DE7904797U1

DE7904797U1 - Kraftfahrzeug mit einer Sicherheitsvorrichtung

Info

Publication number: DE7904797U1
Application number: DE7904797U
Authority: DE
Original assignee: APAG ELEKTRONIK AG GRABS SANKT GALLEN CH
Current assignee: APAG ELEKTRONIK AG GRABS SANKT GALLEN CH
Priority date: 1979-02-21
Publication date: 1981-03-12

Description

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Az.: G 79 04 797-5 Stuttgart, den 13.9.1980

P 3676 Hgm X/Lö

Anmelderin:

Firma

APAG Elektronik AG

Fabrikstraße

Grabs/St.Gallen
Schweiz

Vertreter:

Kohler - Schwindling - Späth
Patentanwälte
Hohentwielstraße 41

7000 Stuttgart 1

Kraftfahrzeug mit einer Sicherheitsvorrichtung

Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug mit einer Sicherheitsvorrichtung in Gestalt eines im Wageninneren angebrachten Verriegelungsmechanismus mit einem Schlüssel zum öffnen und Schließen des Verriegelungsmechanismus über ein nur durch den Schlüssel in Funktion zu setzendes Schloß.

Derartige Sicherungsvorrichtungen sind in unterschiedlicher Ausführungsform am Kraftfahrzeug bekannt, beispielsweise das mechanische Lenkradschloß, bei dem das Bstätigungsglied ein Schlüssel und der Verschließ- oder Verriegelungsmechanismus ein Riegel ist, der von einem Schloß betätigt wird, in das der Schlüssel paßt. Ein anderes Beispiel ist die bei Kraftfahrzeugen der oberen

Klasse eingebaute Zentralverriegelung, bei der das Betätigungsglied ebenfalls ein Schlüssel ist, wogegen der Verschließmechanismus an sämtlichen Türen und ggfls. auch der Kofferraumhaube angeordnete Schließriegel umfaßt. Der zwischengeschaltete Verstärker umfaßt außer den die Riegel betätigenden Pneumatikzylindern entweder einen an das Saugrohr der Antriebsmaschine angeschlossenen Unterdruckspeicher oder eine Pumpe mit Antrieb, die einen Unter- ^ druck oder einen Überdruck zum Betrieb der Pneumatikzy-

C linder erzeugt. Weitere Sicherungsvorrichtungen an Kraftfahrzeugen sind beispielsweise auch elektrische Diebstahlsicherungen, die eingeschaltet die Zündung, die Kraftstoffzufuhr oder auch das Getriebe sperren und durch ein Betätigungsglied entsperrbar sind.

Allen diesen bekannten Anordnungen ist gemeinsam, daß ein Entriegelschalter oder das Schloß zum Einführen des Schlüssels zugänglich sein muß. Dadurch ist es möglich, an diesen Teilen mit anderen Werkzeugen, beispielsweise einem Dietrich, zu manipulieren. Auch ist von Nachteil, ^. daß nur eine unmittelbare, mechanische Einwirkung des

, Betätigungsgliedes auf den Verschließmechaniömus möglich <

ist. Eine Betätigung über eine gewisse Distanz hinweg ist nicht möglich. ;

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, die Siehe- , rungsvorrichtungen der zuvor erläuterten Art und insbesondere die Zentralverriegelung an einem Kraftfahrzeug benutzerfreundlich zu verbessern und die Vorrichtung ebenso wie das Kraftfahrzeug gegen unbefugte Eingriffe besser zu schützen.

Gelöst wird diese Aufgabe erfindungsgemäß dadurch, daß

der Schlüssel ein tragbarer Kleinsender in einem flachquaderförmigen Gehäuse und das Schloß ein im Wageninneren befestigter Empfänger ist.

Die erfindungsgemäße Vorrichtung ist für den Benutzer
sehr vorteilhaft. Durch die nicht direkt mechanische Betätigung des Schlosses ist es möglich, die Schließ- oder Öffnungsbewegang von außerhalb des Fahrzeuges hervorzurufen. So kann beispielsweise die Zentralverriegelung entriegelt werden, ohne das Fahrzeug berühren zu müssen.
Andererseits ist das Schloß, nämlich der Empfänger, dem unmittelbaren Zugriff entzogen, im Gegensatz beispielsweise zum Türschloß. Durch die erfindungsgemäße Gestaltung von Schloß und Schlüssel ergibt sich also eine erhöhte Sicherheit gegen Diebstahl und eine bequemere Benutzbarkeit. Auch ist es möglich, bei vereistem Schloß die Tür problemlos zu öffnen.

