DE801119C

DE801119C - Gleisriemen fuer Fahrzeuge

Info

Publication number: DE801119C
Application number: DEP31853D
Authority: DE
Inventors: Peter Michels
Original assignee: Continental Gummi Werke AG
Current assignee: Continental AG
Priority date: 1949-01-18
Filing date: 1949-01-18
Publication date: 1950-12-21

Description

Gleisriemen für Fahrzeuge

i.41 der Mitte des Riemens, unterstützt nicht nur die liegsainkeit des Riemens, sondern verhilft auch zu t#iner guten Verteilung der Beanspruchung innerlialb des Riemens. Um eine gute Haltbarkeit zu erreichen und den Riemen Kräfteeinwirkungen gegenüber möglichst als ein homogenes Ganzes in Erscheinung treten zu lassen, können die Drähte an ihrer Oberfläche haftungsverbessernd vorbereitet sein, so daß sie mit dein Gummi eine zähhaftende Verbindung eingehen. Dies kann mit Hilfe eines der bekannten Mittel, z. I3. 1:länioglobiti-Late;Y, Chlorkatitschuk, oder einen der bekannten Diisocyanat-Verbindungen geschehen. Als Draht können VollcIr;Jate, aber auch drillierte oder geflochtene Drähte Verwendung finden.
Ein wesentliches Merkmal besteht auch darin, cl a f3 ciie Auflageflächen zwischen Gleisriemen und Treib- oder Führungsrädern klein sind ini Verli<iltnis zur Fläche des Riemens. Iin Zusammenwirken finit der Stockverzahnung mit runden oder abgerundeten "Treibdollen wird dadurch vermieden, d aß sich griißere Schmutzmengen, Steine u. dgl. zwischen den Riemen und die Trag- und Angriffsflächen der Treib- und Führungsräder setzen und (logt eine Reck- und Sprengwirkung auf den Riemen ausüben können. I?s ist eine gute Selbstreinigung dieser Eingriffsstellen erreicht mit der Möglichkeit, den Schinutz leicht aus diesen Stellen herauszupressen.
In der "Zeichnung sind zwei Ausführungsbeispiele des Erfindungsgegenstandes dargestellt, und zwar zeigt Alb. i die Seitenansicht eines landwirtschaftlichen :Kleinschleppers in schematischer Vereinfachung, wobei der erfindungsgemäße Gleisriemen uni ein vorderes, größeres Treibrad und uni ein kleineres, hinteres Führungsrad gelegt ist. Die :'M)b. 2 und 3 zeigen Längsschnitt und Querschnitt durch den Gleisriemen, die Alb. 4 und 5 Längssclitiitt und Querschnitt durch einen Gleisriemen in e°t"%7as abgeänderter Form.
Der Gleisriemen besteht im wesentlichen nur aus zwei "feilen, nämlich der aufgespulten Drahteinlage i und dem als Hüllstoff dienenden Gummi 2, der an der Außenseite des Riemens auch dieGreiferstollen 3 und an der Innenseite die Treibzähne 4 bildet, wohei die letzteren gleichzeitig auch die Führungsmittel bilden, uni ein seitliches Abgleiten von den Treibrädern 5 bzw. 6 oder den Führungsrädern $ zu vermeiden.
Bei den Ausführungen nach _11>b. 2 und 3 sind die an der Innenseite sitzenden Treibzähne 4 geteilt ausgeführt und sitzen an den \til.ienkanten des Riernens. Sie lassen zwischen sich einen Teil der Riemenfläche frei, mit welcher der Riemen sich auf den Treib- und Führungsrädern abstützt. Die schlupffreie Mitnahme desselben wird durch die Dollen 9 sichergestellt, die seitlich an dein Treibrad 5 angeordnet sind.
In Abb.4 und 5 dagegen befindet sich an der Innenseite des Riemens nur eine Treibzahnreihe. Die Treibzähne 4 greifen durch längliche Öffnungen des Treibrades 6 hindurch, die zwischen sich nur schmale Stege io übriglassen, so daß die Felge des Treibrades 6 eine gitterartige Gestaltung erhält.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Gleisriemen für Fahrzeuge, bestehend aus Gummi mit einer zugfesten metallischen Einlage, gekennzeichnet durch eine Zugeinlage aus einem fortlaufenden, in nebeneinanderliegenden Windungen aufgespulten Draht (i), die in oder angenähert in der neutralen "Zone des Gummibandes (2) liegt, und übereinanderliegende Treibzähne (4) und Greiferstollen (3).
2. Gleisriemen nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die innenseitigen Treibzähne (4) mit an dein Treibrad (5) angeordneten Dollen (9) oder entsprechend gestalteten Stegen (io) nach Art einer Stockverzahnung zusammenarbeiten.
3. Gleisriemen nach Anspruch i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Auflageflächen zwischen Gleisriemen und Treib- oder Führungsrädern klein sind ini Verhältnis zurFläclie des Riemens.
4. Gleisriemen nach Anspruch i bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Drähte an ihrer Oberfläche haftungsverbessernd gegenüber dem Gummi vorbereitet sind.
5. Gleisriemen nach.@\nsprucii i bis ;I, dadurch gekennzeichnet, daß die einzelnett Drahtwindungen sich nicht gegenseitig berühren.