DE807865C

DE807865C - Verbrennungskraftmaschine fuer Fahrraeder

Info

Publication number: DE807865C
Application number: DED1698A
Authority: DE
Original assignee: DENNIS R MEAD Ltd
Current assignee: DENNIS R MEAD Ltd
Priority date: 1949-02-23
Filing date: 1950-03-24
Publication date: 1951-07-05

Description

Verbrennungskraftmaschine für Fahrräder 1)le V.hIndung 1>(#zielit ";Ich auf für Fahrr:Uler be- stimmte Verbreinitingskraftinaschinen, das heißt auf die Art solcher Maschinen, die zum Unterschied von der Art von N'crl)reiiiiiiiigskraftiiiasciiiiien, die zür Herstellung eines Üblichen Motorrads in einen Vahrzeugrahrnen eingebaut -,verden, bei einem im wesentlichen auf die Übliche Weise mit den Füßen angetriebenen Fahrrad zur Unterstützung der Vorwärtsbewegung des Fahrrads N-erN\eiidet werden sollen.
E-s Ist bereit', seit vielen Jahren Iwk-annt, eine kleine Verbrennung,#k-raftmaschine zu verwenden, die entweder ein gesondertes Straßenrad antreibt ()der in ein im wesentlichen auf die übliche Weise init den Füßen angetriebenes Fahrrad eingebaut ist. um die Vorwärtsbev,-egung zu unterstützen, wobei in dur Üblichen Weise Pedale angeordnet sind, damit die Vorwärtshowegutig erforderlichenfalls initel itzt werden kann.
IYI Erlindung hat ez sich zur Aufgabe gesetzt, vinc Art von Antriebsmaschinen züi schaffvii, die gegel)Über den bekannten Vorteile besitzen, insbesondere eine Antriebsmaschine, die an einem auf die Übliche Weise mit den Füßen angetriebenen Fahrrad init einem Minimum an zusätzlichem Gewicht und unter einer möglichst geringen Änderung de" Fahrrads angebracht werden kann.
Die gemäß der Erfindung hergestellte Maschine Z, umfaßt einen Zvlinder und ein KurbeIgehäuse, einen Kolben, eine Aeuelstange. einen Kurbelzapfen und eine Kurbel- und Haupt"velle und ist dadurch gekennzeichnet, daß der Kurbelzapfen, die Kurbel, die Kurbelwelle und die zugehörigen Lager in einem z# gesonderten Aggregat untergebracht sind, das als Ganzes von dem Kurbelgehäuse getrennt werden kann.
[in folgenden ist die Erfindung unter Bezugnahme auf die beigefügte Zeichnung näher beschrieben, in der Fig. i einen Teilschnitt einer gemäß der Erfindung hergestellten Z#"-eitaltmaschine, Fig. 2 eine Seitenansicht des Zylinders und des Kurbelgehäuses ohne das Kurbelwellenaggregat darstellt.
Der mit einem abnehmbaren Zylinderkopf versehene Zviindera ist in einem Stück mit dem Kurbelgehäuse b gegossen; das Kurbelgehäuse b ist mit einer genau angebrachten Öffnung c und mit Gewinde versehenen Bohrungen d ausgestattet, um das Kurbelwellenaggregat aufnehmen und dieses genau in Stellung bringen zu können.
Innerhalb des Zylinders a befinden sich ein Kolben e. ein Kolbenbolzen f und eine Pleuelstange - .- der Kolben und die Pleuelstange werden in den Zylinder eingebracht, bevor das Kurbelwellenaggregat montiert wird.
Da,- Kurl)elx#-lzllenaggregat umfaßt die Kurbel h. den Kurbelzapfen i, die Kurbelwelle j und Lager k; mit der Kurbelwelle sind die Radreifenrolle 1 und ein Stützgehäuse m verbunden.
In Fig. i ist ein von einem Gehäuse o umgebenes Nfagrietoschwungrad n mit Zubehörteilen dargestellt. Die Lager b, sind normale Kugellager, die in einem den Stützrahmen in bildenden Auslegegehäuse angebracht sind.
Das das gesamte aus Kurbelwelle, Kurbel und Kurbelzapfen bestehende Aggregat aufnehmende Auslegergehäuse ist in die Öffnung c des Kurbelgehäuses vermittels der Planflächen p und durch die Gewindebohrungen d geführter Schraubenbolzen genau eingepaßt. Der Kurbelzapfen i ist ein in das glatte, am starken Ende der Pleuelstange angebrachte Zapfenlager q eingepaßter Stoßzapfen; beide Teile könnvn sGrnit ohne Schwierigkeit miteinander vereinigt werden, nachdem der Kolbcn und die Pleuelstange in dem Zylinder und unal)-hängig hiervon das Kurbelwellenaggregat zusammengebaut worden sind.
Diese Bauart ist einfach und insbesondere bei, kleinen Fahrrädern anwendbar, bei denen kleine Abmessungen, geringes G.zwicht und geringe Kosten von großer Michtigkeit sind.
Ein weiteres Merkmal der gemäß der vorliegenden Erfindung hergestellten Maschine ist eine gesonderte Laufbüchse r für den Zylinder. Der Zylinder kann jedoch auch nach einer anderen Ausführungsart unmittelbar plattiert werden.
Das Ganze kann so gebaut werden, daß etwa 8o'/o des Metallvolumens aus einer Aluminiumlegierung bestehen,- so daß ein äußerst geringes Gewicht gewährleistet ist.
Die Radreifenrolle i, die auf den Fahrradreifen gepreßt wird, wenn die';Nlaschine das Fahrrad antreibt, kann aus Gußeisen oder anderem Metall bestehen oder mit harzgebundener Baumwolle oder einem ähnlichen harzgebundenen Stoff versehen sein; das Ganze kann, falls es erwünscht ist. in Schichtungen hergestellt sein.
Das an dem starken Ende der Pleuelstange angebrachte Lager kann unmittelbar ohne Einfügung eines Futters den Hubzapfen antreiben, wodurch wiederum Gewicht und Kosten eingespart werden.
Die Maschine und sämtliche Zubehörteile werden in das anzutreibende Fahrrad unter Verwendum, , von Lagern eingebaut. die init einem Gummitutter oder einem anderen federnden Futter ausgelegt sind; auf diese Weise werden Vibrationen unterdrückt und Verschleiß und Rißg(Äahr auf dem Rad vermindert. Das ist angesichts der bei der Fahrradherstellung allgemein üblichen Li3tverbindungeil von großer Bedeutung.
Die dargestellte Maschine ist eine Zweitaktmaschine mit eingearbeiteten und nicht gegossenen Öffnungen: es ist eine Reihe von kreisförmigen Z, Öffnungen s vorgesehen. die zusammen den erforderlichen Flächeninhalt ergeben.
Der Rauminhalt dez mit einem abnehmbaren Kopf versehenen Zylinders der dargestellten Maschine beträgt etwa 50 CM-3-

