DE812980C

DE812980C - Luftgekuehlter Zylinder fuer Zweitaktbrennkraftmaschinen

Info

Publication number: DE812980C
Application number: DEK553A
Authority: DE
Inventors: Otto Dr-Ing Cordier; Bernhard Medenus
Original assignee: Kloeckner Humboldt Deutz AG
Current assignee: Kloeckner Humboldt Deutz AG
Priority date: 1949-11-12
Filing date: 1949-11-12
Publication date: 1951-09-06

Description

Luftgekühlter Zylinder für Zweitaktbrennkraftmaschinen Die Erfindung betrifft einen Zweitaktbrennkraftinaschiiienzylinder mit einseitiger Umkehrspülung, quer zur Zylinderachse verlaufenden Rippen für Luftkühlung und Leitwänden dafür.
Durch die SI>iilkaii:ile ergeben sich außen am Zyliii<ler`'orsliriiiige, die den Zustrom vonKühlluft zum Auspuffstutzen zum Teil versperren. Man hat sich zur Kühlung des :ltispuffstutzens bisher dadurch geholfen, daß inan die Vorsprünge ebenfalls mit Kühlrippen besetzt hat, so daß die Kühlluft um die Vorsprünge herum zum Auspuffstutzen strömen konnte. Dadurch wird jedoch der Außendurchmesser des Zylinders stark vergrößert. Bei Reihenmaschinen, bei denen die Zylinder nebeneinanderstehend angeordnet sind, ergibt sich ein großer Zylinderabstand.
Durch die Erfindung wird ein neuer Weg vorgeschlagen, den Auspuffstutzen ausreichend ztt kühlen. Die Erfindung besteht darin, daß die Kühlrippen und/oder die Leitwand an einer Seite des Auspuffstutzens, und zwar annähernd von der Oberkante desselben ausgehend, einen nach unten gerichteten Kanal für den Durchtritt der Kühlluft freilassen, der mit einem unterhalb des Auspuffstutzens verlaufenden Kanal in Verbindung steht, und daß die Kühlluft durch die Leitwände an der anderen Seite des Auspuffstutzens abgeführt und etwa an der gegenüberliegenden Stelle des Zylinders zugeführt wird.
Eine einfache Form der Erfindung ergibt sich, wenn zur Bildung des nach unten gerichteten Kanals die Kühlrippen an einer Seite des Auspuffstutzens, und zwar annähernd von der Oberkante desselben, nach unten auf einen Teil ihres Umfanges im Vergleich zu den darüberliegenden Kühlrippen gekürzt sind und dadurch von der Leitwand einen Allstand haben. Zur Verbesserung der Kühl-Nvirkung können in dem Kanal unterhalb des Ausputtstutzens Kühlrippen angeordnet sein.
In der Zeichnung ist die Erfindung beispielsweise an einer Zweitaktbrennkraftmaschine dargestellt.
Die Abb. i zeigt zwei Zylinder der Zweitaktbrennkraftmaschine im Aufriß mit geschnittenen Wänden, für die Leitung der Kühlluft.
Die Abb.2 zeigt einen Schnitt nach der Linie 11-1I der Abb. i. In Abb. 2 ist der Schnitt für die Leitwände in Abb. i durch die Linie 1-I angedeutet.
Die Zylinder der Zweitaktbrennkraftmaschine, die mit i und 2 bezeichnet sind, sind solche mit einseitiger Umkehrspülung. Die Spülluft tritt durch die Einlaßkanäle 3 in die Zylinder ein. Die Auspuffgase werden von der Spülluft durch die Auspuffstutzen 4 verdrängt. Die Zylinder i und 2 sind mit quer zur Zylinderachse verlaufenden Rippen 5 für Luftkühlung versehen. Die Kühlluft wird durch Leitwände 6 um die Zylinder herumgeleitet. Zur besonderen Kühlung der Auspuffstutzen 4 lassen die Kühlrippen an einer Seite derselben nach unten gerichtete Kanäle 7 für den Durchtritt der Kühlluft frei, die dadurch entstehen, daß die Kühlrippen 5 an einer Seite der Auspuffstutzen annähernd von den Oberkanten 8 derselben aus nach unten auf einen Teil ihres Umfanges im Vergleich zu den darüberliegenden Kühlrippen gekürzt sind und dadurch von den Leitwänden 6 einen Abstand haben. Die auf diese Weise gekürzten Kühlrippen sind mit 9 bezeichnet. Die Bildung der Kanäle 7 kann auch bei ungekürzten Kühlrippen dadurch erreicht werden, daß die Leitwände 6, wie in Abb. 2 strichpunktiert dargestellt ist, von den Oberkanten 8 der Auspuffstutzen 4 aus nach unten etwas erweitert sind. Schließlich könnte zur Bildung der Kanäle 7 