DE7911664U1 - Kraftstoff-Reservekanister für Kraftfahrzeuge - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen Kraftstoff-Reservekanister für Kraftfahrzeuge.

Kraftstoff-Reservekanister, die insbesondere vor Antritt längerer Autofahrten an einer Tankstelle gefüllt und als Kraftstoff-Sicherheit im Fahrzeug verstaut werden, sind allgemein bekannt und in Gebrauch. Hat der Fahrer eines Kraftfahrzeuges einmal die Reservemarke am Füllstandsanzeiger des fahrzeugeigenen Kraftstofftanks übersehen, ist er zur Vorbeugung des Liegenbleibens und nach Anhalten des Fahrzeuges in der La^e, fünf bis zehn Liter - je nach Größe des Reservekanisters - in den Kraftstofftank des Fahrzeuges zu füllen und hiermit die nächste Tankstelle zu erreichen.

Nachteilig hierbei sind allerdings die verschiedenen Hantierungen, die nach dem Halten vorgenommen werden müssen, bis der Kraftstoff umgefüllt ist und die Fahrt fortgesetzt werden kann. Da Zündschlüssel und Tankschioß-Schiüssel entweder identisch sind oder sich, wenn zweierlei Schlüssel, meist am gleichen Schlüsselbund befinden, muß zunächst der Motor abgeschaltet und der Zündschlüssel herausgezogen werden, Sodann ist der Kofferraumdeckel zu offnen, der Reservekanister zu entnehmen und letzterer nach Abschrauben des Verschlusses mit dem Einfüllstutzen zu versehen. Dann erst und nach Öffnen des Tankverschlusses kann der Kraftstoff vom Kanister in den Tank umgefüllt werden, was mit Hilfe von Handschuhen oder eines Lappens vorgenommen werden sjußj wenn msn ein Verschmutzen der Hände vermeiden mochte. Nachdem der Tank und der Reservekanister wieder verschlossen sind und letzterer im Kofferraum ο.dgl.

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verstaut ist, kann erst die Fahrt fortgesetzt werden. Der Gesamtvorgang des ürafüllens ist sehr umständlich und zeitraubend sowie bei Nacht mangels ausreichender Sicht besonders schwierig. Tritt ein Kraftstoffmangel während der Fahrt auf einer Autobahn ein, kommt die Unannehmlichkeit hinzu, am Autobahnrand halten und die üblichen Warnzeichen aufstellen zu müssen.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Einrichtung zu schaffen, die es gestattet, den ümfüllvorgang durch einfaches Betätigen einer Ansaugpumpe vom Fahrersitz aus einzuleiten, wonach sich das Umfüllen selbsttätig fortsetzt, bis sich der Inhalt des Reservekanisters annähernd restlos im Kraftfahrzeugtank befindet.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß der Reservekanister mit einem Schraubverschluß ausgerüstet ist, durch den eine Schlauchleitung bis nahe auf den Boden desselben führt, wobei in den aus dem Kraftstoff-Reservekanister herausgeführten Abschnitt der Schlauchleitung unter Erhaltung einer Durchflußverbindung eine Ansaugpumpe geschaltet ist, die die Schlauchleitung in einen oberen Schlauchteil und einen unteren Schlauchteil unterteilt und der untere Schlauchteil in einem Anschlußstück zur Einführung in den nachzufüllenden Kraftstofftank endet.

Weitere Merkmale der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.

