DE78280C - Fangvorrichtung für Förderanlagen mit mehreren bei Bruch des Seils auf Bremsbacken einwirkenden Kniehebeln - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT. X®

PATENTSCHRIFT

KLASSE 35: Hebezeuge.

C. HOPPE in BERLIN.

einwirkenden Kniehebeln.

Patentirt im Deutschen Reiche vom i. Mai 1894 ab.

Die nachstehend beschriebene stofsfreie Fangvorrichtung bezw. Fallbremse bezweckt, bei einem etwaigen Bruch des Zugorganes den Förderkorb, Fahrstuhl u. s. w. dadurch allmälig und völlig stofsfrei aufzufangen, dafs zunächst durch eine beim Seilbruch eintretende Federwirkung Kniehebelpaare an zwei einstellbaren elastischen Widerlagern bewegt werden, welche zwei oder mehrere Bremsbacken gegen die Führungsschienen pressen und dafs die elastischen Widerlager der Kniehebel derart angeordnet sind, dafs die Bremskräfte durch zweiarmige, gleich- oder ungleicharmige Hebel auf Zug- und Druckstangen übertragen werden. Die dadurch hervorgebrachten elastischen Verlängerungen bezw. Verkürzungen der letzteren gestatten den Widerlagern ein recht grofses elastisches Nachgeben. Letzteres geschieht zu doppeltem Zwecke, nämlich: Erstens kann durch die einstellbaren elastischen Verlängerungen bezw. Verkürzungen der Zug- und Druckstangen und hiermit auch der Bremskräfte die Länge des Weges bestimmt werden, welche der gebremste Fahrstuhl noch zurücklegen kann, bis die lebendige Kraft desselben durch die Bremskraft allmälig aufgezehrt und so der Fahrstuhl völlig aufgefangen ist.

Zweitens können durch Ungleichheiten der Stärken der Brems- oder Führungsschienen u.s.w. die Bremskräfte nicht zu sehr variiren, da alsdann die Nachgiebigkeit der Widerlager bezw. Druck- und Zugstangen und daraus resultirend die Bremskräfte nur um einen geringen Bruchtheil gröfser oder kleiner werden.

Diese Bremskräfte werden durch Reibung hervorgebracht , und zwar werden zwei Bremsbacken a_x und a₂, Fig. 1, 2 a und 2b, an die Führungsschienen geprefst. Die Widerlager e_x e_s-, e₂ e_i der Kniehebelpaare b_x b_a, b.₂b₄, Fig. i, 2a und 2b, sind, wie bereits erwähnt, nicht starr, sondern elastisch angeordnet, damit die bremsende Kraft bei ungleichmäfsiger Schienenstärke nicht zu sehr variirt.

Letzteres wird durch folgende Anordnung erreicht. Die zum Bremsen nöthigen Kräfte wirken durch die zwei Kniehebelpaare b_x £»₃, &₂ b_i, Fig. 2a, auf die Widerlager β_Ύ e₃, e₂ e₄, Fig. i, 2 a und 2 b. Von da aus werden die Kräfte durch zweiarmige Hebel C₁ c₂ c_s C₄ C₅ und C₆ C_n C₈ C₉ C₁₀, Fig. i, 2a und 2b, auf die den Bremsbacken α_λ α₂ gemeinschaftlichen Zugstangen d_x d.₂ d_s, Fig. 2 a, und auf die Druckstangen f_x f%, Fig. 2a, übertragen. Jede Bremsbacke ist durch diese Anordnung indirect das Widerlager der anderen. Wenn das Zugorgan sich vom Fahrkorb löst, so drückt die durch dasselbe gespannt gewesene Feder g, Fig. 1 a, vermittelst der Hebel h, der Zugstangen k und der Kniehebelpaare b_x b_s, b₂ b_t, Fig. 1, 2 und 2 a, die Bremsbacken Ci₁ a₂ gegen die Führungsschiene S. Die Bremsbacken kommen hierdurch aus der Stellung 1 in die Stellung 2, Fig. 4. Durch die hierbei stattfindende Reibung werden zunächst die Bremsbacken an den Führungsschienen festgehalten, und der Fahrkorb sinkt so weit , bis die Bremsbacken relativ in die Stellung 3 kommen (Fig. 4) und fällt gebremst noch eine beliebige Strecke, welche

der lebendigen Kraft, die in dem Fahrkorb wohnt, entspricht, da die Bremskraft constant ist.

