DE8024548U1 - Fahrzeug, insbesondere zweirädriges Fahrrad - Google Patents

Description

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Dl···· Mnu^riinr 1·η i.ri Γ Γ I. nm I'/ilirzrMip, vofzupsweiffe inform einen zwni f'i.iM r^n Fniirrnf'ef!, v/elchefi als Tfimfflgefäti Spielgerät öder dorpL« benutzbar⁴ irt* *

Tritnmj'.werken ΊίπηοηΊρ ^r'nhrrar1ähnliche Gebilde sind bekannt, i nfinnnfn nbr-r nur ύον Gi. bf. und die Tretkurbel sowie die

^ bv.w* =shül.7.e nn ein Fahrrad. Das übrige Gestell GrrHt-.r» ir-t oripfor-\r.i Kn handelt sich also im Grunde um e Fahffndnf _i pondern urn Sonderkonatrktionen, die damit ip und Loupt nind.

Durch die vorliegende Neuerung soll die Aufgabe gelöst yerden, mit fterinpcii Aufwnnd pin ρ cn te π Fahrrad 7.11 achaffen^ welches riirhl. nur Tr ΐ <n>'\7,vircV.nr\, ποπΊ^γπ finch Kuploich der Volksbelü—

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stdpung, insbesondere Kindern dienen kann.

Dpt Neuerung liprt der Gedanke zugrunde, durch eine Wipp- oder Rpi t-BPWPrunp; Kindern odpr auch Erwachsenen einen Spaß zu bereiten und pleiohzeit/ig einen Trimoffekt zu erzielen, der fiirh nicht nur nur d i ρ Stnrtunp; der Bein- und Bauchmuskeln aus wirkt, sondern rieh je nach d?r Stärke der Wippbewegung auch auf die Arme erstreckt, im Grunde die panze Körpermuskulatur erfaßt.

Zur liösunr der p.pstellten Aufimbe wird neuerungsgemäß bei finr>m Fahrzpur dr>r finranirn pr^nannten Art Vorgeschlagen, mindeBtens eines der Kader des Fahrzeup.es mit einer außermittip zum hndumfanp finr^pordnpten hadnabe mit einer Dreh-

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aChäe au vefsehcru Damit ergibt sich ein unrunder Lauf dieseö Rades * der au einer Wipp- oder Reitbewegung führt*

Vm diese Bewegung den Kräften der das Fahrrad benutzenden Person anpassen zu können, soll die Radnabe mit der Drehachse für das Rad in unterschiedliche Exzentrizitäten verstellbar gegenüber dem Radumfang am Rad angebracht sein. ,

Wenn für das neuerungsgemäße Fahrzeug aus Kostengründen ein handelsüblicher Fahrradrahmen verwendet wird, soll das Rad mit der außermittig anbringbaren Drehachse bzw. Nabe an einer Verlängerung der normalen Fahrradgabel gelagert sein, die mittels Schellen oder dergl. an der Normalgabel befestigt ist. Zum besseren Fixieren der Verlängerung an der Normalgabel soll diese mit in die Achsaufnahmen der Normalgabel einführbaren Ansatzdornen versehen sein.

Damit auch bei tiefster Stellung des außermittig gelagerten Raden die Tretkurbelryiiicht zu tief zum Boden gelangen, was b*i Kurvnnfnhrlen gefährlich werden knnn, eoll das außermj t'-tig zum Rn<1 umrnnp; lngerbnrp Rad einen größeren Außendurchmesser aufweisen, als das oder die mittig gelagerten Räder.

Das außermittig verstellbare Rad soll eine in einem Schlitz in einer Radscheibe verschiebbare hnndeisübliche Radnabe aufweisen, die mit Verstellsegmenten verbunden ist, welche an Stegen mit Gewindelöchern an der Radscheibe in unterschiedlichen Exzentrizitäten der Achse gegenüber dem Radumfang

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ännchrauhbor sind* Dabei knnri die Radscheibe alö MIttel« scheibe aufgeführt sein, dip mit hol η kürzerer Speichen ffllt einer handelsüblichen Felge verbindbar istf*. die Radscheibe Kann aber auch als Küststoff- oder Metall Scheibe ausgeführt sein, an die die Felge gleich angeformt ist* Bei einer solchen Rädscheibe soll dann eine Atissparung für das Reifenventil vorgesehen sein, die um 90° versetzt BUr Längsörsbrectuinp; des VerTtellr.chlitstes liegen soll, damit keine zu starke Schwächung der Scheibe auf änef Radius erfolgt.