i \ \ s I

Die Ansaugpumpe kann eine Ballpumpe - ähnlich wie jene bei Scheibenwaschanlagen - sein, deren Ball oder Halbball sich nach dem Zusammendrücken durch den Gegendruck einer Feder zurückstellt und hierbei einen Sog ausübt. Vorgeordnet ist der Ansaugpumpe eine Kammer, in die über eine Einlaßöffnung vom oberen Schlauchteil Kraftstoff aus dem Reservelcanister beim Loslassen der Ansaugpumpe hineinfließt, wonach - ohne jede weitere Pumpenbetätigung - der Kraftstoff über eine Auslaßöffnung und den unteren Schlauchteil nach der physikalischen Gesetzmäßigkeit des sog. "Saughebers" kontinuierlich bis zur Leerung des Reservekanisters in den Kraftstofftank des Fahrzeuges abfließt. Die Auslaßöffnung der Kammer weist ein sich in Flußrichtung offnendes Ventil auf, das sich demzufolge beim Ansaugen mittels der Pumpe schließt, so daß der Sog nur in dem oberen Schlauchteil, der Ansaugleitung, zur Wirkung gelangt, wogegen der beim Zusammendrücken der Ballpuxnpe aufkommende Luftdruck über das erwähnte Ventil, den unteren Teil der Schlauchleitung und die Entlüftungsöffnung des Kraftstofftankverschlusses nach außen entweicht. Die Saugpumpe kann so dimensioniert sein, daß bereits mit einem Pumpenhub Kraftstoff aus dem Reservekanister über den Scheitelpunkt des Rohr- oder Schlauchbogens des oberen Schlauchteiles gefordert wird, wonach der Kraftstoff durch seine Schwerkraft von selbst weiterfließt. Wird eine Saugpumpe geringerer Dimension verwendet, so daß zwei oder mehrere Hübe erforderlich sind, ist auch die Einlaßöffnung der Kammer mit einem sich in Flußrichtung öffnenden Ventil versehen, das sich demzufolge beim Zusammendrücken der Ballpumpe o.dgl. schließt und ein Zurückfallen der

etwa schon kurz vor dem Scheitelpunkt des Rohr- oder Schlauchbogens befindlichen Kraftstoffsäule verhindert.

Die Pumpe kann im Fußraum des Kraftfahrzeuges angeordnet sein. Um relativ lange Schlauchleitungsführungen zu vermeiden, kann sie zweckmäßiger aber unmittelbar unterhalb des Reservekanisters bzw. unmittelbar oberhalb des Kraftstofftanks angebracht sein, wobei von ihr aus ein Bowdenzug zu einem Betätigungsorgan am Armaturenbrett oder im Fußraum des Kraftfahrers geführt ist, was eine einfache, unkomplizierte Einleitung des KraftstoffUmfüllvorganges erlaubt.

Um den Reservekanister nach de* Herausnehmen aus dem Kraftfahrzeug und Neufüllen an einer Tankstelle vorübergehend ebenfalls verschließen zu können, da der Schraubverschluß mit der Schlauchdurchführung im Fahrzeug verbleibt, ist an dem Kanister flexibel und unverlierbar ein weiterer normaler Schraubverschluß angelenkt, wie dies bereits schon bei Plastikkanistern aller Art bekanntgeworden ist.

Die erfindungsgemäße Anordnung eines Kraftstoff-Reservekanisters und dessen Ausstattung mit einer Ansaug- und Umfülleinrichtung bietet insbesondere Personen, die täglich beruflich auf Autobahnen und Landstraßen unterwegs sind, eine erhebliche Erleichterung und bezüglich Kraftstoffsicherheit eine wohltuende Überlegenheit. Bei einer Reisetätigkeit, wie z.B. bei Vertretern, die sich über die ganze Woche hinzieht, ist eine Tankfüllung oft unmerklich rasch verbraucht, ggf. auch die Tankreserve. Befindet man sich auf einer

Autobahn oder Machtfahrt, ist es eine große Hilfe, die letzte Kraftstoffreserve aus dem Kanister sofort problemlos in den Pahrzeugtank einfüllen zu können.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung schematisch dargestellt, anhand dessen dieselbe im folgenden näher erläutert sei.