Bevorzugt ist der Empfänger im Fahrgastraum angeordnet, was den Vorteil hat, daß er ins Armaturenbrett integriert und damit unauffällig angeordnet werden kann, er aber doch optisch zugänglich und damit für Infrarotsender erreich- ( bar bleibt. Der Empfänger kann auch am Innenspiegel

angebracht sein.

Bevorzugt ist der Verriegelungsmechanismus die Zentralverriegelung des Kraftfahrzeuges. Ebenso kann der Verriegelungsmechanismus ein Zünd- oder Anlaßkontakt sein. Auch ein Magnetventil in der Kraftstoffzufuhr oder ein mechanischer Riegel, der das Getriebe oder das Lenkrad sperrt, kann als Verriegelungsmechanismus vorgesehen sein.

Der Sender erfordert eine Energiequelle in Form einer
Batterie. Solche Batterien haben zwar bei kleiner Baugröße eine beachtliche Lebensdauer, da der Sender nur

kurzzeitig arbeitet und relativ wenig Energie benötigt, sie müssen jedoch entweder ersetzt oder aber nachgeladen werden. Wird es versäumt, dies rechtzeitig durchzuführen, so ist eine Betätigung nicht mehr möglich. Um nun eine Entriegelung beispielsweise einer Diebstahlsicherung trotzdem zu ermöglichen, ist an dem Sender ein vorstehender Stecker zum Einstecken in eine Bordsteckdose angebracht. Vorzugsweise

ist er beispielsweise in den Zigarrenanzünder einsteukbar» Auch kann der Sender, soweit er mit einer viederaufladbaren Batterie versehen ist» eine Ladevorrichtung umfassen, f durch die er nach dem Anschließen an das Bordnetz wieder

*^:> aufladbar ist. Dies ist deshalb von Vorteil, weil dann

während der Fahrt ein Wiederaufladen erfolgen kann. Gewöhnt sich der Benutzer an, den Sender während der Fahrt ', stets in die Fahrzeugsteckdose eingesteckt zu lassen und

^!-'■* ihn ebenso wie den Zündschlüssel erst bei Beendigung der

Fahrt zu entnehmen, so hat er die Gewähr dafür, da£ der Sender stets betriebsbereit ist, weil seine Batterie aus-■ reichend geladen ist. Aber selbst dann, wenn die erfin

dungsgemäße Anordnung eine Zentralverriegelung steuert und der Sender aus irgendeinem Grund ausfällt, ist dies für den Benutzer nicht sonderlich nachteilig, weil er
nach wie vor mit seinem Schlüssel in der seither gewohnten Weise auch die Zentralverriegelung ebenso wie das Zündschloß betätigen kann.

Weitere Ausgestaltungen und Einzelheiten ergeben sich

$^j§ aus der nachfolgenden Beschreibung eines in der Zeichnung

*■ i ) dargestellten Ausführungsbeispieles im Zusammenhang mit den Ansprüchen. In der Zeichnung ist ein Blockschaltbild

'· einer erfindungsgemäßen Anordnung stark vereinfacht unter

Weglassung aller für das Verständnis der Erfindung unnötigen technischen Einzelheiten schematisch wiedergegeben. Ein Sender 1, der etwa die Größe einer Streichholzschachtel oder Zigarettenpackung hat, ist mit einem Stecker 2 zum Anschluß an eine übliche Kraftfahrzeugsteckdose ausgerüstet. Es kann jedoch, da der Steckerteil im Vergleich zum Sender unverhältnismäßig groß ist, entweder in dem Stecker 2 noch die Ladeeinrichtung für eine im Sender 1 untergebrachte Batterie vorgesehen

