DE77415C

DE77415C - Elastischer Radreifen für Fahrräder und dergleichen

Info

Publication number: DE77415C
Application number: DENDAT77415D
Authority: DE
Original assignee: th. PlLARTZ, Uerdingen a. Rh
Anticipated expiration: 1914-02-10

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.V&

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Gummireifen für Fahrräder, der aus einem auf der Aufsenseite mit zwei wulstartigen Rippen versehenen Gummistreifen besteht, der um einen ihn auf der Felge festhaltenden hohlen Stahlreifen herumgelegt und mit seinen Lä'ngsrändern in einen ringsum laufenden Schlitz dieses Stahlreifens eingeklemmt ist.

Auf beiliegender Zeichnung ist dieser Radreifen dargestellt. Fig. 1 zeigt eine Seitenansicht eines Theiles des Reifens und Fig. 2 einen Schnitt nach x-x der Fig. 1. Fig. 3 zeigt den Querschnitt des Gummistreifens, aus welchem der Reifen hergestellt ist.

Bei Herstellung des. Reifens wird zunächst der Gummistreifen d, Fig. 3 , mit seinem mittleren Theil in die Höhlung der Radfelge gelegt und in derselben durch den aufgelegten Stahlreifen α befestigt. Der letztere ist hohl und lä'fst in der Mitte seines äufseren Umfanges einen ringsum laufenden Spalt b, Fig. 5, frei. Sein Querschnitt ist der eines Ovals, er kann jedoch auch mehr kreisförmig sein oder sonst eine passende Gestalt besitzen.

Die Enden dieses Stahlreifens α sind, wie Fig. 4 und 5 erkennen lassen, in einander gesteckt und durch einen quer durchgehenden Stift c mit einander verbunden. Unter Umständen kann der Verbindungsstift c auch fehlen. Der innere Durchmesser des Stahlreifens α ist so grofs, dafs er, auf der mittleren vorstehenden Rippe d^l des Gummistreifens d aufliegend, denselben mit sanftem Druck in die Höhlung der Felge hineindrückt.

Nachdem der Stahlreifen α in dieser Weise auf den Gummistreifen d aufgebracht ist, werden die Seitentheile des letzteren um den Stahlreifen α herumgelegt und mit ihren etwas aufwärts stehenden Rändern d² in den Spalt b des Reifens λ hineingesteckt, woselbst sie sich einklemmen (Fig. 2). Die wulstartigen Rippen d^s des Gummistreifens kommen hierdurch dicht neben einander zu liegen und bilden die Lauffläche des nunmehr fertigen Radreifens. Da diese Lauffläche in der Mitte eine rinnenartige Vertiefung bildet, so ist sie geeignet, auf schlüpfrigem Boden ein Ausgleiten zu verhindern. Die auf der Innenseite des Streifens d befindliche Rippe d^l kann eventuell auch fortfallen, obgleich sie die Elasticität des Reifens unterstützt.

Durch den eingelegten hohlen Stahlreifen, der zugleich als Spannring zum Festhalten des Gummireifens auf der Felge ohne Anwendung von Klebstoff dient, federt der Reifen viel mehr als die bisherigen eingeklebten Gummireifen, weil ein auf den äufseren Theil des Reifens ausgeübter Druck sich auf den Stahlreifen und durch diesen wieder auf die innere Rippe d¹ des Gummireifens überträgt.

Gegenüber den Luftreifen hat der beschriebene Reifen den Vortheil, dafs. er nicht so leicht schadhaft wird, länger hält und auch nicht bei nassen Wegen sich so sehr an die Erde ansaugt wie diese.

Claims

Patent-Anspruch:

Ein elastischer Radreifen für Fahrräder und dergleichen, dadurch, gekennzeichnet, dafs ein in der Nähe der Ränder auf der Aufsenseite mit Wulsten (d³) versehener Gummistreifen (d) um einen federnden, mit durchgehendem Spalt (b) versehenen Stahlreifen (a) gelegt ist und die Ränder (d'²) in dem Spalt festgeklemmt werden, zu dem Zweck, einen elastischen und durch die neben einander liegenden, die Lauffläche bildenden Wulste gegen Seitwa'rtsgleiten geschützten Reifen zu bilden.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen.