DE8013572U1

DE8013572U1 - Belüftungseinrichtung für Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE8013572U1
Application number: DE8013572U
Authority: DE
Original assignee: Regie Nationale des Usines Renault
Current assignee: Regie Nationale des Usines Renault
Priority date: 1979-05-22
Filing date: 1980-05-20
Publication date: 1980-08-28
Also published as: IT8067801A0; ES491030A0; FR2457190A1; FR2457190B1; IT1130451B; ES8102929A1

Description

-3-Belüftungseinrichtung für Kraftfahrzeuge

Die vorliegende Neuerung betrifft Belüftungseinrichtungen mit verstellbaren Führungsrippen für Kraftfahrzeuge, mit einem Luftkanal, einer Gruppe in ihrer Richtung verstellbaren Führungrarippen und eine Gruppe in ihrer Neigung verstellbaren Führungsrippen, so dal der Fahrer den Luftstrom in den Fahrgastraum steuern kann.

Die herkömmlichen Belüftungseinrichtungen mit zwei Gruppen einstellbarer Führungsrippen, wobei die eine Gruppe die Richtung und die andere Gruppe die Neigung des Luftstroms steuern, müssen manuell eingestellt werden, durch zwei verschiedene Betätigungsschritte, wodurch jeweils eine der betrachteten Steuerungen erfolgt, so daß die endgültige Stellung zur Steuerung des Luftstromes langsam und tastend eingestellt werden muß.

Die beiden verschiedenen Gruppen von Führungsrippen, die einzeln und getrennt verstellt werden, sind üblicherweise in einem Luftkanal angeordnet, oder aber sie bestehen aus einer verstellbaren Drehscheibe,auf der die eine Führungsrippengruppe fest angeordnet ist, während die andere Führungsrippengruppe quer zur Ausrichtung der Drehscheibe verstellbar ist.

Der Neuerung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Belüftungseinrichtung zu schaffen, bei der mit einem einzigen Handgriff schnell, sicher und gleichzeitig die Stellungen der beiden Gruppen von Führungsrippen zwischen wenigstens zwei vorgegebenen Stellungen eingestellt werden können, ohne daß verschiedene Stellungen durchprobiert werden müssen, wodurch die Fahrsicherheit erhöht wird.

Diese beiden vorgegebenen Stellungen können insbesondere typischen Belüftungsstellungen entsprechen, deren eine einen konzentrierten Luftstrom auf den Fahrer ermöglicht und deren anderer eine in den Fahrgastraum gerichtete und vom Fahrer abgelenkte Belüftung ermöglicht, wobei je nach dem vorhandenen Raum eine eigene

neuerungsgemäße Belüftungseinrichtung für jeden Vordersitz vorge-.sehen sein kann.

Zur Lösung der Aufgabe wird neuerungsgemäß vorgeschlagen, daß die in einem Luftkanal vorgesehene Belüftungseinrichtung mit verstellbaren Führungsrippen, wobei eine Gruppe von Führungsrippen in ihrer Richtung und die andere Gruppe von Führungs- ^: rippen in ihrer Neigung verstellbar sind, eine gemeinsame Ein- ί Stellvorrichtung für die beiden hintereinander angeordneten I Gruppen aufweist, wobei benachbarte Rippen einer jeden Gruppe g über Verbindungsstangen miteinander verbunden sind, daß im ii

I Raum zwischen den Gruppen ein gemeinsames Einstellteil verschieb-f bar in Erstreckungsrichtung einer der beiden Gruppen vorgesehen | ist, mit deren zugehöriger Stange es über ein Antriebsteil ver- | bunden ist, daß das gemeinsame Einstellteil mit der anderen § Stange über Verbindungsteile verbunden ist, welche die Steuer- |

I bewegung in eine Transversalbewegung umwandeln, so daß beide $ Gruppen von Führungsrippen gleichzeitig in vorgegebenen Rieh- | tungen einstellbar sind, durch das gemeinsame Einstellteil. f

Vorzugsweise ist das gemeinsame Einstellteil über eine mit ihm ifest verbundene Zahnstange betätigbar, die in ein Zahnrad eines ■' Doppelritzels eingreift, dessen anderes Zahnrad an zwei sich gegeij überliegenden Stellen seines Umfangs mit zwei Zahnsegmenten in j Eingriff steht, die wiederum mit zwei gegenläufig verschiebbaren ί Steuerhebeln fest verbunden sind. ..;