Claims

PATENTANSP B C C 11 E: i. Für die zusätzliche Ausrüstung von mit den Füßen angetriebenen Fahrrädern bestimmte VerbrennungskraftrnaSchine, die einen Zylinder und ein Kurbelgehäuse, einen Kolben, eine Pteuelstange, einen Hubzapfen und eine Kurbel-und Ilauptwelle tunfabt, dadurch gekennzeichriet, daß der Kurbelzapfen. die Kurbel, die Kurbelwelle und die zugehörigen Lager in einem 21 gesonderten Aggregat untergebracht sind. das l# Z, als Ganzes von dein Kurbelgehäuse getrennt werden kann. 3. Verbrennungskraftinaschine nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß das Kur-1)eINN'ellenaggregat init einer Reibungsantriebsrolle versehen ist, diedenFahrradreifen antreibt. 3. Verbrennungskuaftinaschine nach Anspruch i oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Zusammenbau zwischen dem Kurbelwellenaggregat und dem Fahrrad. von dem es getragen wird, unter Ver,#veridung eines oder mehrerer Lager erfolgt. die mit einem Gummifutter oder einein ähnlichen federnden Futter ausgelegt sind. 4. Verbrennungskraftinaschine nach den Artsprüchen i bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Kurbelzapfen als einfacher, in das am starken Ende der Pleuelstange angebrachte Zapfenlager eingepaßter Stoßzapfen ausgebildet ist, so daß der Zusammenbau hierdurch erleichtert ist. ,5. Verbrennungskraftmaschine nach An-spruch 3, dadurch gekennzeichnet. daß das am starken Ende der Pleuelstange angebrachte Zapfenlager ohne Verwendung eines Futters hergestellt ist. 6. Verbrennungskraftrnaschine nach den Ansprüchen i bis _5, dadurch gekennzeichnet, daß der Zylinder unmittelbar auf das Zylindergehäuse plattiert ist. 7. Ziveitaktverbrennungskraftmaschine nach denAnsprüchen i bis6, dadurch gekennzeichnet daß die Öffnungen aus einer Reihe von kreisförmigen eingearbeiteten Öffnungen bestehen.