DE2721497B2 - Vorrichtung zum Einsteilen einer Klimaanlage für Kraftfahrzeuge - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Einstellen mehrerer funktionen einer Klimaanlage für Kraftfahrzeuge der im Oberbegriff von Patentanspruch 1 angegebenen Gattung.

Gebäuchliche Einstellvorrichtungen für die Klimaanlagen von Kraftfahrzeugen weisen in der Regel für jede Betriebsfunktion der Klimaanlage je einen gesonderten Handhebel auf, der in einem Schlitz im Armaturenbrett geführt ist. Nachteilig bei diesen z. Zt. am häufigsten eingesetzten Einstellvorrichtungeo ist ihr relativ großer Platzbedarf.

Es sind allerdings auch schon Einstellvorrichtungen für Kraftfahrzeug-Klimaanlagen bekannt (DE-OS 25 19 213), bei denen mehrere Funktionen der Klimaanlage durch einen einzigen Hebel verstellt werden. Um im Hinblick auf bestehende Sicherheitsanforderungen zu vermeiden, daß in z. B. der Mittelstellung der Griffteil des Handhebels zu weit vom Armaturenbrett absteht, ist das hintere Ende dieses Handhebels in einem Langloch gelagert, wobei mit dem Handhebel gekoppelte Hilfshebel die einzelnen Stellfunktionen ausüben und die Stabilisierung der eingestellten Handhebelposition vornehmen. Nachteilig bei dieser bekannten Einstellvorrichtung ist jedoch ihre vergleichsweise große Bautiefe unter dem Armaturenbrett. Da dieser Raum jedoch begrenzt ist, müssen die Nachteile eines relativ kleinen Einstellweges und einer nur angenäherten Geradführung des vorstehenden Stellhebelhandgriffes in Kauf genommen werden.

Bei einer bekannten Einstellvorrichtung der angegebenen Gattung (DE-OS 24 18 226) dient ebenfalls ein einziger Handhebel zur Mehrfaeh-Einstellung einer Klimaanlage, dessen einen Schlitz im Armaturenbrett durchragender Griffteil nach dem Prinzip der Evansschen-Geradführung parallel zum Armaturenbrett von Hand verschoben wird. Dieser Handhebel ist nicht unmittelbar an der ortsfesten Tragplatte gelagert, sondern greift an zwei Lenkhebeln an, die auf einer Trägerplatte um je eine ortsfeste Drehachse schwenk-

bar angeordnet sind. Die Betätigung der Steuerglieder der Klimaanlage erfolgt über zwei an diese Gelenkhebelanordnung angekoppelte Betätigungshebel, Obgleich bei dieser bekannten Einstellvorrichtung einerseits eine exakte Parallelführung des Handgriffes gegenüber der Armaturenfläche und andererseits eine genaue Zuordnung der einzelnen Funktionen zu bestimmten Verstellbereiuhfin des Handhebels angestrebt werden, kann eine exakte Geradführung des vorstehenden Handgriffes nur durch Vorsehen eines iu zusätzlichen Hüfshebelsystems erreicht werden, wobei aufgrund der Gelenkhebelanordnung bei einer Verstellung des Handhebels in einem Funktionsbereich gleichzeitig eine geringfügige Verstellung einer anderen Funktion der Klimaanlage eintritt.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Vorrichtung zum Einstellen mehrerer Funktionen einer Klimaanlage für Kraftfahrzeuge der angegebenen Gattung derart weiterzubilden, daß mit konstruktiv zumindest gleich einfachen Mitteln bei gleichem oder verringertem Platzbedarf ein größerer Verstellweg der Steuerglieder der Klimaanlage erreicht wird.

Diese Aufgabe wird durch die im Kennzeichen des Patentanspruchs 1 angegebenen Merkmale gelöst Bei einer erfindungsgemäß ausgebildeten Einstellvorrich- 2> tung entspricht der Gesamthub des Haupthebels etwa dem Durchmesser eines durch die Eckpunkte des gleichschenkligen Trapezes definierten Halbkreises, während der Griffteil des Stellhebels genau parallel zur Vorderseite des Armaturenbrettes verschoben wird, jo Vorteilhaft ist die geringe Reibung bei Verstellung der Gelenkhebelanordnung, die eine feinfühlige und ruckfreie Einstellung der Klimaniage ermöglicht

Die Verwendung eines T-förmigen Ste'ilhebels bei einer Einstellvorrichtung für Klimaanlagen ist bereits r> aus der US-PS 34 90 518 in Verbindung mit einem konstruktiv anderen Gelenkhebelgestänge zur unmittelbaren Verstellung von zwei Druckmittel-Übersetzern bekannt

Zweckmäßige Ausgestaltungen der Erfindung sind to Gegenstand der Unteransprüche.

Im folgenden wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand der Zeichnung im einzelnen beschrieben. Es zeigt

Fi g. 1 schematisch das Funktionsprinzip der Einstell- -n vorrichtung,

F i g. 2 eine Draufsicht auf eine Einstellvorrichtung mit dem Stellhebel in seiner Mittelstellung,

Fig. 3 die Einstellvorrichtung nach Fig. 2 in einer Endlage des Stellhebels, -,<>

Fig.4 die Einstellvorrichtung nach Fig. 2 in der anderen Endlage des Stellhcbels.

Gemäß Fig.2 umfaßt die Einstellvorrichtung eine Trägerplatte I, deren senkrechte Vorderseite an der Innenseite des Armaturenbrettes eines Kraftfahrzeuges befestigt wird. Die Vorderseite weist auf dem größten Teil ihrer Länge einen Schlitz auf, durch den das Ende eines Stellhebels 3 mit einem Grilfteil 4 hindurchragt. Der Stellhebel 3 hat die Form eines T, dessen beide seitlichen Schenkel in zwei Drehachsen A, B an zwei wi Lenkhebeln 5,6 angelenkt sind, leder dieser Lenkhebel 5 bzw. 6 ist um eine ortsfeste Drehachse D bzw. Can der Trägerplatte 1 angelenkt.

Die im folgenden beschriebenen Teile sind symmetrisch zur Mittellinie 7 in F i g. 2 aufgebaut. In der in h5 Fig. 2 dargestellten Mittellage £ des Stellhebels 3 befinden sich die Drehachsen A₁ B zwischen dem Stellhebel 3 und den Lenkhebeln 5. 6 sowie die Drehachsen D, Can vier Ecken eines gleichschenkligen Trapezes A, B, C, D, das in F i g. I 5θ1ιειπ3ΐί5ς|ι dargestellt ist Die Eckpunkte des Trapezes liegen aui einem Halbkreis, dessen zur Vorderseite 2 paralleler Durchmesser DCdem Abstand der ortsfesten Drehachsen D, Centspricht Wenn somit der Griffteil 4 von der Ausgangslage £ ζ. B. in die Lage E' gemäß F i g. 3 verschoben wird, bewegt er sich parallel zur Vorderseite 2, während die Drehachsen A und B durch Verschwenken der Lenkhebel 5, 6 auf den gestrichelt gezeigten Kreisbögen in die Lagen A'. B' gelangen, in denen die Drehachsen D und Λ'des einen Lenkhebels 5 mit der Drehachse B' des anderen Lenkhebels fluchten. Wenn der Griffteil 4 von E zur anderen Seite hin nach E" gemäß Fig.4 verschoben wird, ergibt sich ein entsprechender Bewegungsablauf. Auf diese Weise kann der um einen den Sicherheitsnormen genügenden Abstand 8 vorstehender Griffteil 4 in einem verhältnismäßig großen Bereich geradlinig verschoben werden. Dieser Vet Stellbereich entspricht etwa dem Durchmesser CD des Halbkreises nach Fig.! und ist größer als die Länge des Mittelsteges des T-förmigen Stellhebels 3. In jedem Lenkhebel S, 6 ist je eine abgewinkelte Führungsnut 5a, 5b und 6a, 6b zum Verstellen iines Betätigungshebels 9, 10 eingearbeitet die an der Trägerplatte 1 um ortsfeste Drehachsen M, P schwenkbar befestigt sind. Ihre Verstellung erfolgt durch die Führung je eines am Betätigungshebel 9 bzw. 10 befestigten Querzapfens Il bzw. 12 in diesen Führungsnuten 5a, 5b bzw. 6a, bb. Auf jedem Querzapfen 11,12 kann zweckmäßig eine Kunststoffrolle gelagert sein, um die Reibung zu verringern. Die ortsfesten Drehachsen M, P liegen auf den durch die ortsfesten Drehachsen D. Cder Lenkhebel verlaufenden Senkrechten zur Vorderseite 2. Aufgrund der Versetzung zwischen den genannten Drehachsen und der den als Betätigungshebel wirksamen Betätigungshebel 9,10 zu erteilenden Schwenkbewegung ist für die Führungsnuten eine Vielzahl von Verläufen denkbar. Bei der dargestellten Ausführung ist je ein erster Nutabschnitt 5a bzw. 6a auf der jeweiligen Geraden DA bzw. CB der Lenkhebel 5, 6 vorhanden. Ein abgewinkelter Nutabschnitt 5ü bzw. 6fc folgt einem Kreisbogen, der zur ortsfesten Drehachse D bzw. Cder Lenkhebc! 5 bzw. 6 zentriert ist und einen zwischen diesel Drehachsen liegenden Radius aufweist. Wenn somit der Stellhebel 3 die in Fig. 2 gezeigte Mittellage £ einnimmt, befinden sich die Querzapfen 11,12 der Betätigungshebel 9,10 in den rechten Winkeln der Führungsnuten 5a, 5b und 6a, 6b. Die freien Enden der Betätigungshebel 9, 10 sind unmittelbar über Angriffspunkte N und Q mit Betätigungsstangen oder -seilen 13, 14 von Steuerglicdem 15,16 des Klimagerätes gekoppelt.