Im folgenden wird die Neuerung anhand der Zeichnung näher erläutert, i
Es zeigen:

läutert, in der bevorzugte Ausführungsbeispiele dargestellt sind.|

Figur 1 eine Seitenansicht einer neuerungsgemäßen Belüftungseinrichtung, wobei die beiden Gruppen von Führungsrippen aus Gründen der Übersichtlichkeit in einer senkrechten bzw. waagrechten Ebene angeordnet sind;

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Figur 2 eine Einzelansicht entlang der Linie II-II von Figur 1 mit einem Teil der über Steuerhebel betätigbaren Einstellvorrichtung in einer der Endstellungen;

Figur 3 einen Querschnitt entlang der Linie III-III von Figur 1, wobei die beiden Gruppen von Führungs- ' rippen in einer vorgegebenen Endstellung sind;

Figur 4 einen Schnitt entlang der Linie IV-IV von Figur 1;

Figur 5 einen Querschnitt durch die Belüftungseinrichtung entlang der Linie V-V von Figur 1, wobei die beiden Gruppen von Führungsrippen in ihrer anderen Endstellung sind;

Figur 6 einen Schnitt entlang der Linie VI-VI von Figur 5

Figur 7 eine schematische Draufsicht auf ein Armaturenbrett eines Kraftfahrzeuges, das mit vier neuerungsgemäßen Belüftungseinrichtungen versehen ist.

Bei den in den Figuren 1 bis 6 dargestellten Ausführungsbeispielen ist mit 1 ein rechtwinkliger, langgestreckter, sich waagrecht erstreckender Luftkanal bezeichnet, an dessen Ausgang 2 eine Gruppe von mit 3 bezeichneten Führungsrippen angeordnet sind, die aus einzelnen Rippen 3a besteht, welche in ihrer Neigung bezüglich der Horizontalen verstellbar sind. Zu diesem Zweck weisen die Rippen 3a beiderseits ihrer Austrittsränder eine waagrechte Gelenkachse 4 auf, die in eine entsprechende Aussparung 5 der benachbarten Wand des Luftkanals 1 eingreift. Die Vorderkanten der Rippen 3a sind jeweils mit einer Kappe 6 versehen, die eine Verbindungsachse 7 aufnimmt, welche in eine entsprechende öffnung 8 einer senkrechten Stange 9 eingreift, die die Verbindung zwischen allen Rippen 3a herstellt,und von den

Innenseiten aller Kappen 6 umfaßt wird. Die Stange 9 ist an ihrer den Aussparungen 8 gegenüberliegenden Seite mit einem Antriebszapfen 10 versehen, der in eine entsprechende öffnung eingreift, die in einem plattenförmigen Einstellteil vorgesehen ist, wobei das Teil senkrecht im Kanal 1 verschiebbar ist mittels einer unteren Achse 12a und einer oberen Achse 12b, welche die obere Wand 1a bzw. die untere Wand 1b des Kanals 1 in entsprechenden öffnungen durchsetzen.

Das Einstellteil 12 ist derart angeordnet, daß es sich durch eine der Seitenwände 1c des Kanals 1 erstreckt, mittels eines Gleitteils 13 bis in den Raum 14, der dem Kanal benachbart ist und welcher die Steuerhebel aufnimmt, wie es noch näher erläutert werden wird.

Hinter dem. Einstellteil 12 ist eine zweite mit 15 bezeichnete Gruppe von Führungsrippen angeordnet, die aus Rippen 15a besteht, welche in ihrer Richtung verstellbar um senkrechte Achsen angeordnet sind, die wiederum beiderseits ihrer Kanten angeordnet sind und indementsprechende Öffnungen 17 in der Oberwand 1a und der Unterwand 1b des Kanals 1 eingreifen.

Die Austritfesränder der Rippen 15a sind jeweils mit einer Kappe versehen, welche eine Verbindungsachse aufweisen, die in eine erlsprechende öffnung 19 einer waagrecht angeordneten Stange eingreift und so die Verbindung zwischen allen Rippen 15a herstellt und die von den Innenseiten der Kappe 18 umfaßt wird.

