DE82024C

DE82024C -

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Publication number: DE82024C
Application number: DENDAT82024D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 47: Maschinenelemente.

Kniehebelkurbelgetriebe.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 8. Januar 1895 ab.

Die Erfindung betrifft ein bei Kurbeltriebwerken anzuwendendes Knielenkersystem, dessen Zweck die Uebertragung von Triebkraft auf eine Kurbel unter Vergleichmäfsigung des Kraftangriffes an derselben ist, wobei die zunehmende Vervielfachung der Kraftmomente nutzbar gemacht wird, die man beim Zusammenwirken von zwei knielenkerartig gekuppelten Hebeln erhält, sofern sie mit einem mehr und mehr sich öffnenden Kniewinkel arbeiten.

Auf der Zeichnung ist:

Fig. ι und 2 die Aufrifsdarstellung des Kniehebelkurbelgetriebes gemäfs der Erfindung; bei Fig. ι sind die Widerlagsköpfe der zwei Hebel mit Zahneingriff, bei Fig. 2 ohne solchen dargestellt.

Fig. 3 stellt die Gelenkverbindung dar, mittels deren die Stange des Kraftkolbens an den um den Festpunkt C drehbaren Schwinghebel A angreift.

Fig. 4 veranschaulicht die Anordnung einer zur Todtpunktüberwindung dienenden Anschlagfeder.

Der Haupthebel A, der sich um den Festpunkt C zu drehen vermag, ist in eigenartiger Weise mit dem Hebel B, dessen Pleuelkopf an die Kurbel D angreift, verbunden. Der Hebel B, dessen Aufgabe somit ist, die Schwingbewegung des Hebels A an dem Kurbelzapfen behufs Drehung der Kurbelwelle wirksam werden zu lassen, hat eine ähnliche Form wie der Hebel A. Der Drehzapfen dieses letzteren hat sein Lager in einem festen Ansatz des Maschinengestelles oder an einem direct mit dem Treibwellenlager verbundenen Pfeiler.

Die beiden inneren Widerlagsköpfe der Hebel A B sind gegen einander gekehrt und haben eine entsprechende Sectorform; sie sind unter einander durch gekreuzte Kuppelstangen ec¹//¹, wie in der Zeichnung angegeben, verbunden. Die zusammenwirkenden Rollflächen R der beiden Hebel können entweder mittels Verzahnung mit einander in Eingriff stehen (Fig. 1) oder glatte Widerlagsflächen sein, wie in Fig. 2 angenommen.

Als Angriffspunkt der Triebkraft soll der Punkt g gelten, an dessen Stelle zwei beiderseits von den Kopfwangen an A vorstehende Schildzapfen angebracht sind. An diesen Zapfen greift die gegabelte Stange F, die mit der Treibkolbenstange verbunden ist, gelenkig an. Der Angriffs- oder Gelenkpunkt könnte in gleicher Weise an anderer Stelle angenommen werden, beispielsweise bei f, wofern nur in diesem Falle dafür gesorgt wird, dais die Kraftcylinder etwa wie Dampfcylinder eine geeignete Schräglage erhalten.

Damit die Hebel verhindert werden, durch die Strecklage hindurchzuschwingen, wenn sie in der unteren Grenzlage angekommen sind, ordnet man eine in diesem Zeitpunkte zur Wirkung kommende Feder E (Fig. 4) oder ein ähnliches hierfür geeignetes Hülfsmittel an, wodurch zweckmäfsig zugleich das todte Gewicht

der Organe des Systems aufgehoben und beim Hubwechsel ein hülfsweiser Antrieb auf dieselben übertragen wird.

Es ist hiernach einleuchtend, dafs, wenn eine constante Kraft an dem Punkte g des Hebels A wirksam ist, an der Kurbel eine allmählich wechselnde Antriebkraft geleistet wird, und dafs umgekehrt die an der Kurbelwelle zur Ueberwindung des Nutzwiderstandes dienende Kraft annähernd gleich oder constant gehalten werden kann, sofern eine in bestimmtem Bruchverhältnifs allmählich abnehmende Kraft an jenem Angriffspunkt wirkt. Die zunehmende Vermehrung des Kraftmoments hängt offenbar von der Winkelöffnung der Hebel ab und kann folglich nach Wunsch entsprechend den verschiedenen Betriebsfällen geregelt werden.

Claims

Patent-Anspruch:

Kniehebelkurbelgetriebe, bei dem ein Drehpunkt (C) fest ist und der andere Drehpunkt (D) an eine Kurbel angreift, und dessen Hebel (AB) durch Lenker (e e^l und ff ¹J verbunden sind, so dafs die Kurbel bei der Annäherung an den einen "Todtpunkt mit vermehrter Kraft in Drehung versetzt wird, wenn der eine Hebel (A) unter dem Einflufs einer Kraft schwingt.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen.