DE2721497A1

DE2721497A1 - Betaetigungsvorrichtung mit mehrfachsteuerungen

Info

Publication number: DE2721497A1
Application number: DE19772721497
Authority: DE
Inventors: Andre Colinet; Jean Pierre Francois; Christian Schartz
Original assignee: Renault SAS
Current assignee: Renault SAS
Priority date: 1976-05-21
Filing date: 1977-05-12
Publication date: 1977-11-24
Also published as: ES458999A1; IT1082769B; FR2352336B1; DE2721497B2; FR2352336A1; DE2721497C3; GB1547015A

Description

Patenten**· OIPL-ING. R. BEETZ SEN. - DIPL-ING. K. LAMPRECHT

OR.-IKG. R. BitTZ JR.- RA DIPL-PHYS. U. HEIDRICM

DR-ING. W. TIMPE - DIPL-ING. J. SIEGFRIED

SteinsdorfstraBt 1β ■- 8000 Manchen 22

578-26.9Ο5Ρ(26.9Ο6Η) 12. 5· 1977

Regie Nationale des Usines Renault, Boulogne Billancourt

(Frankreich)

Betätigungsvorrichtung mit Mehrfachsteuerungen

Die Erfindung betrifft eine Betätigungsvorrichtung mit Mehrfachsteuerungen, insbesondere für die Klimaregelung bei Kraftfahrzeugen, mit einem Haupthebel, der um wenigstens eine mit einer Halteplatte verbundene feststehende Achse schwenkbar ist und dessen ergreifbares Ende sich etwa parallel zur Trägerplatte aufgrund der Bewegung verschiebt, die durch wenigstens einen Zwischenschwenkarm ausgeführt wird, der am Haupthebel angelenkt ist und unmittelbar oder mittelbar auf eine der Steuerungen einer Klimatisierungseinrichtung wirkt. Die Erfindung betrifft somit Vorrichtungen zum Regeln der Funktionen des Behandeins und Verteilens von Luft für die Klimatisierung von Kraftfahrzeugen, insbesondere eine Betätigungsvorrichtung mit Mehrfachsteuerungen mittels eines einzigen Hebels.

Die Erhöhung des Komforts in Kraftfahrzeugen erfordert eine Verbesserung ihrer Klimatisierung, vervielfacht jedoch die Regel-

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Steuerungen, überdies stellen der Einbau dieser verschiedenen Steuerungen in einem beschränkten Einbauraum und die Beseitung der Überstände der Betätigungshebel im Innenraum des Fahrzeugs im Hinblick auf die Erfüllung der Sicherheitsnormen den Konstrukteuren ein besonderes Problem.

Bei bestimmten bisherigen Betätigungsvorrichtungen schwenkt ein haupthebel um eine feststehende Achse einer Trägerplatte und wirkt auf einen oder mehrere Nebenhebel oder Zwischenschwenkarme, die entsprechend einem vorher definierten Regelungsgesetz abwechselnd angetrieben oder ausgerückt werden. Der ergreifbare Teil des Haupthebels durchquert eine zur Trägerplatte etwa senkrechte Vorderseite und beschreibt eine umso längere Kreisbahn je zahlreicher die auszuführenden Steuerungen sind, was eine Bogenhöhe und folglich einen großen Überstand gegenüber der Vorderseite bedingt. Eine Lösung besteht darin, daß der Drehungsmittelpunkt des Haupthebels in der Weise von der Vorderseite entfernt wird, daß bei ein und demselben Hub des hebeis die Bogenhöhe auf einen von den Sicherheitsnormen zugelassenen Wert vermindert, wird. Diese Lösung führt jedoch schnell zu einem Einbauraum der Betätigungsvorrichtung, der mit dem verfügbaren Raum nicht in Einklang zu bringen ist.

Die Aufgabe der Erfindung besteht in der Vermeidung der oben genannten Nachteile und in der Schaffung einer Betätigungsvorrichtung mit Mehrfachsteuerungen, die bei vermindertem Einbauraum die aufeinanderfolgende oder gleichzeitige Regelung mehrerer Klimatisierungsfunktionen durch einen einzigen Betätigungshebel ermöglicht, der sich etwa parallel zur Vorderseite der Betätigungsvorrichtung verschiebt, und zwar bei einem bezüglich seiner geometrischen Abmessungen verhältnismäßig großen Hub.

