DE811892C - Teleskopartiger hydraulischer Stossdaempfer - Google Patents

Description

(WiGBL S. 175)

AUSGEGEBEN AM 23. AUGUST 1951

ρ 4337 XII147 a B

Die Erfindung bezieht sich auf teleskopartige hydraulische Stoßdämpfer, wie sie z. B. zur Regelung der Relativbewegungen zwischen dem Rahmen und der Achse eines Motorfahrzeuges angewendet werden. Um geräuschloses Arbeiten und geringe Abnutzung zu erreichen, werden oftmals Gummikörper und Gummimuffen an den Verbindungsstellen des Stoßdämpfers eingebaut. Derartige Mittel sind Wärmeisolatoren und verhindern das Abfließen der Wärme, die beim Arbeiten des Stoßdämpfers in ihm erzeugt wird. Die Abführung der Wärme erfolgt daher durch direkte Kühlung durch die über und um die Vorrichtung strömende Luft.

Die Erfindung will die von der Luft bestrichene Fläche vergrößern und damit die Abführung der Wärme steigern.

Diese Wirkung wird durch eine schraubenförmige Einschnürung der Außenwand des Flüssigkeitsbehälters erreicht, der den Zylinder des Stoßdämpfers umgibt. Hierdurch werden sowohl die von der Flüssigkeit berührte Innenfläche als auch die der Kühlluft ausgesetzte Außenfläche des Behälters vergrößert.

Die schraubenförmige Einschnürung bewirkt, daß die Aufwärts- und Abwärtsbewegung der Flüssigkeit im Behälter in einer verlängerten schraubenförmigen Bahn in Form eines Strudels vor sich geht. Dabei kommt alle Flüssigkeit mit

der gesamten Innenfläche des Außenrohres in Berührung, so daß die Wärme in größerer Vollkommenheit auf eine'größere Fläche des Stoßdämpfers verteilt wird.

S Die schraubenförmige Einschnürung des Flüssigkeitsbehälters hat noch eine zweite Wirkung: sie vermindert das Schütteln und damit die Emulsionsbildung der Flüssigkeit.

In der Zeichnung ist die Erfindung an zwei Ausführungen eines hydraulischen Stoßdämpfers veranschaulicht.

Fig. ι ist eine zur Hälfte in Ansicht, zur Hälfte im Längsschnitt gehaltene Darstellung der ersten Ausführung;

Fig. 2 ist eine gleiche Darstellung einer abgeänderten Ausführungsform. In beiden Ausführungsformen sind die gleichen feile mit den gleichen Bezugszeichen bezeichnet.

Der Zylinder 20 des Stoßdämpfers ist am un-

ao teren Ende mit einem Ventilaggregat 21 und am oberen Ende mit einem Verschlußstück 22 ausgestattet. Das Ventilaggregat 21 besteht aus einem Einlaßventil 23, ,das sich aufwärts bewegt, um Flüssigkeit aus dem Vorratsbehälter in den Zylinder einströmen zu lassen, und einem Überdruckventil 24, das sich abwärts bewegt, um das Rückfließen einer beschränkten Flüssigkeitsmenge aus dem Zylinder in den Vorratsbehälter zu gestatten.

Der Zylinder 20 ruht am unteren Ende auf einzelnen einwärts verlaufenden Rippen 25 einer Kappe 26, die mit einem Ring 27 versehen ist, der zur Verbindung mit einem der gegeneinander beweglichen Körper dient.

Das obere Verschlußstück 22 ist .in das Ende des Zylinders 20 eingepaßt und auf seiner Umfläche mit engen Nuten 30 versehen, deren Zweck später angegeben wird. In dem Verschlußstück 22 ist die Stange 31 des Kolbens 32 geführt. Der Kolben hat zwei Gruppen von Durchlässen für die Flüssigkeit (Fig. 1). Die eine Gruppe 33 ist normalerweise durch ein Scheibenventil 34, die andere Gruppe 35 durch ein Scheibenventil 36 geschlossen. Das Ventil 34 öffnet sich beim Niedergang des Kolbens und läßt Flüssigkeit durch die öffnungen 33 des Kolbens in den Zylinder einströmen. Das Ventil 36 öffnet sich bei Aufwärtsbewegung des Kolbens und läßt Flüssigkeit durch die öffnungen 35 abwärts strömen.

Das Verschluß stück 22 hat einen rohrförmigen Ansatz 40, der eine becherförmige Kammer 41 oberhalb des Zylinders bildet und passend an einem Innenflansch 42 eines Rohres 43 anliegt, das außerhalb des Zylinders eingebaut und dessen Innendurchmesser so bemessen ist, daß es mit dem Zylinder auf einem Teil seiner Länge einen engen Ringraum 44 bildet, der kurz vor dem unteren Ende des Zylinders endet. Eine öffnung 45 in dem Verschlußstück 22 stellt eine Verbindung zwischen dem Ringraum 44 und der Kammer 41 her. Die Kolbenstange 31 wird von einer elastischen Dichtung 46 umfaßt, die in die Verlängerung 40 des Verschlußstückes 22 und den Innenflansch 42 des Rohres 43 dicht eingepaßt ist. Das Ende des Rohres 43 wird durch eine Kappe 48 geschlossen, die auf den Rohrflansch 42 und die Dichtung 46 gepreßt wird, so daß das Verschlußstück 22 abwärts gedrückt wird und der Zylinder 20 auf den Rippen 25 des unteren Verschlußstückes 26 aufsitzt.

