DE8022714U1

DE8022714U1 - Gepaeckbehaelteraufnahmevorrichtung

Info

Publication number: DE8022714U1
Application number: DE19808022714U
Authority: DE
Original assignee: GRUENSFELDER HANS 8501 OBERASBACH DE; GRUENSFELDER KURT 8000 MUENCHEN DE
Current assignee: GRUENSFELDER HANS 8501 OBERASBACH DE; GRUENSFELDER KURT 8000 MUENCHEN DE
Priority date: 1980-08-22
Filing date: 1980-08-22
Publication date: 1981-03-19

Description

Dr.-Ing. Alfred Schulze · Dipl.-Ing. Günter B. Voigt · ?atent»nwältt .'..*".: · Blatt ^

• · ρ t m a · ,.₄

G 80 22 714·. 1 Nürnberg, den 01. Dezember 1980

Grünsfeider

Be s ehre ibung

Die Neuerung bezieht sich auf eine Gepäckbehälteraufnahmevorrichtung gemäß Oberbegriff des Anspruchs 1.

Aus der DE-OS 25 31 464- ist bereits eine Gepäckhalterung für ein Zweirad-Fahrzeug bekannt, bei der eine recht massive Aufnahmeplatte auf dem Gepäckträger zu montieren ist. Eine übliche Verwendung des Gepäckträgers wird dadurch unmöglich.

Aus der DE-OS 27 33 713 ist ein Gestell zur Aufnahme von Gepäckbehältern bekannt, das im wesentlichen aus einem rohrförmigen Rahmen besteht und einen dreieckförmigen Umriß aufweist. Die Umrüstung ist bei diesem bekannten Gestell recht aufwendig.

Aus der DE-OS 28 46 34-7 schließlich ist ein Behälter zur lösbaren Befestigung an einem Zweirad-Fahrzeug bekannt, der nur durch öffnen des Behälters und Lösen einer in dessen Innenraum angeordneten FlügeIschraube vom Zweirad gelöst werden kann.

Der Neuerung liegt die Aufgabe zugrunde, eine möglichst einfache und ohne zusätzliche Hilfsmittel nutzbare, sichere Halterung für Gepäckbehäüter zu schaffen.

Diese Aufgabe wird neuerungsgemäß durch die im kennzeichnenden Teil des Anspruchs 1 angegebenen Maßnahmen gelöst.

Vorteilhafte Weiterbildungen ergeben sich aus den Unteransprüchen.

Dr.-Ing. Alfred Sdiulze · Dipl.-lng*. Gürttei-B.·Voigt'··Patentanwälte" '· ·' Blatt

Die Neuerung wird nachfolgend anhand der Zeichnungsfiguren beispielsweise erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 einen einzelnen Gepäckbehälter mit einer bündig in der Außenwandung angeordneten Nut zur Halterung,

Fig. 2 zwei unterschiedliche Möglichkeiten

der Halterung eines einzelnen Gepäckbehälters seitlich eines Laufrades eines Zweirad-Fahrzeuges,

Fig. 3 die Anordnung der im wesentlichen

punktförmigen Gegenführungselemente am Gepäckträgergestänge eines Zweirad-Fahrzeuges ,

Fig. 4- einen zur Aufnahme oberhalb des Gepäckträgers vorgesehenen Gepäckbehälter mit in der Oberfläche des Gepäckbehälters bündig versenkbaren Tragegriff,

Fig. 5 eine prinzipielle Darstellung der Anordnung von drei Gepäckbehältern seitlich und oberhalb des Gepäckträgers eines Zweirad-Fahrzeuges,

Fig. 6 einen für den vorliegenden Zweck speziell gestalteten Gepäckträger mit zusätzlichen Haltebügeln in Draufsicht,

ι t

• · I

t ι

Dr.-Ing. Alfred Schulze · Dipl.-htg." Günter β: Voigt -'PateWnWalke* '··* Blatt_§

Fig. 7 einen Gepäckträger gemäß Fig. 6

mit zwei unterschiedlichen Möglichkeiten der Ausbildung der Querbügel und

Fig. 8 eine Seitenansicht eines Gepäckträgers mit zusätzlichen Haltebügeln und einem zwischen ihnen gehaltenen Gepäckbehälter.

Fig. 1 zeigt einen in sich formstabilen Gepäckbehälter 10 mit einem verschwenkbaren Deckel 11, einem in der Oberfläche des Deckels bündig versenkbaren Tragegriff 12 sowie einer bündig mit der Außenwand 13 abschließenden, hinterschnittenen Nut 14 für die Halterung des Gepäckbehälters 10.