werden oder es kann ein sehr viel kleinerer Spiszialstecker verwendet werden, für den eine entsprechende Steckdose im Fahrzeug vorgesehen ist, die beispielsweise gleichzeitig als Aufnahmefach für den Sender 1 ausgebildet sein kann. Der Sender 1 weist an einer Schmalseite ein Fenster 3 auf, durch das hindurch Infrarot- oder Schallimpulse nach Betätigen einer Taste 4 ausgesandt werden. Die codierten Impulse werden von einem Sensor 5 erfsißt, der irgendwo im Fahrzeuginneren untergebracht ist, beispielsweise an der Lenksäule, in einer Lautsprecherausaparung oder einem sonstigen geeigneten Ort. Der Sensor 5 umfaßt ein Gehäuse in dem ein Signalwandler untergebracht ist, bei dem es sich beispielsweise um eine infrarotempfindliche Diode, einem infrarotempfindlichen Fotowiderstand oder, bei der Verwendung von Ultraschallimpulsen, um ein Mikrofon handeln kann. Der Sensor 5 ist über eine Leitung 6 mit einem Verstärker 7 verbunden, der das verstärkte Signal über eine Leitung 8 an einen Decoder und Verstärker 9 liefert* Der Decoder 9 vergleicht das erhaltene Signal mit dem Sollsignal und gibt bei Übereinstimmung vom •empfangenen Signal und Sollsignal über eine Leitung 10 einen Steuerbefehl an ein Schaltglied 11, beispielsweise ein Relais, das über eine Wirkverbindung 12 einen Riegel betätigt oder es ist das Schaltglied 11 ein Magnetventil, das die Verbindung zwischen einem Druckbehälter oder Druckerzeuger und einem Pneumatikzylinder öffnet bzw. unterbricht. Handelt es sich um eine Zentralverriegelung, die von einer Pumpe mit eigenem Elektromotorantrieb gespeist wird, dann kann das Schaltglied 11 ein Relais sein, das in den Stromkreis des Pumpenamtriebsmotors gelegt ist. Oder es betätigt das Schaltglied 11, das beispielsweise auch als Hubmagnet ausgebildet sein kann, unmittelbar einen Riegel 13 über seinen als Wirkverbin-

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dung 12 dienenden Anker bzw. einen dazwischen geschalteten Hebel oder Stab.

Es versteht sich, daß die Erfindung nicht auf das dargestellte oder die erläuterten Ausführungsformen beschränkt ist, sondern Abweichungen davon möglich sind, ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen. Insbesondere können einzelne Erfindungsaerkmale für sich oder zu mehreren kombiniert Anwendung finden. So ist beispielsweise bei Verwendung eines Senders 1 der dargestellten Art mit eingebautem Kraftfahrzeug-Ladestecker 2 dieser durch eine Haube abgedeckt, da beim Mitführen des Senders 1 der unorganisch vorstehende Stecker 2 stören würde. Ein weiterer Vorteil der Erfindung im Zusammenhang mit einem durch den Benutzer codierbaren Sender und Empfänger liegt in der Möglichkeit, daß der Benutzer einen anders als der in das Fahrzeug eingebaute Empfänger codierter Sender als Reserve in dem Fahrzeug aufbewahrt wird. Verliert oder vergißt der Benutzer seinen wie der Empfänger codierten Sender, kann er nach öffnen des Fahrzeugs mit seinem Schlüssel den in dem Fahrzeug befindliehen Reservesender auf den ihm bekannten Code einstellen und hat damit wieder ein vollwertig benutzbares System.

Claims

Aia.: G 79 04 797.5 Stuttgart, den 13.9.1980 Anm.: APAG Elektronik AG P 3676 Hgm X/LÖ

Schutzansprüche

® · " 1. Kraftfahrzeug mit einer Sicherungsvorrichtung in Gestalt eines im Wageninneren angebrachten Verriegelungsmechanismus mit einem Schlüssel zum Öffnen und Schließen des Verriegelungsmechanismus über ein nur durch den Schlüssel in Funktion zu setzendes Schloß, dadurch gekennzeichnet, daß der Schlüssel ein tragbarer Kleinsender (1) in einem flach-quaderförmigen Gehäuse und das Schloß ein im Wageninneren befestigter !| Empfänger (5, 7, 9) ist.

j 2. Kraftfahrzeug mit einer Sicherungsvorrichtung nach

Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Empfänger im Fahrgastraum angeordnet ist.

j 3· Kraftfahrzeug mit einer Sicherungsvorrichtung nach

Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Verriegelungsmechanismus die Zentralverriegelung ist,

4. Kraftfahrzeug mit einer Sicherungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß an dem Sender (1) ein vorstehender Stecker (2) zum Einstecken in eine Bordsteckdose angebracht ist.