Entsprechend der Anordnung in einem Kraftfahrzeug, z.B. im Kofferraum desselben, befindet sich über dem Anschluß 2a des unteren Schlauchteiles 5 in einem Niveau-Unterschied (Gefälle) "B" die Auslaßöffnung 3b der zur Pumpe gehörenden Kammer 3 und über der Einlaßöff■ nung 3a der Vorkammer 3 in einem Niveau-Unterschied (Gefälle) "A.¹? die als Aufstellboden verwendete Fläche des Kraftstoff-Reservekanisters 1, der mittels des oberen Schlauchteiles 4 mit der Einlaßöffnung 3a der Kammer 3 verbunden ist. Beim Betätigen der Ball- o.dgl. Pumpe in Pfeilrichtung 6 entweicht die hierbei entstehende Druckluft über das Ventil 3c und die Entlüftung des Verschlusses von Tank 2 nach außen. Beim Rückstellen der Pumpe durch den Gegendruck einer nicht dargestellten Feder schließt sich das Ventil 3c, so daß der Sog über das obere Schlauchteil 4 und Saugrohr Ib Kraftstoff aus dem Kraftstoff-Reservekanister 1 ansaugt. Hierbei gelangt der Kraftstoff bis über den Scheitelpunkt 7 des Rohr- oder Schlauchbogehs, womit ein kontinuierliches Abfließen des Kraftstoffes aus dem Kraftstoff-Reservekanister 1 eingleitet ist. Sind bei einer kleiner dimensionierten Pumpe mehrere Hübe zur Förderung des Kraftstoffes bis ztjira Scheitelpunkt 7 erforderlich, ist auch die Einlaßöffnung 3a mit einem

in Flußrichtung sich öffnenden Ventil 3c ausgerüstet, damit bei wiederholter Pumpbewegung die schon zum Teil im Saugrohr Ib gehobene Kraftstoffsäule nicht zurückfällt. Der Schraubverschluß la des Kraftstoff-Reservekanisters weist eine Leitungsdurchführung und eine Belüftungsoff nung an sich bekannter Art auf.

Eine Fernbedienung der Ballpumpe oder anderen geeigneten Pumpe kann durch einen Bowdenzug, ggf. auch durch andere Kraftübertragungselemente, wie z.B. ein Gestänge, erfolgen. Hierbei kann der Bowdenzug o.dgl. im Sinne von Pfeil 6 mittels Druckplatte schiebend wirksam werden oder auch mittels eines über den Ball o.dgl. gelegten Joches im Sinne von Pfeil 6 ziehend.

gatentanwal

Liste der 2:eichnungspositionenj

1 Kraftstoff-Reservekanxster la Sehraubverschluß

Ib Saugrohr

2 Tank

2a Anschluß

3 Kammer

3a Einlaßöffnung )

) Ansaugpumpe

3b AuslaßSffnung )

3c Veatil

4 oberer SchlLauchteil

5 unterer Schlauchteil

6 Pfeil

7 Scheitelpunkt

Claims (2)

1. Kraftstoff-ReserveJcanister für Kraftfahrzeuge, dadurch gekennzeichnet , daß der Reservekanister (1) mit einem Schraubverschluß (la) ausgerüstet ist, durch den eine Schlauchleitung(4,5) bis nahe auf den Boden desselben führi·., wobei in den aus dem Kraftstoff-Reservekanister (1) herausgeführten Abschnitt der Schlauchleitung (4,5) unter Erhaltung einer Durchflußverbindung eine Ansaugpumpe (3-3b) geschaltet ist, die die Schlauchleitung (4,5) in einen oberen Schlauchteil (4) und einen unteren Schlauchteil (5) unterteilt und der untere Schlauchteil (5) in einem Anschlußstück (2a) zur Einführung in den nachzufüllenden Kraftstofftank endet·

2. Kraftstoff-Reservekanister nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß sich die Ansaugpumpe (3-3b) nach Druckbetätigung mittels einer Feder selbsttätig in Ausgangsstellung zurückstellt und ihr eine Kammer (3) mit Einlaßöffnung (3a) und Auslaßöffnung (3b) zugeordnet ist, deren Auslaßoffnung (3b) mit einem sich in Plußrichtung öffnenden Ventil (3c) ausgerüstet ist.

·* ■····· a a a

5 - 2 - η ζ e i nach Anspruch 2, 3· 10 Kraftstoff-Reservekanister und die c h η e t , daß die 15 dadurch g e k e η mit je < Einlaßöffnung (3a) der 20 Auslaßoffnung (3b) sinem sich in Flußrichtung 25 Ansaugpumpe (3-·3b) ?c) ausgerüstet sind. 30 öffnenden Ventil (