Dies wird bei einer Betätigungsvorrichtung der eingangs angegebenen Art dadurch erreicht, daß der Haupthebel insgesamt die

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Form eines T hat, bei dem die Enden des waagerechten Schenkels an zwei Zwischenschwenkarmen angelenkt sind, die über zwei feststehende Schwenkachsen an der Trägerplatte angelenkt sind, daß die Anlenkungen zwischen dem Haupthebel und den Zwischenschwenkarmen und auch die Schwenkachsen der Zwischenschwenkhebel sich an den Ecken eines gleichschenkeligen Trapezes befinden, das gebildet wird, wenn der Haupthebel die Mittellage seines hubs einnimmt, bei der der senkrechte Schenkel des T senkrecht zur Ebene der Vorderseite der Trägerplatte steht, und daß das Trapez in einen Halbkreis eingeschrieben ist, dessen Durchmesser der Länge zwischen den Schwenkachsen der Zwischenschwenkhebel entspricht und der parallel zur Vorderseite verläuft.

Somit entspricht der Gesamthub des Haupthebels etwa dem Durchmesser des Kreises, der dem verformbaren Trapez umschrieben ist, während das ergreifbare Ende des Hebels parallel zur Vorderseite des Halters bleibt und die Gelenke des Trapezes eine merkliche Verminderung der schädlichen Reibungen im Betrieb ermöglicht zur Ausführung von ruckfreieren Steuerungen.

Die Erfindung wird anhand der Zeichnung beschrieben. Darin zeigt:

Fig. 1 schematisch das Funktionsprinzip der gelenkigen Anordnung der Erfindung;

Fig. 2 eine Draufsicht einer Ausführungsform der Vorrichtung mit Mehrfachsteuerungen, die nach dem Prinzip von Fig. arbeitet und den Hauptbetätigungshebel in der Mittelstellung seines Hubs zeigt;

Fig. 3 den Haupthebel in einer seiner Extremlagen, bei der eine Steuerung eingerückt und die andere ausgerückt ist;

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Fig. 4 den Haupthebel in der anderen zur vorhergehenden symmetrischen Extremlage.

Gemäß Fig. 2 besteht die Betätigungsvorrichtung der Erfindung im wesentlichen aus einer Trägerplatte 1, die an ihrem vorderen Rand eine senkrechte Vorderseite aufweist, die an der Innenwand des Armaturenbretts eines Kraftfahrzeugs angebracht werden soll. Die Vorderseite ist auf ihrem größten Teil ihrer Länge geschlitzt und wird vom Ende eines Hauptbetätigungshebels 3 durchquert, der in einem Greiforgan oder Knopf 4 endet. Dieser Knopf stellt eine Ummantelung des Hebelendes dar, um dessen verletzende Wirkung zu vermindern und den Sicherheitsnonnen zu entsprechen. Der Haupthebel weist insgesamt die Form eines T auf, bei dem die Enden des waagerechten Schenkels (Fig. 2) über zwei Anlenkachsen A, B an zwei Schwenkarmen 5, 6 angelenkt sind, die ihrerseits über zwei feststehende Achsen D, C an der Trägerplatte 1 angelenkt sind. Die im folgenden beschriebenen Teile sind symmetrisch und sind gegenüber der Hauptachse 7 von Fig. 2 symmetrisch aufgebaut, die die Vorderseite 2 senkrecht und in ihrer Mitte durchquert. Dasselbe gilt auch für andere beschriebene Teile bei dieser besonderen Ausführungsform der Erfindung.

Wenn gemäß der Erfindung der Haupthebel 3 die Mittellage E seines Hubs einnimmt, bei der der senkrechte Schenkel des T senkrecht zur Ebene der Vorderseite ist, d.h. mit der Symmetrieachse 7 der Vorrichtung zusammenfällt, befinden sich die Gelenke A, B zwischen dem Haupthebel und den Schwenkarmen sowie die Schwenkachsen D, C der Schwenkarme an vier Ecken eines gleichschenkeligen Trapezes A, B, C, D, das in Fig. 1 schematisch dargestellt ist. Dieses Trapez ist einem Halbkreis eingeschrieben, dessen zur Vorderseite 2 paralleler Durchmesser DC der Länge zwischen den Schwenkachsen D, C der Schwenkarme 5, 6 entspricht. Wenn somit der Betätigungsknopf von der Ausgangslage E z.B. in die Lage E' verschoben wird, bleibt seine Bahn parallel zur