In die Kammer 41 ist zwischen dem Verschlußglied 22 und einem Druckring 52 unterhalb der Dichtung 46 eine Feder 51 eingebaut, so daß die Dichtung 46 unter Druck steht. Auf diese Weise ist die Kammer 41 gegen Austreten von Flüssigkeit aus dem Stoßdämpfer gesichert. Der Innenraum 62 des Zylinders 20 steht durch die vorerwähnten Rillen 30 und die öffnung 45 des oberen Verschlußgliedes 22 mit dem Ringraum 44 in Verbindung.

An den Kappen 26 und 48 ist außen ein Rohr 50 befestigt, das den Flüssigkeitsbehälter 60 bildet, der durch das Ventilaggregat 21 mit der Arbeitskammer 61 des Zylinders in Verbindung steht.

Das Arbeiten des Stoßdämpfers erzeugt in der Flüssigkeit Wärme, die durch das Außenrohr 50 des Behälters an den Luftstrom abgegeben wird.

Um die Fläche, die von der Flüssigkeit und der Außenluft berührt wird, zu vergrößern, ist das Behälterrohr 50 mit einer schraubenförmigen Einschnürung 70 versehen, die auf der Innenseite eine schraubenförmige Rippe bildet. Diese Rippe läuft um das Rohr 43 (Fig. 1) oder unmittelbar um den Zylinder 22 herum (Fig. 2). Die auf diese Weise vergrößerte Innenfläche ist der erwärmten Flüssigkeit in dem Vorratsbehälter 60 ausgesetzt. Entsprechend nimmt auch die Ausstrahlung der Wärme durch die Außenfläche des Rohres 50 zu. Die schraubenförmige Einschnürung bildet mit dem Zwischenrohr 43 bzw. dem Zylinder 20 einen schraubenförmigen Kanal, den die Flüssigkeit bei ihren Aufwärts- und Abwärtsbewegungen im Behälter passieren muß. Dabei kommt alle Flüssigkeit auf die gesamte Innenfläche des Rohres 50 strudelnd und scheuernd zur Wirkung, so daß die Flüssigkeitswärme auf den Vorratsbehälter ungeschmälert und gleichmäßig übertragen wird. Der Scheitel 76 der schraubenförmigen Einschnürung hat nach der Bauart des Stoßdämpfers gegenüber dem Rohr 43 oder dem Zylinder 20 etwas Spiel, so daß das Rohr 43 in und durch die schraubenförmige Rippe des Rohres 50 bequem eingebracht werden kann.

Etwaige Luft, die in den Stoßdämpfer möglicherweise eintritt, wird, wenn sie sich mit der Flüssigkeit mischt und in die Arbeitskammer 61 gesaugt wird, den Wirkungsgrad des Stoßdämpfers beachtlich verschlechtern, da die Luft zusammendrückbar ist.

Etwaige Luft in der Flüssigkeit der Kammer 62 wird bei Aufwärtsbewegung des Kolbens 32 durch die engen Nuten 30 in das Verschlußstück 22 und durch die öffnung 45 in den engen Ringraum 44 und durch diesen abwärts in die Flüssigkeit im Be- iao hälter 60 gedrückt, durch die sie in den Raum 77 am Kopf des Stoßdämpfers aufsteigen wird.

Der schraubenförmige Kanal in dem Behälter dämpft das Schütteln der Flüssigkeit, das durch Erschütterungen des Stoßdämpfers bei Fahrt ver- iss ursacht wird. Durch Verminderung des Schütteins

Oil

wird die Vermischung der Luft mit der Flüssigkeit vermindert und Anreicherung der Flüssigkeit mit Luft praktisch aufgehoben.

Claims (2)

1. PATENTANSPRÜCHE:

   i. Teleskopartiger hydraulischer Stoßdämpfer, bei dem ein den Zylinder umgebendes Rohr mit diesem einen Flüssigkeitsbehälter bildet, der mit einem Ende des Zylinders in Verbindung steht, gekennzeichnet durch eine schraubenförmige Einschnürung (70) der Außenwand (50) des Flüssigkeitsbehälters (60), die mit dem Zylinder (20) einen schraubenförmigen Kanal bildet, durch den die Flüssigkeit beim Arbeiten des Stoßdämpfers strömt.
2. 2. Teleskopartiger hydraulischer Stoßdämpfer nach Anspruch 1 mit einem im Flüssigkeitsbehälter angeordneten Zwischenrohr, das mit dem Zylinder (20) auf einem Teil seiner Länge ao einen engen Ringraum bildet, der mit dem Kopfende des Zylinders in Verbindung steht, dadurch gekennzeichnet, daß die Einschnürung (70) der Außenwand (50) des Flüssigkeitsbehälters (60) an die Zwischenwand (43) bis in Berührungsnähe heranreicht.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

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