Die beschriebene Vorrichtung arbeitet wie folgt:
Wenn der Griffteil 4 des Stellhebels 3 von £nach £' geradlinig verschoben wird, verformt sich dav durch die Gelenke A, B, C, D gebildete, ursprünglich gleichschenklige Trapez gemäß dem Prinzip von F i g. I in der Weise, daß die Drehachr'; A durch Schwenken des ersten Lenkhebels 5 um seine ortsfeste Drehachse D in die Lage A 'gelangt. Gleichzeitig wird der eine Betätigungshebel 9 um seine ortsfeste Drehachse M von seinem im geraden Nutabschnitt 5a des Lenhebels 5 geführten Querzapfen 11 verschwenkt. Somit gelangt der Angriffspunkt N dei Steuerung nach N' und wirkt auf eines der Steuerelemente 15 ein. Gleichzeitig verschiebt sich die Drehachse ßdes anderen Lenkhebels 6 um den ortsfesten Drehpunkt Cin der Lage B', wobei der zweite

Betätigungshebel 10 in seiner Ausgangslage bleibt, da der Querzapfen 11 sich im kreisförmigen Nutabschnitt 6b des Lenkhebels 6 befindet. Somit bleibt der Angriffspunkt Q unverändert und das zweite Steuerelement 16 ausgerückt. Ein Verstellen des Stellhebels 3 in *> beliebiger Richtung ausgehend von seiner Mittellage E bewirkt somit nur eine Schwenkbewegung des dieser Bewegungsrichtung abgewandten Lenkhebels, so daß sich eine ins einzelne gehende Funktionsbeschreibung der Verstellung in die Lage E' gemäß F i g. 4 erübrigt, κι Bei einem Verschieben des Stellhebels 3 von E' gemäß Fig. 3 nach E" gemäß Fig. 4 unter Überfahren der Zwischenlage Egemäß F i g. 2 wird das erste Steuerelement 14 zurückgeschoben und läßt das zweite Steuerelement 16 bis zum F.rreichen der Mittellage E r> ausgerückt, woraufhin dann dies zweite Steuerelement 16 herausgezogen wird und das erste Steuerelement 15 ausgerückt bleibt. Auf diese Weise wirkt derselbe Hebel im Verlauf seiner Verschiebung aufeinanderfolgend aul zwei Steuerungen und bleibt dabei vollständig parallel zur Vorderseite 2 der Trägerplatte 1.

Bei der beschriebenen Ausführung sind zahlreiche Abwandlungen möglich. So können beispielsweise die Hebel oder Schwenkarme der Gelenkhebelanordnung unmittelbar und gleichzeitig über Seile oder ein Gestänge auf die Steuerelemente der Klimaanlage einwirken. Beim beschriebenen Ausführungsbeispiel bildet das Zusammenwirken der Querzapfen U, 12 mil den geraden Nutabschnitten 5a, 6a einen Steuernocken Auf gleiche Weise können weitere Nockenprofile ver wirklichl werden, die den gewünschten Steuerungsab laufen für die verschiedenen Funktionen der Klimaan lage entsprechen. Es können auch Teile in Bewegung versetzt werden, die nicht symmetrisch sind odei gegenüber der Trägerplatte asymmetrisch angeordne sind.