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Ebene der Vorderseite 2, während die Anlenkachsen A und B durch Schwenken der Schwenkarme 5, 6 fortschreitend die Lagen A' bzw. B¹ einnehmen, indem sie den gestrichelt gezeigten Kreisbahnen AA¹ , BB¹ folgen bis die Schwenkachse des vom Haupthebel 3 am weitesten entfernt gelegenen Schwenkarms 5 und die Anlenkachsen A¹, B¹ fluchten. Wenn der Knopf von E nach E" verschoben wird, ist die Funktion symmetrisch. Auf diese Weise kann der Knopf in einer von den Sicherheitsnormen annehmbaren überStandszone 8 verschoben werden unter völliger Beibehaltung eines verhältnismäßig großen Hubs gegenüber demjenigen der vorhandenen Vorrichtungen. Tatsächlich entspricht der Gesamthub etwa dem Durchmesser CD des ursprünglich gleichschenkeligen Trapez ABCD umschriebenen Kreises, wobei dieser Hub größer als die Länge des senkrechten Schenkels des T des Haupthebels 3 ist.

Gemäß Fig. 2 enthält jeder Schwenkarm zwei angewinkelte Nuten 5a, 5b und 6a, 6b, die in die Dicke des Schwenkarms 5, 6 eingearbeitet sind und zur Bildung von Öffnungen hindurchgehen können. Diese Nuten ermöglichen jedem Schwenkarm den Antrieb eines Nebenhebels 9, 10, der an einer mit der Trägerplatte 1 verbundenen feststehenden Achse M, P angelenkt ist. Dieser Antrieb erfolgt durch die Führung einer lose am Nebenhebel 9, 10 befestigten Rolle 11, 12 in diesen Nuten. Diese Rolle kann vorteilhaft aus einem Kunststoffring bestehen, der einen Stift umgibt, der auf der Oberfläche des Nebenhebels absteht, mit dem Ziel, die Reibungen im Betrieb durch Bildung dieses Rollelements zu vermindern. Die Schwenkachse M, P liegt auf der durch die Schwenkachse D, C des entsprechenden Schwenkarms verlaufenden senkrechten zur Vorderseite 2. In Anbetracht der Versetzung zwischen den genannten Schwenkachsen und der dem Nebenhebel 9, 10 zu erteilenden Schwenkbewegung ist für die Führungsnuten des Schwenkarms eine Vielzahl von Verlaufen denkbar. Bei der vorhergehenden Ausführungsform ist eine erste Nut 5a, 6a geradlinig und parallel zum Mittenabstand DA, CB zwischen der Schwenkachse D, C des Schwenkarms und

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dessen Anlenkachse A, B mit dem entsprechenden waagerechten Schenkel des T-förmigen Haupthebels. Eine zur ersten Nut im Winkel stehende zweite Nut 5b, 6b folgt einem Kreisabschnitt, der auf der Schwenkachse D, C des Schwenkarms zentriert ist und einen zwischen den genannten Achsen liegenden Radius aufweist. Wenn somit der Haupthebel 3 die in Fig. 2 gezeigte Mittellage E seines Hubs einnimmt, befindet sich die Rolle 11, 12 des Nebenhebels am rechten Winkel der Führungsnuten 5a, 5b und 6a, 6b des Schwenkarms. Schließlich wirken die ihrer jeweiligen Schwenkachse gegenüberliegenden Enden der Nebenhebel unmittelbar über Angriffspunkte N und Q auf die Stangen oder Seile 13, 14 der Steuerungen 15, 16, die zur Regelung der verschiedenen Funktionen der Klimatisierung bestimmt sind.

Die Vorrichtung arbeitet bezüglich Fig. 2 und 3 auf folgende Weise. Wenn der Betätigungsknopf 4 des Haupthebels von E nach E¹ parallel zur Vorderseite verschoben wird, verformt sich das durch die Gelenke ABCD gebildete ursprüngliche gleichschenkelige Trapez gemäß dem Prinzip von Fig. 1 in der Weise, daß das Gelenk A durch Schwenken des ersten Schwenkarms 5 um seine Achse D von A nach A¹ gelangt. Gleichzeitig schwenkt der erste Nebenhebel 9 um seine Achse M und wird von seiner in der geraden Nut 5a des Schwenkarms 5 geführten Rolle 11 angetrieben. In Fig. 2 und 3 können die verschiedenen gestrichelt gezeigten Bahnen verfolgt werden. Somit gelangt der Angriffspunkt N der Steuerung nach N' und wirkt auf die erste aktive Steuerung 15. Während dieses Vorgangs verschiebt sich das Gelenk B des zweiten Schwenkarms 6 unter der Wirkung seiner Schwenkung um C nach B¹, während der zweite Nebenhebel 10 dank der Verschiebung seiner Rolle 12 in der kreisförmigen Nut 6b des Schwenkarrns 6 in seiner Ausgangslage bleibt. Somit bleibt der Angriffspunkt Q der Steuerung fest und bleibt die zweite Steuerung 16 ausgerückt. Die Betätigung des Haupthebels 3 in beliebigem Sinn ausgehend von seiner Mittellage E bewirkt somit nur ein Schwenken