Damit die Backen aus der Stellung 2 in die Stellung 3 kommen können , müssen die Widerlager um eine bestimmte Strecke i, Fig. 3 und 4, nachgeben. Dadurch werden die Zugstangen d und Druckstangen / in Spannungen versetzt, umgekehrt die Bremsbacken an die Führungsschienen geprefst. Es entsprechen die dadurch entstehenden elastischen Verlängerungen bezw. Verkürzungen der Zug- und Druckstangen der Summe der vier Strecken z, Fig. .3, und zwar ist diese im vorliegenden Falle bei gleicharmigen Hebeln c, Fig. 3, gleich der doppelten Summe derselben.

Es ist nun nicht nöthig, die Hebel c gleicharmig zu machen, das Verhältnifs der Arme sei ι : n. Auch können statt der hier angewendeten fünf Zug- und Druckstangen deren drei, sieben, neun u. s. w., z. B. m, angewendet werden.

Ist nun die Verlängerung einer Stange = 2 $, so ist die Strecke i = i_mn

= δ Il +2Κ+2ί1²+2Ι!³-[- . . .in

Das Verhältnifs der Summe der Strecken i_mn zur Summe der Verlängerungen und Verkürzungen der m Zug- und Druckstangen ist Λ ΐ

dann =

2 ηιδ

\-\-2Π-\-2Π²-\-2η^Ζ-{-...111 2~

2fflä

= --|l-|-2iI+2B²·

² ^³ + · · · ^{2 n}

Es ist nöthig, die Zug- und Druckstangen von verschiedenen Stärken zu wählen, damit die specifische Spannung , also auch die elastische Veränderung in denselben die gleiche bleibt.

Aus Vorstehendem ist ersichtlich, dafs die, Gröfse der Bremskraft abhängig ist von der Strecke i bezw. den Verlängerungen und Verkürzungen der Zug- und Druckstangen. Da die Bremskraft dadurch erzeugt wird, dafs die Bremsbacken O₁ und a₂ aus der Stellung 2 in die Stellung 3 kommen (Fig. 4), so wächst sie in dieser Zeit von ο auf das Maximum und ist gänzlich unabhängig von der Feder g. Je gröfser also die Strecke i ist, desto weniger wächst die Kraft pro Längeneinheit von i, desto gröfser können also die Ungleichheiten in den Führungsschienen sein, ohne dafs die Bremskräfte merklich gröfser oder kleiner werden , da diese Ungleichheiten die' Strecken i, also auch die Bremskräfte alsdann nur um einen kleinen Bruchtheil vergröfsern oder verkleinern.

Das Maximum der Bremskräfte ist nun durch die Muttern I, Fig. 2a und 2b, der Zugstangen einstellbar, d. h. eine Verkürzung irgend einer Zugstange bedingt beim Fangen eine gröfsere Strecke i bezw. eine gröfsere Verlängerung der Zugstangen bezw. Verkürzung der Druckstangen, also eine gröfsere Bremskraft. Umgekehrt gilt dasselbe.

Es ist also möglich, einen Aufzug, der sich in abwärts gerichteter Bewegung mit einer bestimmten Geschwindigkeit befindet , nach einem beliebigen Weg durch oben beschriebene Fallbremse zur Ruhe zu bringen.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   Fangvorrichtung für Förderanlagen mit mehreren bei Bruch des. Seils auf Bremsbacken einwirkenden Kniehebeln, dadurch gekennzeichnet, dafs die Bremskräfte durch zweiarmige Hebel (c) auf nachstellbare Zug- und Druckstangen (d bezw. f) übertragen werden, deren elastische Verlängerungen bezw. Verkürzungen den Widerlagern der Kniehebel ein Nachgeben gestatten, zum Zwecke, ein stofsfreies Fangen des Fahrstuhles zu bewirken.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.