Hierzu 4 Blatt Zeichnungen

Claims (10)

Patentansprüche:

1. Vorrichtung zum Einstellen mehrerer Funktionen einer Klimaanlage für Kraftfahrzeuge mittels eines einzigen Stellhebels, dessen einen Schlitz im Armaturenbrett durchragendes Griffende nach dem Prinzip der Evansschen Geradführung parallel zum Armaturenbrett von Hand verschiebbar ist und der mit zwei auf einer Trägerplatte angeordneten, um je eine ortsfeste Drehachse schwenkbaren Lenkhebeln gelenkig verbunden ist, wobei die Steuerglieder der Klimaanlage über zwei Betätigungshebel an diese Gelenkhebelanordnung angekoppelt sind, dadurch gekennzeichnet, daß der T-förmig ausgebildete Stellhebel (3) mit Leinen beiden seitlichen Schenkeln an je einem der Lenkhebel (5; 6) angelenkt ist, daß in der Mittelstellung (E) des Stellhebels (3) die beiden ortsfesten Drehachsen (D; C) der Ler.khebel (5; 6) und die Drehachsen (A; B) zwischen den Schenkeln des Stellhebels (3) und den beiden Lenkhebeln (5; 6) die Eckpunkte eines gleichschenkligen Trapezes (A, B, C, D) bilden und auf einem Halbkreis liegen, dessen Durchmesser gleich dem Abstand der beiden ortsfesten Drehachsen (D, C) der Lenkhebel (5; 6) ist und parallel zur Vorderkante (2) der Trägerplatte (1) und des Armaturenbrettes verläuft.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1. dadurch gekennzeichnet, daß die Betätigungshebel (9, 10) für die Steuerglieder der Klimaanlage mit ihrem einen Ende um ortsfeste Drehachsen (M, P) schwenkbar an der Trägerplatte (1) angdenkt :^nd und daß in jeden Lenkhebel (5, 6) eine führungsnut (5a, 5b; 6a, 6b) eingearbeitet ist, in die je ein a< den Betätigungshebein (9; 10) befestigter Querzapfen (11; 12) im Gleitsitz eingreift.

3. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsnuten aus zwei Abschnitten (5a, 5Λ; 6a, 6b) bestehen, von denen ein erster Abschnitt (5a, 6a) parallel zur Verbindungslinie zwischen beiden Drehachsen (A, D; B, C) der Lenkhebel (5, 6) und der zweite Abschnitt (5b; 6ü) auf einem Kreisbogen um die jeweils ortsfeste Drehachse (D;C)der Lenkhebel (5,6) verläuft.

4. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die ortsfesten Drehachsen (M, P) der Betätigungshebel (9, 10) senkrecht zur Vorderkante (2) der Trägerplatte (1) hinter den ortsfesten Drehachsen (D, Qder Lenkhebel (5,6) liegen.

5. Vorrichtung nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Laufrollen tragenden Querzapfen (11,12) an den Betätigungshebeln (9,10) in dem von den Nutabschnitten (5a, 5b; 6a, 6b) gebildeten rechten Winkeln liegen, wenn der Stellhebel (3) seine Mittellage ^einnimmt.

6. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die den ortsfesten Drehachsen (M, P) der Betätigungshebel gegenüberliegenden Enden der Betätigungshebel (9, 10) unmittelbar mit den Steuergliedern (13, 14) der Klimaanlage verbunden sind.

7. Vorrichtung nach Anspruch I oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß bei einer Verstellung des Stellhebels (3) um seine Mittellage (E) nur derjenige Betätigungshebel (9; 10) schwenkt, von dem sich der Stellhebel (3) entfernt, während der andere Betätigungshebel (10; 9) durch die Führung seines Querzapfens in dem kreisbogenförmigen Nutabschnitt (6b, 5b) seines zugeordneten Lenkhebels (5,6) stehenbleibt.
8. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekenn-

■> zeichnet, daß der Gesamthub des Stellhebels (3) etwa dem Durchmesser (CD) des Halbkreises entspricht, auf dem das bei Mittelstellung des Stellh-bels gebildete verformbare Trapez (A, B, Q Djliegt.

κι 9. Vorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß in einer Endlage (E' und E") des Stellhebels (3) die ortsfeste Drehachse (D oder Q des von dieser Endlage abgewandten Lenkhebels (5 oder 6) und die beiden Drehachsen (A, B) des Stellhebels (3) auf einer Geraden (B', A', D; A ", B", C) liegen.

10. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Lenkhebelanordnung mit dem T-förmigen Stellhebel (3),

in den Lenkhebeln (5,6), den Betätigungshebeln (9,10), den Drehachsen (A. B. C D) und den Steuergliedern (15, 16) gegenüber einer Hauptebene (7) symmetrisch angeordnet sind, die durch die Mitte der Trägerplatte (1) hindurchgeht und mit der Mittellage

r> (E)Az.% Stellhebels (3) zusammenfällt