auch ein Mittelweg zwischen beiden Lösungen eingeschlagen werden, indem die Kühlrippen etwas gekürzt und die Leitwände 6 etwas erweitert sind. Die Kanäle 7 stehen mit unterhalb der Auspuffstutzen 4 verlaufenden Kanälen io in Verbindung, die zu den Austrittsstutzen i i für die Kühlluft führen. Es wird also ein Teil der Kühlluft durch die Kanäle 7 abwärts unter den Auspuffstutzen 4 her nach den Austrittsstutzen i i geleitet. Auf diese Weise werden insbesondere die unteren Wände 12 der Auspuffstutzen 4, die besonders heiß sind, ausreichend gekühlt. Damit die Kühlluft beim Umströmen der Zylinder i und 2 nicht den Weg des geringsten Widerstandes nimmt und mit Sicherheit erreicht wird, daß ein Teil der Kühlluft durch die Kanäle 7 und io zu den Austrittsstutzen 1i strömt, wird die Kühlluft durch die Leitwände 6 an den anderen Seiten der Auspuffstutzen 4 abgeführt und etwa an den gegenüberliegenden Stellen, die mit 13 bezeichnet sind, zugeführt. Die Strömung der Kühlluft ist in der Abb. 2 durch Pfeillinien angedeutet. Um die Kühlung der unteren Wände 12 der Auspuffstutzen noch zu verbessern, können in den Kanälen io unterhalb der Auspuffstutzen 4 noch Kühlrippen i4 angeordnet sein.
Wenn es sich wie bei der in den Zeichnungen dargestellten Zweitaktbrennkraftinaschine um eine solche handelt, bei der die im Maschinengehäuse 15 steckenden unteren Teile 16 der Zylinder i und 2 durch Luft gekühlt werden, indem diese durch Wände 17 und 18 des Maschinengehäuses 15 um die unteren Teile 16 der Zylinder geleitet wird, ist es zweckmäßig, daß die Kühlluftzuführungskanäle i9 und die Kühlluftabführungskanäle 2o im Maschinengehäuse 15 so angeordnet sind, daß die Strömungsrichtung der Kühlluft für die unteren Teile 16 der Zylinder mit der Strömungsrichtung der Kühlluft für die aus dem Maschinengehäuse 15 herausragenden Teile der Zylinder einander kreuzen. Der Vorteil, der dadurch erreicht wird, ist ein besserer Temperaturausgleich über den ganzen Umfang der Zylinder.
Durch die Erfindung ist ein kleiner Zylinderabstand und eine ausreichende Kühlung der Auspuffstutzen möglich.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Zweitaktbrennkraftmaschinenzylinder mit einseitiger Umkehrspülung, quer zur Zylinderachse verlaufenden Rippen für Luftkühlung und Leitwänden dafür, dadurch gekennzeichnet, daß die Kühlrippen und/oder die Leitwand an einer Seite des Auspuffstutzens, und zwar annähernd von der Oberkante desselben ausgehend, einen nach unten gerichteten Kanal für den Durchtritt der Kühlluft freilassen, der mit einem unterhalb des Auspuffstutzens verlaufenden Kanal in Verbindung steht, und daß die Kühlluft durch die Leitwände an der anderen Seite des Auspuffstutzens abgeführt und etwa an. der gegenüberliegenden Stelle des Zylinders zugeführt wird.
2. Zylinder nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß zur Bildung des nach unten gerichteten Kanals die Kühlrippen an einer Seite des Auspuffstutzens, und zwar annähernd von der Oberkante desselben, nach unten auf einen Teil ihres Umfanges im Vergleich zu den Barüberliegenden Kühlrippen gekürzt sind und dadurch von der Leitwand einen Abstand haben.
3. Zylinder nach den Ansprüchen i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß in dem Kanal unterhalb des Auspuffstutzens Kühlrippen angeordnet sind.
4. Zylinder nach den Ansprüchen i bis 3, bei dem der im Maschinengehäuse steckende untere Teil durch Luft gekühlt wird, indem diese durch Wände des Maschinengehäuses um den unteren Teil des Zylinders geleitet wird, dadurch gekennzeichnet, daß die Kühlluftzu- und -abführungskanäle im Maschinengehäuse so angeordnet sind, daß die Strömungsrichtung der Kühlluft für den unteren Teil des Zylinders und die Strömungsrichtung der Kühlluft für den aus dem Maschinengehäuse herausragenden Teil des Zylinders einander kreuzen.