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des Nebenhebels, gegenüber dem der Haupthebel bestrebt ist, sich zu entfernen, da die Vorrichtung streng symmetrisch arbeitet. Deshalb erübrigt sich eine ins einzelne gehende Beschreibung des Betriebs der entsprechenden Vorrichtung beim übergang von Fig. 2 zur Fig. 4. Es sei lediglich angegeben, daß die in Fig. 3 mit einem hochgestellten Strich versehenen Bezugszeichen sich in Fig. 4 mit zwei hochgestellten Strichen wiederfinden entsprechend der neuen Lage der Teile. Wenn der Betätigungsknopf des Haupthebels von E¹ nach E" unter überfahren der Zwischenlage E (Fig. 2, 3, 4) verschoben wird, schiebt die gelenkige Anordnung die erste Steuerung 14 zurück und läßt die zweite Steuerung 16 bis zur Hälfte des Hubs E¹E ausgerückt und zieht dann an der zweiten Steuerung 16, wobei die erste Steuerung 15 bei der zweiten Hälfte des Hubs EE" des Haupthebels 3 ausgerückt gelassen bleibt. Auf diese Weise wirkt derselbe Hebel im Verlauf seiner Verschiebung großer Länge aufeinanderfolgend auf zwei Steuerungen und bleibt dabei völlig parallel zur Vorderseite der Trägerplatte.

Bei der beschriebenen Ausführungsform sind zahlreiche Varianten möglich. So können insbesondere die Hebel oder Schwenkarme der gelenkigen Anordnung unmittelbar und gleichzeitig auf die Steuerungen über Seile oder ein Gestänge wirken, das die Funktionen der Klimatisierung regelt. Beim beschriebenen Ausführungsbeispiel bildet das Zusammenwirken der Rolle 11, 12 mit der geraden Nut 5a, 6a des Schwenkarms einen Regelnocken. Auf gleiche Weise können ohne Verlassen des Bereichs der Erfindung weitere Nockenprofile verwirklicht werden, die den gewünschten Regelgesetzen für verschiedene Funktionen der Klimatisierung entsprechen. Es können auch Teile in Bewegung versetzt werden, die nicht symmetrisch sind oder gegenüber der Trägerplatte asymmetrisch angeordnet sind.

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ΛΑ
Leerseite

Claims

'*' 272U97 Ansprüche

1. Betätigungsvorrichtung mit Mehrfachsteuerungen, insbesondere für die Klimaregelung bei Kraftfahrzeugen, mit einem Haupthebel, der um wenigstens eine mit einer Trägerplatte verbundene feststehende Achse schwenkbar ist und dessen ergreifbares Ende sich etwa parallel zur Trägerplatte aufgrund der Bewegung verschiebt, die durch wenigstens einen Zwischenhebel ausgeführt wird, der am Haupthebel angelenkt ist und unmittelbar oder mittelbar über eine der Steuerungen einer Klimatisierungseinrichtung wirkt, dadurch gekennzeichnet, daß der Haupthebel (3) insgesamt die Form eines T hat, bei dem die Enden des waagerechten Schenkels an zwei Zwischenschwenkarmen (5, 6)angelenkt sind, die über zwei feststehende Schwenkachsen (D, C) an der Trägerplatte (1) angelenkt sind, daß die Anlenkungen (A, B) zwischen dem Haupthebel (3) und den Zwischenschwenkarmen (5, 6) und auch die Schwenkachsen (D, C) der Zwischenschwenkhebel (5, 6) sich an den Ecken eines gleichschenkeligen Trapezes (A B C D) befinden, das gebildet wird, wenn der Kaupthebel (3) die Mittellage (E) seines Hubs einnimmt, bei der der senkrechte Schenkel des T senkrecht zur Ebene der Vorderseite (2) der Trägerplatte (3) steht, und daß das Trapez (A B C D) einem Halbkreis eingeschrieben ist, dessen Durchmesser der Länge zwischen den Schwenkachsen (D, C) des Zwischenschwenkhebels (5, 6) entspricht und der parallel zur Vorderseite (2) verläuft.

2. Betätigungsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Zwischenschwenkarm über eine Rolle (11, 12) einen Nebenhebel (9, 10) antreibt, der an einer mit der Trägerplatte (1) verbundenen feststehenden Achse (M, P) angelenkt ist, wobei die Rolle (11, 12) am Nebenhebel (9, 10)

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ORIGINAL INSPECTED

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befestigt ist und sich in wenigstens einer Führungsnut (5a, 5b; 6a, 6b) verschieben kann, die in die Dickenabmessung des Zwischenschwenkhebels (5, 6) eingearbeitet ist.

3. Betätigungsvorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Zwischenschwenkhebel zwei etwa im Winkel zueinander stehende Führungsnuten (5a, 5b; 6a, 6b) enthält, und daß die erste Führungsnut (5a, 6a) rechtwinkelig und parallel zum Mittenabstand zwischen der Schwenkachse (D, C) des Zwischenschwenkhebels (5, 6) und dessen Anlenkachse (A, B) mit dem entsprechenden waagerechten Schenkel des T-förmigen Haupthebels (3) ist, und daß die zweite Führungsnut (5b, 6b) einem Kreisabschnitt folgt, der auf der Schwenkachse (D, C) des Zwischenschwenkhebels (5, 6) zentriert ist und einen zwischen den genannten Achsen liegenden Radius aufweist.

4. Betätigungsvorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwenkachse (M, P) des Nebenhebels (9, 10) auf der Senkrechten zur Vorderseite (2) der Trägerplatte (1) gelegen ist, wobei die Senkrechte durch die Schwenachse (D, C) des Zwischenschwenkhebels (5, 6) verläuft, der dem Nebenhebel (9, 10) entspricht.

5. Betätigungsvorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Rolle (11, 12) des Nebenhebels (9, 10) am rechten Winkel der Führungsnuten (5a, 5b; 6a, 6b) des Zwischenschwenkhebels (5, 6) liegt, wenn der Haupthebel (3) die Mittellage (£) seines Hubs einnimmt.

6. Betätigungsvorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die ihrer Schwenkachse (M, P) gegenüberliegenden Enden der Nebenhebel (9, 10) unmittelbar auf die Steuerstangen (13, 14) wirken, die zur Regelung der Klimatisierung bestimmt sind.

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7. Betätigungsvorrichtung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Betätigung des Haupthebels (3) in beliebigem Sinn ausgehend von seiner Mittellage (E) nur den Nebenhebel (9, 10) schwenken läßt, gegenüber dem der Haupthebel (3) bestrebt ist, sich zu entfernen, um eine erste Steuerung zu betätigen, während der andere Nebenhebel (9, 10) durch das Spiel in der kreisförmigen Führungsnut (5b, 6b) des entsprechenden Zwischenschwenkhebels (5, 6) stehen bleibt und die zweite Steuerung ausgerückt bleibt.

8. Betätigungsvorrichtung nach Anspruch 1 und 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Gesamthub des Haupthebels (3) etwa dem Durchmesser (CD) des Kreises entspricht, der um das verformbare Trapez ABCD umschrieben ist.

9. Betätigungsvorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß, wenn der Haupthebel (3) eine äußere Lage (E' oder E") seines Hubs einnimmt, die Schwenkachse (D oder C) des von dieser Stellung am weitesten entfernten Zwischenschwenkhebels (5 oder 6) und die beiden Anlenkachsen (A, B) des Haupthebels (3) fluchten.

10. Betätigungsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die angelenkten Elemente mit dem T-förmigen Haupthebel (3), den Zwischenschwenkhebeln (5, 6), den Nebenhebeln (9, 10), den Schwenkachsen (D, C), den Anlenkachsen (A, B) und den RegelSteuerungen (15, 16) gegenüber einer Hauptebene (7) völlig symmetrisch angeordnet sind und arbeiten, die durch die Mitte der Trägerplatte (1) hindurchgeht und mit der im Anspruch 1 definierten Mittellage (E) des Haupthebels (3) zusammenfällt.

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