Er. hat sich als zweckmäßig erwiesen, am Außenumfang des verstellbaren Rades ein Gegengewicht für einen Ausgleich der Unwucht, vor7,URBWR ine hpi prnßter Foczontrizltat der Drehachse zum Radumfang anzubringen.

Die Neuerung bezieht sich nicht nur auf Zw«iräder, sondern kann mit gleichem Erfolg auch auf drei- oder mehrrädrige Fahrräder übertragen werden. Sie läßt sich im Grunde Esvfcürlich auch auf motorgetriebene Fahrzeuge der genannten Art anwenden.

An Hand der Zeichnungen soll die Neuerung nachfolgend noch näher erläutert werden. Auf den Zeichnungen zeigen Fig. Λ ein neuerungsgemäßes Fahrzeug mit Speichenrädern in

der tiefsten Stellung des Rahmens, Fig. 2 das gleiche Fahzeup in der höchsten Stellung des Rahmens,

Fig. 3 die Lagerung eines pcheibenförmigen Vorderrades an

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an einer normalen Fahrradgabel,

Fig. 4- eine vergrößerte Darstellung des Verstellschlitzes in der Radscheibe mit den Befestigungselementen in Seitenansicht und

Fip. 5 eine Draufsicht auf einen Teil des Rades mit den Verstellsegmenten und der Radnabe.

Die Fahrräder der Fig. 1 und 2 weisen normale Fahrradrahmen 28 auf, in denen hinten normale Speicherräder 26 und vorn vergrößerte Speichenräder 29 angebracht sind. Die Räder haben Radscheiben 27, an denen mittels imrzer Speichen die Felgen gehalten sind. Die vorderen Fahrradgabeln sind verlängert ausgeführt, um den exzentrisch gelagerten Rädern den erforderlichen Durchtritt auch bei größter Umfangerstreckung zu ermöglichen. Der tiefste Hntritt des Rades zwischen die Gabeln ist in Fip:. 1 dargestellt, wobei der Rahmen seine niedrigste Lage hat und der geringste Eintritt des Rades zwischen die Gabeln zeigt Fig. 2, in der der Rahmen seine höchste Lape aufweist.Zwischen diesen beiden Stellungen hebt und senkt sich der Fahrradrahmen mit dem Sitz und der darauf sitzendfflPerfion, wie das durch den Pfeil zwischen den Figuren angedeutet ist. Es entsteht also eine Wipp- oder Reitbewegung.

In dem Ausführungsbeispiel der Neuerung gemäß Fig. 3 ist das Vorderrad 10 als Vollplastikrad mit anpeformter Felge für 6t>.n Reifen 25 ausgeführt* Das Rad 10 ist in Gabelverlängerun- μβη 15 gelflRRPt, die tnittels Schellen 19 und einem Ansatsidorn PO fin pineP nörmolpil Knhffi4r1f>nbel 21 befestigt sind.

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Das Rad 10 weist in seinem scheibenförmigen Körper einen Langschlitz 18 auf, durch den der Radkörper gegenüber der in Verstellr.egmenten 12 gehaltenen Nabe mit der Drehachse 14 verschiebbar ist, so daß eine mehr oder weniger große Exzentrizität zwi sehen Drehachse 14 und Radumfang einstellbar ist. Das oder die Verstellsegmente 12 werden mit dem Radkörper verschraubt, an dem deshalb in Stegen 11 Schraubenlöcher 22 zur Einführung von Haiteschrauben vorgesehen sind.

Fig. 3 läßt auch noch eine Aussparung 30 im scheibenförmigen Radkörper für das Ventil 23 erkennen und die Anbringung eines Ausgleichsgewichtes 24 in der Nähe des Radumfanges.

Fip. 4 zeigb in vergrößerter Darstellung eine Seitenansicht auf ein VerstcllRppmont 12 mil, der Radnabe 17, dem LangBChlitz 18 in der Radscheibe und die Stege 11 an der Radscheibe mit den Gewindelöchern 2? zur Befestigung des Verstellsegmentes 12 mitteln Schrauben 16 bei den verschiedenen Lagen der Nabe 17 mit der Drehachse 14 im Schlitz 18, also bei unterschiedlichen Exzonbrizi t?i tnn.

