DE8025426U1

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Publication number: DE8025426U1
Application number: DE19808025426
Authority: DE
Original assignee: KLANN HORST 7730 VILLINGEN
Current assignee: KLANN HORST 7730 VILLINGEN
Priority date: 1980-09-23
Filing date: 1980-09-23
Publication date: 1980-12-18
Also published as: FR2490761B3; FR2490761A3

Description

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19.9.1980

Antn.j HorstKlnnn, 7710 VS-ViHingen 24

Dez«: Druckfedernspanner r

Die Neuerung betrifft eine Vorrichtung zum Spannen von großen Schrauben-Druckfedernj insbesondere von Kraftfahrzeugachsfedern, bestehend aus ivenigstens zwei haken- öder tellerartigen oder ringförmigen Greiferklammern, die durch wenigstens eine Gewindespindel, die in ein Gewinderohr eingreift, zueinander verstellbar miteinander verbunden sind.

Derartige Druckfedernspanner dienen zum Ein- und Ausbauen von Achsfedern an Kraftfahrzeugen, die zu diesem Zweck in ihrer Achsrichtung zusammengedrückt werden müssen, damit die Teile, zwischen welchen sie eingespannt sind bzw. eingespannt werden, während der Montage bzw. Demontage nicht dem Druck dieser Federn ausgesetzt sind.

Es sind bereits zahlreiche Druckfedernspanner der eingangs genannten Art bekannt (DE-OS 2813 381, DE-GM 7800 663, DE-OS 2652 820, DE-AS 2251 550, DE-OS 2525 458, US-PS 3 256 594, US-PS 3341 175). :

Teilweise handelt es sich bei diesen bekannten Druckfedernspanner um solche, die nur eine Gewindespindel aufweisen, auf welcher die Greiferklainmern konzentrisch zur Spindelachse angeordnet sind. Derartige Druckfedernspanner lassen sich jedoch nur dort einsetzen, wo sich im Innern der Druckfeder kein Stoßdämpfer befindet oder ein sonstiges Teil eines Achsgelenkes befindet.

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Die anderen DfUckfedernspanner* bei denen die zueinander ver« schiebbaren Greiferkiammerii an Führungsröhren, weiche die Gewindespindel konzentrisch umgeben, angeordnet sind, können bei "Jolchen Fahrzeugen nicht angewendet werden, bei denen die Achsfedern im eingebauten Zustand größtenteils von Karosserie- öder Achsgelenkteilen mantelartig umgeben sind, weil sie bei so beengten Rauraverhältnissen gar nicht an der betreffenden Druckfeder angesetzt werden können.

Der Neuerung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Druckfedernspanner der eingangs genannten Art zu schaffen, der einerseits einfachhandhabbar und andererseits auch bei sehr beengten Platzverhältnissen im eingebauten Zustand der zu spannenden Feder eingesetzt und mit der erforderlichen Sicherheit benutzt werden kann.

Gelöst wird diese Aufgabe nach der Neuerung dadurch, daß am Umfang einer im wesentlichen halbkreis- oder hufeisenförmigen, auf der einen Flachseite mit einer Aufnahmerelais versehenen Greiferklammer an zwei sich zumindest annähernd diametral gegenüberliegenden, radialen Vorsprüngen die Gewinderohre zweier Gewindespindeln drehbar gelagert sind und daß an den gegenüberliegenden Enden der Gewindespindeln jeweils eine hakenartige Greiferklammer oder eine zweite jeweils gelenkig mit beiden Gewindespindeln verbundene, im wesentlichen halbkreisförmige oder hufeisenförmige Greiferklammer befestigt sind bzw. ist, welch letztere auf der der anderen Greiferklammer zugekehrten Flachseite mit einer Aufnahmerelais versehen ist.

Eine solche Vorrichtung läßt sich auch bei sehr beengten Raumver-

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häitilissen an jede in einem Fahrzeug eingebaute Ashsfeder ansetzen und von dieser wieder entfernen und außerdem können damit sowohl solche Achsdruckfedern gespannt werden, die im eingebauten !Zustand eine geradlinige Achse aufweisen als auch solche, die im eingebauten Zustand eine gekrümmte Achse haben«

Die Handhabung, insbesondere das Ansetzen und Abnehmen der Vorrichtung an bzw, von einer eingebauten Achsdruckfeder wird riocn dadurch erleiehtert_s daß die Gewinderohre jeweils schwenkbeweglich an den radialen Vorsprüngen gelagert sind.

Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Neuerung sind den Ansprüchen 3# 'i und 5 zu entnehmen.

Anhand der Zeichnung werden nun im folgenden zwei Ausführungsbeispiele der Neuerung näher erläutert. Es zeigt:

Fig. 1 Ein Druckfedernspanner mit zwei im wesentlichen halbkreisförmigen Greiferklammern in perspektivischer Seitenansicht

Fig. 2 Das Achsgelenk eines Fahrzeuges mit einem an dessen Achsfeder angesetzten Druekfedernspanner der Fig. i

Fig. 3 Eine andere Ausführungsform des Druekfedernspanners in perspektivischer Seitenansicht

Fig. k Die Lagerung eines Gewinderohres im Schnitt

Die in Fig. 1 dargestellte Vorrichtung besteht aus zwei im wesentlichen hufeisenförmigen Greiferklammern 1 und 2, die auf den einander zugekehrten Seiten jeweils Aufnahmerelais 2¹ zur Aufnahme einzelner Windungen einer ^chraubendruckfeder 3* aufweisen.

