sind. Die Zuganker 3, 4 weisen sowohl in dem dem ersten Kurbelwellengehäuseteil 1 als auch in dem dem zweiten Kurbeiwellengehäuseteil 2 zugeordneten Bereich gleiche Schaftdurchmesser auf. Eine Führung der Zuganker 3, 4 erfolgt in Bohrungen 11,12 der beiden Kurbelwellengehäuseteile. Der Zuganker 4, wie er in der Fig. gezeigt ist, weist im Kreuzungsbereich mit dem ölzufuhrkanal 13 einen Längsschlitz 14 auf. Ferner ist der dem zweiten Kurbelwellengehäuseteil 2 zugeordnete Schaftbereich dieses Zugankers 4 mit Außengewinde 15 versehen.

Claims

Schutzanspruch

Verbrennungskraftmaschine mit einem zweiteiligen Kurbelwelle£gehäuse 2ur Aufnahme der Zy linderb locke in Boxer-Anordnung/ bei der die Kurbelvellengehauseteile gegenseitig mittels durchgehender Zuganker verspannt sind und die Zuganker an beiden Enden Gewindeabschnitte zum Eingriff mit VerSpannungsmuttern aufweisen, in einem ersten Kurbelwellengehäuseteil durchgehende Bohrungen ohne Gewinde und in einem zweiten Kurbelwtllengehäuseteil durchgehende Bohrungen mit Gewindeabschnitten an an dem ersten Kurbelwellengehäuseteil angrenzenden Bereich vorgesehen sind, dadurch gekennzeichnet, das die Zuganker <3, 4} in dein dem ersten Kurbelwellengehäuseteil (1) zugeordneten Bereich und in dem dem zweiten Kurbelwellengehäuseteil (2) züge" ordneten Bereich gleiche Seiiaftdurchmesser aufweisen und der dem zweiten Kurbelwellengehäuseteil (2) zugeordnete Schaftbereich mit Außengewinde (15) versehen ist und einen Längsschlitz (14) im Bereich des ölzufuhrkanals (ll) aufweist.