Die Stange 20 ist an ihrer den Aussparungen gegenüberliegenden Seite mit einem Antriebszapfen 21 versehen, der in eine nockenführende Aussparung 22 eingreift, welche schräg auf der Oberfläche des Einstellteils 12 verläuft, wie es in Figur 1 gestrichelt gezeigt ist.

Wird nun das Einstellteil 12 in die obere Stellung gebracht, so nehmen die Rippen die in den Figuren 3 und 4 gezeigte Stellung ein, d.h., daß die neigbaren Rippen 3a nach unten geneig

sind, so daß der Luftstrom nach unten gerichtet wird (Figur 4), aufgrund der in gleicher Richtung wirkenden Verbindung zwischen ihrem Antriebszapfen 10 und dem Einstellteil 12, während die in ihrer Richtung veränderbaren Rippen 15a gleichzeitig nach rechts gerichtet werden zum Ausgang 2, so daß der Luftstrom nach rechts austritt (Figur 3); diese Ausrichtung resultiert aus der Umwandlung der Anstiegsbewegung des Einstellteils 12 mittels der nockenführenden Aussparung 22 in eine waagrechte Bewegung des Antriebszapfens 21 der Verbindungsstange 20 zwischen den Rippen 15a.

Der Zapfen 21 befindet sich nun in seiner unteren Endstellung in der schrägen Aussparung 22, d.h., wenn man die Vorderansicht in Figur 1 betrachtet, links.

Wird nun das Einstellteil 12 in die untere Stellung gebracht, nehmen die Rippen die in den Figuren 5 und 6 gezeigte Stellung ein, d.h., daß die neigbaren Rippen 3a nach oben zeigen, so daß der Luftstrom nach oben abgelenkt wird (Figur 6) Aufgrund der in gleicher Richtung wirkenden Verbindung zwischen den Zapfen und dem Teil 12, während die in ihrer Richtung einstellbaren Rippen 15a gleichzeitig nach links zum Ausgang 2 hin verstellt werden, so daß der austretende Luftstrom nach links gerichtet wird (Figur 5); diese Stellung resultiert aus der Umwandlung der Abwärtsbewegung des Einstellteils 12 mittels der nockenführenden Aussparung 22 in eine waagrechte Bewegung des Antriebsteils 21, der also jetzt in der oberen Endstellung in der schräqen Aussparung 22 anliegt, d.h. wenn man die Vorderansicht der Belüftungseinrichtung in Figur 1 betrachtet, rechts.

Die waagrechte Mittenstellung der Rippen 3a und die axiale Mitten stellung der Rippen 15a bezüglich des Kanals 1, wie diese in Figur 1 dargestellt ist , entspricht dabei der Mittenstellung des Hebels des Einstellteils 12,in der eine Markierung vorgesehen sein kann.

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Man verfügt also über eine einfache Wegsteuerung um die beiden Gruppen von Führungsrippen zwischen zwei Endstellungen zu verschieben, die durch den Konstrukteur vorgegeben werden und wobei zusätzlich noch eine Mittenstellung eingenommen werden kann, ohn erst tastende Versuche durchführen zu müssen.

Der Einbau einer derartigen Belüftungseinrichtung in ein Armaturenbrett eines Kraftfahrzeuges kann derart erfolgen, daß die obere Achse 12b des Einstellteils 12 einen Knopf aufweist, den der Benutzer durch direkten Druck nach unten oder nach oben verschieben kann und ohne daß dieser aus dem Armaturenbrett hervorsteht.

Bei einem anderen erfindungsgemäßen Ausführungsbeispiel sind zwe frontale,gegenläufig arbeitende Steuerhebel vorgesehen und zwar in dem Raum 14, in dai ein Teil des Einstellteils 12 ragt, entsprechend der Zahnstange 23.

Die Zahnstange greift in ein Zahnrad 24 eines Doppelritzels ein, welches bei 25 drehbar in der Wand 1σ des Kanals und der Wand 14 des Raumes 14 angeordnet ist, während das andere Zahnrad 26 des Ritzels an zwei sich an seinem Umfang gegenüberliegenden Stellen in zwei gerade Zahnsegmente 27 und 28 eingreift, die jeweils mit den beiden Steuerhebeln 29 und 30 verbunden sind, welche die Vorderfläche 14b des Raumes 14 gleitend durchsetzen.