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Die Greiferkiamfflern 1 und 2 sind jeweils durch zwei Gewinde» spiiidein k und 5., die in Gewinrterohfe 6 und 7 eingreifen* mit einander verbunden. Die oberen Enden der Gewindespindeln k und Sind jeweils durch schafttierartige Geienke 8 und 9» die am Umfang der Greiferklammer i sich diametral gegenüberliegend angeordnet sind, mit dieser Greiferkinmmer i verbunden* Die Greiferklammer 2 besitzt an ihrem Umfang zwei sich diametral gegenüberliegend angeordnete Vorsprlinge 10 und It, in denen die Gewinderohre 6 und 7 wie in Fig. h dargestellt ist$ gelagert sind. Üie Vorsprünge 10 und 11 besitzen jeweils eine Bohrung 12 bzw, 1*5, deren Durchmesser größer ist als der Durchmesser eines Gewinderohres 6 bzw. 7. In den Vorsprüngen 11 und 12 sind außerdem unterhalb der Bohrungen 12 bzw. 13 in einer zylindrischen Ausnehmung \k Axialdrucklager 15 angeordnet, durch welche die Gewinderohre 6 und 7 jeweils mit radialem Spiel hindurchragen. Die Gewinderohre 6 und 7 sind an ihren unteren Enden jeweils iait einer Ringschulter l6 versehen, auf welcher mehrere Distsnzringe 17 aufliegen. Zwischen den Distanzringen 17 und dem Axiallager 15 befinden sich zwei Stützringe 18 und 19, die mit gegeneinander gerichteten Kalottenflächen versehen sind, damit die Gewinderohre 6 und 7 jeweils um einen Schwenkwinkel von ca. 15 bis 20° in jeder Richtung sehwenkbeweglich sind und sich auch unter Belastung der jeweiligen Zugrichtung anpassen können. Die Distanzringe 17 sind auswechselbar, sie können durch längere oder kürzere Distanzringe ersetzt werden, so daß auch die Möglichkeit besteht, jeweils wirksame Hublänge der Gewindespindeln bzw. Gewindeverbindungen zwischen den beiden Greiferklammern i und 2 den jeweiligen Gegebenheiten anzupassen.

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Die in Fig. 3 dargestellte Vorrichtung unterscheidet sich von der eben beschriebenen Vorrichtung der Fig. ί nur dadurch, daß die Gewindespindeln k^f und 5¹ mit festangeschweißten hakenförmigen Greiferklammern 20 bzw. 21 versehen sind.

Die Gewinderohre 6 und 7 sind jeweils an ihren unteren Enden mit Sechskant-Schlüsselprofilen 22 versehen. Durch Drehung der Gewinderohre 6 und 7 in der einen oder anderen Richtung, läßt sich ein Zusammenziehen der beiden Greiferklammern 1 und 2 bzw. der Greiferklammern 20 und 21 relativ zu der Greiferklammer 2 bzw. ein Auseinanderschieben dieser Teile bewirken. Das Ansetzen der in den Fig. 1 und 3 dargestellten Spannvorrichtungen an die Druckfedern 3 erfolgt in der dargestellten Weise*

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1. Vorrichtung zum Spannen von großen Schrauben-Druckfedern, insbesondere von Kraftfahrzeugachsfedern, bestehend aus wenigstens zwei haken- oder tellerartigen oder ringförmigen Greiferklammern, die durch wenigstens eine Gewindespindel, die in ein Gewinderohr eingreift, zueinander verstellbar miteinander verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, daß am Umfang einer im wesentlichen halbkreis- oder hufeisenförmigen, auf der einen Flachseite mit einer Aufnahmerelais (2·) versehenen Greiferklammer (2) an zwei sich zumindest annähernd diametral gegenüberliegenden, radialen Vorsprüngen (iO, 11) die Gewinderohre (6, 7) zweier Gewindespinaeln (4, bzw. V, 5') drehbar gelagert sind und daß an den gegenüberliegenden Enden der Gewindespindeln (V , 5¹ bzw. Ί, 5) jeweils eine hakenartige Greiferklammer (20, 21) oder eine zweite jeweils gelenkig mit beiden Gewindespindeln (4, 5) verbundene, im wesentlichen halbkreisförmige oder hufeisenförmige Greiferklammer (i) befestigt sind, bzw. ist, welch letztere auf der der anderen Greiferklammer· (2) zugekehrten Flachseite mit einer Aufnahraerelais (2¹) versehen ist.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Gewinderohre (6, 7) jeweils schwenkbeweglich an den radialen Vorsprüngen (lO, ll) gelagert sind.

3< Vorrichtung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Gewinderohre (6, 7) jeweils eine Ringschulter (i6) aufweisen, und mit auf dieser lose aufliegenden, auswechselbaren Distanzrlngen (i?) versehen sind, die sich bei Zuglast

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an den radialen Vorsprüngen (1O bzw. 1|) abstützen.

k. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet daß die radialen Vorsprünge (iO, ll) mit Axialstützlagern (i5) sowie mit koaxial zu diesen angeordneten Bohrungen (l2 bzw. 13) versehen sind, durch welche die Gewinderohre (6, 7) mit radialem Spiel hindurchragen.

5. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 3 oder k, dadurch gekennzeichnet, daß axt den Gewinderohren (6, 7) zwischen den Ringschultern (l6) und den radialen Vorsprüngen (lO, 11) bzw. deren Axialstützlagern (l5) jeweils zwei mit gegeneinander gerichteten Kalottenflächen versehene Stützringe (l8, 19) angeordnet sind.