Der Gepäckbehälter 10 kann aus Kunststoff, Aluminium oder anderem geeigneten Material bestehen und für unterschiedliche Zwecke hergerichtet sein; er kann beispielsweise auch als Kühlbehälter ausgebildet sein.

In Fig. 2 ist in einer teilweise geschnittenen Draufsicht dargestellt, wie die Gepäckbehälter 10 mit dejn Fahrgestell eines Zweirad-Fahrzeuges verbunden sein können. Der Gepäckbehälter 10a weist lediglich eine hinterschnittene Führungsnut 14 für die Halterung auf. Durch zwei senkrecht übereinander angeordnete punktförmige Gegenführungselemente 15 am Radkasten 28 ist dennoch eine sichere Halterung des Gepäckbehälters 10a am Fahrgestell oder Radkasten 28 des Zweirad-Fahrzeuges gewährleistet. Diese Gegenführungselemente 15 haben im wesentlichen punktförmige Gestalt; sie können im wesentlichen linsenförmige Gestalt annehmen, wobei der Rotationsmittelpunkt der Linse über einen Zapfen mit dem Fahrgestell verbunden ist.

Sofern bei größeren Belastungen eine einzelne Nut 14 zur Halterung als nicht ausreichend angesehen wird, können auch

Dr.-Ing. Alfred Schulze . DipUkvj. Güafer- Bi Voigt*. JPafanilWalsi *.. * BIaIc _/_.

mehrere Nuten 14 im Gepäckbehälter 10 vorgesehen werden, wie dies beispielsweise beim Gepäckbehälter 10b der Pail ist. Wegen der Austauschbarkeit der einzelnen Gepäckbehälter 10 gegeneinander empfiehlt es sich Jedoch, an einem Fahrzeug jeweils nur Gepäckbehälter 10 mit gleicher Anzahl von Nuten 14 vorzusehen.

Fig. 3 zeigt zwei im wesentlichen linsenförmige Gegenführungselemente 15, mit denen die Gepäckbehälter 10 gehaltert werden. Diese Gegenführungselemente 15 können beispielsweise an einer ohnehin vorhandenen oder einer zusätzlichen Strebe des Fahrgestells angeordnet werden. Ist das Fahrzeug nicht ohnehin mit einer entsprechenden Strebe versehen, so ist eine Nachrüstung ohne weiteres möglich.

Während die beiden seitlich vom Laufrad des Fahrzeuges angeprdneten Gepäckbehälter 10 relativ schmal sind, um die Profilbreite des Fahrzeuges nicht übermäßig zu verbreitern, kann der oberhalb des Gepäckträgers anzuordnende Gepäckbehälter 16 mehr als doppelt so breit wie die seitlichen Gepäckbehälter 10 sein. Auch er weist einen in der Oberfläche 17 versenkbaren Tragegriff 18 auf (Fig. 4).

Die räumliche Zuordnung der seitlich anzuordnenden Gepäckbehälter 10 und des oberhalb des Gepäckträgers anzuordnenden Gepäckbehälters 16 ergibt sich aus Fig. 5· Wie dort erkennbar ist, sind die seitlichen Gepäckbehälter 10 über die Nut 14 und die Gegenführungen 15 sicher gehaltert. Am Gepäckträger 19 seitlich angeordnete elastische Elemente 20 sorgen für eine schonende Anlage der Gepäckbehälter 10 am Gepäckträger 19.

Fig. 6 zeigt einen gegenüber dem normalen Zustand modifizierten Gepäckträger 19. Außer dem an sich bekannten Gepäckbügel weist dieser Gepäckträger 19 zusätzliche Haltebügel 22 auf, die aus der Waagerechten gegen Federkraft in die Senkrechte ver-

Dr.-Ing. Alfred Schulze . Dipl.-W. Günl^BJVoigt^ateftfanwäJte ".·.· Blatt„8

schwenkbar sind. Die Haltebügel 22 weisen Querbügel 23 auf, die mit Nuten 24 versehen sind, die ihrerseits die seitlichen Teile 25 des Tragegriffes 18 des Gepäckbehälters 16 umgreifen können und so für eine sichere Halterung des Gepäckbehälters 16 auf dem Gepäckträger 19 sorgen. Der Gepäckträger 19 sowie die Haltebügel 22 können aus Metallprofilen mit Längs- und Rundlöchern versehen sein, wodurch im Bedarfsfalle eine zusätzliche Verschnürung zwischen dem Gepäckbehälter 10 bzw. 16 und dem Gepäckträger 19 ermöglicht wird.

