DE818003C

DE818003C - Elektrokarren

Info

Publication number: DE818003C
Application number: DEP52236A
Authority: DE
Inventors: Heinz Horn
Original assignee: Felten and Guilleaume Carlswerk AG
Current assignee: Felten and Guilleaume Carlswerk AG
Priority date: 1949-08-18
Filing date: 1949-08-18
Publication date: 1951-10-22

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Elektrokarren mit durch eine Batterie gespeistem Gleiche strommotor. In der Regel sind in solche Fahrzeuge Hauptstrommotoren eingebaut, die auch bei kleinen Drehzahlen, z. B. in Steigungen, ein hohes Drehmoment abgeben. Es ist aber eine bekannte Tatsache, daß die Fahrer die Leistungsfähigkeit der Batterie vielfach nicht genügend berücksichtigen, indem sie die Fahrzeuge überladen, zu schwere Anhänger ziehen oder längere Steilstrecken fahren. Die Batterien der Elektrokarren werden dadurch überlastet und oft schwer geschädigt.
Erfindungsgemäß ist die Antriebswelle des Elektrokarrens mit dem Motor über ein Umlaufgetriebe gekuppelt, das mittels eines vom $etriebsstrom des Motors durchflossenen Relais in Abhängigkeit vom Betriebsstrom des Motors so steuerbar ist, daß beim Überschreiten einer bestimmten Stromstärke die niedrigere Übersetzungsstufe des Umlaufgetriebes eingeschaltet wird. Die Erfindung ermöglicht es hierdurch, den Motor bei Überlastung, z. B. in Steigungen, selbsttätig durch entsprechenden Eingriff in das Getriebe auf einen langsameren Gang der Laufräder umzuschalten. Dabei wird die vom Motor aufzubringende Leistung kleiner, und die Stromentnahme aus der Batterie ermäßigt sich entsprechend. Da sich dieser ganze Vorgang ohne Zutun des Fahrers abspielt und sogar zwangsläufig auch gegen dessen Willen erfolgt, wird die Batterie geschont.
Das bei der Anordnung nach der Erfindung verwendete Umlaufgetriebe hat die besondere Eigenschaft, daß die Zahnräder dauernd im Eingriff bleiben. Der Motor kann also beim Umschalten des Getriebes nicht durchgehen. Auch ist mit einem solchen Getriebe ohne Zwischenschalten in den Leerlauf ein ruckfreies Umschalten zwischen den einzelnen Geschwindigkeitsstufen möglich: Das Getriebe soll zwei oder mehrere Gänge aufweisen. Praktisch wird man sich aber mit zwei Gängen begnügen. Bei einem Zweiganggetriebe sind für das Umschalten zwei Kupplungen erforderlich, die vorteilhaft als elektromagnetische Kupplungen ausgebildet sind und von denen die eine die Motorwelle mit einer Lagerscheibe der Planetenräder und die andere den Außenkranz des Umlaufgetriebes mit dem Getriebegehäuse zu verbinden gestattet.
Die Zeichnung zeigt beispielsweise eine Ausführungsform der Anordnung nach der Erfindung. Das dabei verwendete Zweigangumlaufgetriebe ist im Schnitt dargestellt, um seine Wirkungsweise besser erkennen zu lassen.
Es bezeichnen i den Motor, 2 das Umlaufgetriebe und 3 das vom Betriebsstrom des Motors i durchflossene stromempfindliche Relais. In dem Gehäuse 4 des Getriebes 2 sind zunächst die Motorwelle 5 und die -Antriebswelle 6 des Fahrzeuges gelagert. Auf der Motorwelle 5 sitzt das Zentralrad 7 des Getriebes. Es kämmt mit den Planetenrädern 8, die auf den Bolzen 9 gelagert sind, die ihrerseits in den Lagerscheiben i o und i i 'befestigt sind. Von diesen kann die Lagerscheibe io mittels der elektromagnetischen Kupplung 12 mit der Motorwelle 5 gekuppelt werden. Die Lagerscheibe i i dagegen ist mit der Antriebswelle 6 des Fahrzeuges fest verbunden. Mit 13 ist der Außenkranz des Umlaufgetriebes bezeichnet, der ebenfalls mit den Planetenrädern 8 kämmt. Er kann mittels der elektromagnetischen Kupplung 14 mit dem Getriebegehäuse 4 gekuppelt werden. Für die Stromzufuhr zu der im Getriebegehäuse 4 drehbaren elektromagnetischen Kupplung 12 sind mit der Welle 5 verbunden die Schleifringe 15 angeordnet, auf denen die Bürsten 16 schleifen.
Der Motor i wird aus der hier nicht dargestellten Batterie über die Leitungen 17 und 18 gespeist. Im Zuge der Leitung 18 liegt die Spule i9 des Relais 3. Die elektromagnetischen Kupplungen 12 und 14 des Getriebes 2 sind über die Kontakte 20 und 21 des Relais 3 an die Stromquelle angeschlossen.
Im normalen Betriebe des Elektrokarrens ist über den Kontakt 2o des Relais 3 die Kupplung 12 des Getriebes 2 eingeschaltet, die Planetenräder 8 wirken lediglich als Mitnehmer, und die Antriebswelle 6 hat die gleiche Drehzahl wie die Motorwelle 5. Sobald aber der Betriebsstrom des Motors bei Überlastung einen bestimmten, vorher eingestellten Wert übersteigt, schaltet das Relais 3 auf den Kontakt 21, wodurch die Kupplung 12 abgeschaltet und die Kupplung 14 eingeschaltet wird. Dadurch wird der Außenkranz 13 des Getriebes 2, der bisher leer mitgelaufen ist, mit dem Getriebegehäuse 4 gekuppelt, und die Planetenräder 8 wälzen unter dem Einfluß der Drehung des Zentralrades 7 auf dem jetzt festgehaltenen Außenkranz 13 ab. Die Antriebswelle 6 läuft infolgedessen langsamer als die Motorwelle 5. Es ist jetzt ein größeres Drehmoment an der Antriebswelle 6 verfügbar, und der Motor i ist nicht mehr überlastet.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Elektrokarren mit durch eine Batterie gespeistem Gleichstrommotor, dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebswelle (6) mit der Motorwelle (5) über ein Umlaufgetriebe gekuppelt ist, das mittels eines vom Betriebsstrom des Motors durchflossenen Relais (3) in Abhängigkeit vom Betriebsstrom des Motors so steuerbar ist, daß beim Überschreiten einer bestimmten Stromstärke die niedrigere Übersetzungsstufe des Umlaufgetriebes eingeschaltet wird.
2. Elektrokarren nach Anspruch i, gekennzeichnet durch ein Zweiganggetriebe mit zwei elektromagnetischen Kupplungen (12, 14), von denen die eine (12) die Motorwelle mit einer Lagerscheibe (io) der Planetenräder und die andere (14) den Außenkranz (13) des Umlaufgetriebes mit dem Getriebegehäuse (4) zu kuppeln gestattet.