Fig. 5 gibt eine Draufsicht auf Teile des Rades 10 wieder. Man erkennt wieder dio Stege 11 mit den Löchern zur Anbringung der Halteschrnuben 16, mit denen die Verstellsegmente 1? gegenüber dom Kndkörppr in uritarRnhifidKnhnn Stellungen .gehalten werden könnön.

Die Radnabe 17 mit dar Diriiflehfle 1'i ist durch Nasen 13»

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welche vernietbar sind, an den Verstellsegmenten 12 gehalten. Die Achse 14 int dann in den Gahelverlängerungen 1 die auch in Fig. 3 dargestellt sind, mittels Knebelmuttcrn 31 gehalten.

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Claims (8)

DR,-ING. WILLI STRUCK PIN N/EBER C / holst. iCHR. io r Pantnnaohr Ponn Plnnr Ij Pnlnnlonuunlt Dr IV. Slruak Ijora/Hulni F'onlinoh ;'nr.7 Fahrzeup, insbes. zweirädriges Fahrrad Anm.: Carl-IIann Jochemko, 2358 Kaltenkirchen SchutzanFiprüche

1. Fahrzeug, vorzugsweise in Form eines zweirädrigen Fahrrades als Trimmgerät, Spielgerät oder dergl., dadurch gekennzeichnet, daß mindestens eines der Räder (10, 29) dea Fahrzeuges mit einer außermittig zum Radumfang angeordnnten Rnrlnnhr> (17) tni b ritip? Drnhnr.hnR (14) versehen ist.

2. Fahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Radnabe (17) mit der Drehnchse (1'l·) versl,ellbar wahlweise mittij oder außermittig gegenübpr dom fVarlumfa^ig am Rad (10, 29) angebracht int.

3. Fahrzeug nech Anspruchi um! 2, dadurch g"kennzeichnet, daß bei handelsüblicher Aurbildunpr der Fahrradrahmens (28) das Rad (10, 29) mit dör -Mjßprm i tbip¹ anbringbaren Dreh-

achse (14) an Gabelvprlangprungen (15) gelagert ist, die mittels Schellen (19) an der Normalpabel (21) gehalten sind.

4. Fahrzeug nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Gabelverlängerungen (15) mit in die Achsaufnahmen der Normalgabel (21) einführbaren Ansatzdornen (20) versehen sind.

5- Fahrzeug nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das außermittig zum Radumfang lagerbardßad (10, 29) einen größeren Außendurchmesser aufv/eist als dap oder die mittig gelagerten Räder (26).

6. Fahrzeug nach Anspruch 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß das außermittig verstellbare Rad (10, 29) eine in einem Schlitz (18) in eine^ Radscheibe verschiebbare handelsübliche Radnabe (17) aufweist, die mit Verntellsegmenten (12) verbunden ist, welche an Stegen (11) mit Gewindelöchern (22) an der Radscheibe in unterschiedlichen Exzentrizitäten der Achse (14) gegenüber dem Radumfang anschraubbar sind.

7· Fahrzeup nach Anspruch G, dadurch pokennzeichnet, daß
die Kadnchpibe air. Mi UeI scheibe (?7) äusgeb-ildet ist, difi mitteln Sppichpn mit pinor hnnriolnüblichen Felge
verbindbar ist.

8. Fahrzeug nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß

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dip »nfl.'-rhnibp (10) filr KunnLsfcorfscheibe ausgeführt ist» an die die F^lpe pleich anpeformt ist«' ,,

9* Fnhrzpüp- nnr.h Anripruoh O^ dndurch Rekerinzeichiiet^ daß in der RädnöhFube (ΊΟ) eine AusnpärunR (50) für das Reifenventil (2T>) voff^eäehen ist^ die um 90° versetzt zur LängserRi)iecküiiR dps Schlitzes (Ί8) angeordnet ist.

Ί0* Fahrzeug nach Anspruch Ί bis 9» dadurch gekennzeichnet, daß am Außenumfanp des verstellbaren Rades (iO, 29) ein Gegengewicht (24) für einen Ausgleich der Unwucht bei größter Exzentrizität der Drehachse (14) zum Radumfang anppbrachh ist.