Fig. 7 zeigt zwei unterschiedliche Gestaltungen der Querbügel 23. Der Querbügel 23a ist mit einer Anschrägung 29 versehen, die das Einführen des Gepäckbehälters 16 von oben zwischen die beiden Haltebügel 22 erleichtert. Die diesbezügliche Gestaltung der Querbügel 23 der Haltebügel 22 ist aus Fig. 8 besser ersichtlich. Durch die Anschrägungen 29 wird das Einführen des Gepäckbehälters 16 zwischen die gegen Federkraft aus der Waagerechten in die Senkrechte verschwenkten und dort ggf. mit Rastmitteln gehaltenen Haltebügel erleichtert. Der an sich übliche Gepäckbügel 21 kann durch den eingesetzten Gepäckbehälter 16 über einen Höcker 26 derart unter Spannung gehalten werden, daß eine Geräuschentwicklung selbst bei stärkeren Fahrzeugvibrationen ausgeschlossen ist. Die Haltebügel 22 sind in ihrem der Schwenkachse benachbarten Teil mit Anschlagflächen 27 versehen, die eine praktisch spielfreie Halterung des Gepäckbehälters 16 zwischen den Haltebügeln 22 gewährleisten. Sowohl die Anschläge 27 als auch die Querbügel 23 können auf ihren dem Gepäckbehälter 16 zugewandten Flächen mit einer vibrationsdämpfenden elastischen Beschichtung versehen sein. Die Anschlagfläche 27 und die Querbügel 23 können an den mit dem Gepäckbehälter 16 in Berührung kommenden Flächen mit einem Querrillen-Profil, ggf. auch aus elastischem Material, versehen sein.

Dr.-Ing. Alfred Sdiulze . DipLibg. GUrAwB* Voigt* - P'atWanwalte '. ·* Blatt _.2._

Der besondere Vorteil der oben beschriebenen Gepäckbehälter 10 und 16 liegt darin, daß sie sehr schnell und ohne Hilfsmittel beispielsweise vom Zweirad-Fahrzeug abgenommen und an anderer Stelle - beispielsweise an der Garagenwand ~ wieder aufgehängt werden können. Wegen ihrer glatten Außenflächen können sie auch sehr bequem getragen und damit als Koffer verwendet werden. Die Lösung des Gepäckbehälters 10, 16 vom Fahrzeug oder von der Wand ist dabei möglich, ohne das darin befindliche Gut zu entleeren oder auch nur den Deckel des Behälters zu öffnen. Selbstverständlich können die einzelnen Gepäckbehälter mit einem Schloß gegen unerlaubtes öffnen oder unerlaubtes Entfernen vom Fahrzeug bzw. von der Wand gesichert werden. Durch die gleichartige Gestaltung der links bzw. rechts vom Zweirad-Fahrzeug anzuordnenden Gepäckbehälter 10 können diese beliebig sowohl links als auch rechts verwendet werden.

Der an sich bekannte übliche Gepäckträger kann nach wie vor für den an sich bekannten Zweck, darüber hinaus aber auch als Aufnahme für einen Gepäckbehälter 16 verwendet werden, wenn die zusätzlichen Haltebügel 22 vorhanden sind.

Jedes Teil der weiter oben beschriebenen Halterungen läßt sich ohne weiteres nachrüsten. Besondere Vorteile sind dabei die Einfachheit der zusätzlich erforderlichen Bauteile, die daraus resultierenden geringen Kosten und das geringe Gewicht dieser zusätzlichen Bauteile.

Das Einhängen der Gepäckbehälter 10, 16 in die Halterung bereitet keinerlei Schwierigkeiten und kann mit den Augen überwacht werden. Die beiden seitlichen Behälter 10 können gleichzeitig gefaßt und eingehängt werden. Die Halterung bedarf grundsätzlich keiner zusätzlichen Arretierung.

- 10 -

Dr.-Ing. Alfred Schulze · Dipl.JIng. GünT«·B/Voigt*'Patentanwälte" "· ·" Blatt.19..

Bei einem Gepäckträger 19 mit zusätzlichen Haltebügeln 22 kann der Gepäckträger 19 völlig in der üblichen Weise benutzt werden. Eine zusätzliche Federkraft für den Gepäckbügel 21 ist nicht erforderlich, diese Federkraft wird von den Haltebügeln 22 aufgebracht.