In diesem Fall genügt es, wenn der Benutzer den einen oder den anderen Steuerhebel 29, 30 hineindrückt, um durch diesen einfach Handgriff die eine oder andere der beiden vorgegebenen Stellunge der Belüftungseinrichtung einzustellen, wobei die Mittenstellung derjenigen entspricht, bei der die Druckflächen der beiden Steue hebel auf gleicher Höhe nebeneinander liegen.

Figur 7 zeigt einen Einbau von vier gleichen Belüftungseinrichtungen 31, 32, 33, 34, in das Armaturenbrett eines Kraftfahrzeuges 35, wobei die beiden linken Belüftungseinrichtungen 31, 32 vom Fahrer durchdie entsprechenden Steuerhebel derart betätigt werden können, daß in der einen Endstellung ein konzen-

trierter Luftstrom auf den Fahrer gerichtet wird (Ausgang nach unten und nach links gerichtet in Richtung des Luftstromes gesehen für die Einrichtung 31 und Ausgang nach rechts gerichtet in Richtung des Luftstromes gesehen für die Einrichtung 32) oder daß ein sich im Fahrgastraum verteilender Luftstrom in der anderen Endstellung erzeugt wird (Ausgang nach oben und nach rechts gerichtet in Richtung des Luftstromes gesehen für die Einrichtung 31 und Ausgang nach links gerichtet in Richtung des Luftstromes gesehen für die Einrichtung 32). Die gleichen Möglichkeiten hat der Beifahrer mit den Belüftungseinrichtungen 33, 34, wobei der sich im Fahrgastraum über die mittleren benachbarten Belüftungseinrichtungen 32, 33 verteilende Luftstrom eine mehr axiale Richtung in den Fahrgastraum nehmen kann.

Claims

Uwe M. Haft ' Patentanwalt Maximilianstrasse 15 D-8000 München 22 Tel.:(089)294818 Telex: 523514 Telegr.: NOVAPAT H 536 Regie Nationale des Usines, Renault, 92109 Boulogne Billancourt, Frankreich Schutzansprüche

1. Belüftungseinrichtung mit verstellbaren Führungsrippen für Kraftfahrzeuge, mit einem Luftkanal, einer Gruppe in ihrer Richtung verstellbaren Führungsrippen und einer Gruppe in ihrer Neigung verstellbaren Führungsrippen, dadurch gekennzeichnet, daß eine gemeinsame Einstellvorrichtung für die

beiden hintereinander angeordneten Gruppen (3, 15) vorgesehen ist, wobei benachbarte Rippen einer jeden Gruppe über Verbindungsstangen (9, 20) miteinander verbunden sind, daß im Raum zwischen den Gruppen ein gemeinsames Einstellteil (12) verschiebbar in Erstreckungsrichtung einer der beiden Gruppen (3) vorgesehen ist, mit deren zugehöriger Stange (9) es über ein Antriebsteil (10, 11) .verbunden ist, daß das gemeinsame Einstellteil (12) mit der anderen Stange (20) über Verbindungsteile (21, 22) verbunden ist, welche die Steuerbewegung in eine Transversalbewegung umwandeln, so daß beide Gruppen (3, 15) von Führungsrippen gleichzeitig in vorgegebener Richtungen einstellbar sind.- durch das gemeinsame Einstellteil (12).

2. Belüftungseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das gemeinsame Einstellteil (12) über eine mit ihr fest verbundene Zahnstange (23) betätigbar ist, die in ein Zahn-

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rad (24) eines Doppelritzes eingreift, dessen anderes Zahnrad (26) an zwei sich gegenüberliegenden Stellen seines Umfangs mit zwei .Zahnsegmenten (27, 28) in Eingriff steht, die wiederum mit zwei gegenläufig verschiebbaren Steuerhebeln (29, 30) fest verbunden sind.

3. Belüftungseinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß zur Umwandlung der Steuerbewegung in eine Transvcrsalbewegung eine nockenführende schräge Aussparung (22) vorgesehen ist.

4. Belüftungseinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Gruppe (3) mit in ihrer Nei gung verstellbaren Rippen am Ausgang eines Luftkanals (1) ange ordnet ist, während die Gruppe (15) mit der in ihrer Richtung verstellbaren Rippen vor der erstgenannten Gruppe,in Richtung des Luftstromes gesehen, angeordnet ist.