Die Gepäckbehälter 10, 16 können schließlich so formschön gestaltet werden, daß sie auch als Aktenkoffer Verwendung finden können. Dabei lassen sie sich für die unterschiedlichsten Zwecke speziell herrichten, z. B. als Kühlbehälter, als !Denniskoffer etc.

Vt/wi

Claims

£,*Λ**αί*ν<η*αί * ··*· · Blatt

Dr.-Ing. Alfred Sdiulze · Dipl.-Ing. Günter B. Voigt · Patentanwälte.' .'.!"! | \

G 80 22 714.1 Nürnberg, den 01. Dezember 1980

Grünefelder

Sehnt zansprüehe

1 .rijGepäckbehälteraufnahmevorrichtung^mit mindestens einem einzelnen Gepäckbehälter, insbesondere für Zweirad-Fahrzeuge, gekennzeichnet durch mindestens eine im Gepäckbehälter senkrecht verlaufende und der senkrechten Einführung dsselben von oben in eine Halterung dienende Führung
2. Gepäckbehälteraufnahmevorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die einzelnen Gepäckbehälter (10) zumindest eine mit der entsprechenden Wandung des Gepäckbehälters bündig abschließende hinterschnittene Nut (14) aufweisen.
3. Gepäckbehälteraufnahmevorrichtung nach Anspruch

1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Nut (14) im Querschnitt ein T-Profil aufweist.
4. Gepäckbehälteraufnahmevorrichtung nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Nut (14) im Querschnitt ein Schwalbenschwanzprofil aufweist.
5. Gepäckbehälteraufnahmevorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die(Nut (14) im Gepäckbehälter (10) korrespondierenden Gegenführungen als im wesentlichen punktförmige Führungselemente (15) ausgebildet sind.

Dr.-Ing. Alfred Schulze . Dipl.-Ing. Günter B. Voigt ■ ijatenfcfiwält» .'..'*, j · Blatt
6. Gepäckbehälteraufnahmevorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Gegenführungselemente (15) als in ihrem Rotations-Mittelpunkt mit Haltezapfen versehene, im wesentlichen linsenförmige und mit dem eigentlichen Linsenkörper die hinterschnittene Nut (14) des Gepäckbehälters (10) hintergreifende Führungselemente (15) ausgebildet sind.
7. Gepäckbehälteraufnahmevorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Gepäckbehälter (10, 16) eine Führungsnut (14) aufweisen.
8. GepäckbehälteraufnähmeVorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Gepäckbehälter (10, 16) mehrere Führungsnuten (14) aufweisen.
9. Gepäckbehälteraufnahmevorrichtung für Zweiradfahrzeuge, dadurch gekennzeichnet, daß die im wesentlichen punktförmigen Gegenführungen (15) am Rahmen und ggf. am Gepäckträgerrahmen angeordnet sind.
10. Gepäckbehälteraufnahmevorrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß für jede Gepäckbehälter-Halterung mindestens zwei punktförmige Gegenführungen (15) vorhanden sind.
11. Gepäckbehälteraufnahmevorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeich net, daß die einzelnen Gepäckbehälter (10, 16) in ihrer Oberfläche bündig versenkbare Tragegriffe (12, 18) besitzen.

Dr.-Ing. Alfred Schulze · Dipl. -Ing. Günter B. Voigt · iWntanwält» .'..".I j Blatf

*·* · · ■■■_
12. Gepäckbehälteraufnahmevorrichtung für Zweiradfahrzeuge nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet , daß je ein Gepäckbehälter (10) seitlich unterhalb des Gepäckträgers und/oder ein Gepäckbehälter (16) auf dem Gepäckträger angeordnet ist (Fig. 5).
13· Gepäckbehälteraufnahmevorrichtung nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß der Gepäckträger gegen Federkraft aus der Waagerechten in die Senkrechte verschwenkbare Haltebügel (22) mit mit einer Nut (24) versehenen Querbügeln (23) aufweist.
14. Gepäckbehälteraufnahmevorrichtung nach Anspruch dadurch gekennzeichnet, daß die Querbügel (23) zur Erleichterung des Einführens der Gepäckbehälter zwischen die Halbebügel (22) an ihrer oberen inneren Seite und ggf. seitlich Abschrägungen (29) aufweisen.

15· Gepäckbehälteraufnahmevorrichtung nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens ein üblicher Gepäckbügel (21) vorhanden ist, der nur durch gleichzeitiges Verschwenken der Haltebügel (22) in die Senkrechte verschwenkbar ist.

- 4 - Beschreibung:

Vt/wi