DE7735295U1

DE7735295U1 - Schaltvorrichtung fuer zahnradwechselgetriebe von kraftfahrzeugen, insbesondere von personenkraftwagen

Info

Publication number: DE7735295U1
Application number: DE19777735295
Authority: DE
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 1977-11-18
Filing date: 1977-11-18
Publication date: 1978-02-23

Description

BAYERISCHE MOTOREN ¥ERKE AKtIENGESELLSCKAFT, 8000 München

Schaltvorrichtung für Zahnradwechselgetriebe von Kraftfahrzeugen, insbesondere von Personenkraftwagen

Die Erfindung betrifft eine Schaltvorrichtung für Zahnrad-Wechselgetriebe von Kraftfahrzeugen, insbesondere von Personenkraftwagen, mit einem Schalthebel, dessen Bewegungen in einer Wähl- und mehreren Schaltgassen auf eine in einem Lagerbock axial verschiebbar und drehbar gelagerte Schaltwelle übertragbar sind, und bei der die Schaltwelle nebeneinander angeordnete, auf ihr lose gelagerte Betätigungshebel für Schaltstangen von Vorwärtsgängen und wenigstens einem Rückwärtsgang trägt, wobei jeweils ein Betätigungshebel über eine durch entsprechende Wählbewegung am Schalthebel bewirkte Axialverschiebung der Schaltwelle mit dieser drehfest in Eingriff gebracht werden kann.

Eine derartige Schaltvorrichtung zeigt die Zeichnung des , DT-Gm 70 47 393. Bei dieser Schaltvorrichtung ist am Schalthebel in geringem Abstand zur Schaltwelle ein ringförmiger Bund vorgesehen. Mit diesem Bund schlägt der Schalthebel gegen einen Anschlag an, sobald die neben der Rückwärtsgang-Schaltgasse liegende Vorwärtsgang-Schaltgasse gewählt wird. Damit ist bei der Gangauswahl eine nicht beabsichtigte Wahl der Rückwärtsgang-Schaltgasse ausgeschlossen. Um bei dieser Schaltvorrichtung den Rückwärtsgang schalten zu können, ist der Schalthebel vor der zur Schaltgasse des Rückwärtsganges führenden Wäblbewegung von Hand anzuheben.

Eine solche Handhabung des Schalthebels ist unbequem und anstrengend.

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Der "Rt*"£* inch τη ^σ 1ί9^σί demnach die Aufgabe zugrunde- für eine Schaltvorrichtung der eingangs beschriebenen Art eine das unbeabsichtigte Schalten des Rückwärtsganges verhindernde Sperre zu schaffen, die in ihrer Y/irkung ohne Anhebung des · · Schalthebels überwunden werden kann.

Die Aufgabe wird nach der Erfindung dadurch gelöst, daß im Lagerbock ein Anschlag für die Schaltwelle vorgesehen ist, der bei einer Wählbewegung aus einer Vorwärtsgang-Schaltgasse in die benachbarte Rückwärtsgang-Schaltgasse gegen die Wirkung wenigstens eines Federelementes verlagerbar ist.

Als Vorteil der Erfindung ist eine vereinfachte Handhabung des Schalthebels anzusehen.

In einer nach mehreren Merkmalen der Erfindung gestalteten, bevorzugten Ausführung sind als Anschlag zwei quer zur Lagerbohrung der Schaltwelle fluchtend angeordnete, federbelastete Bolzen vorgesehen, die bei nicht geschaltetem Rückwärtsgang gegen einen am Lagerbock zur Schaltwelle koaxial angeordneten Fortsatz auflasten. Mit dieser Anordnung ist bei geschaltetem Rückwärtsgang und dabei von der Schaltwelle über eine ihrer Stirnseiten beiseite gedrückten Anschlag- bzw. Sperrbolzen in vorteilhafter Weise erreicht, daß die Schaltwelle frei ist von Biegebelastungen. Damit ist nach Überwindung der Anschlag- bzw. Sperrbolzen weiterhin die Leichtgängigkeit der Schaltwelle gesichert. Beispielsweise kann schließlich einer der Sperrbolzen mit einem Rückfahrlicht-Schalter in Wirkverbindung stehen.

Die Erfindung ist anhand eines bevorzugten, in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels beschrieben.

In der einzigen Fig. ist eine in einem Mitteltunnel 1 des Fahrzeugbodens eines nicht weiter dargestellten .

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Kraftfahrzeuges angeordnete Schaltvorrichtung 2 für ein Zahnradwechselgetriebe aufgezeigt. Die Schaltvorrichtvmg 2 hat einen in den Fahrgastraum 3 ragenden Schalthebel 4. Dessen Bewegungen in einer dem Pfeil "A" gemäßen Y/ählgasse und mehreren, dazu quer gerichteten Schaltgassen sind auf eine in einem Lagerbock'5 axial verschiebbar und drehbar gelagerte SchaltweUe 6 übertragen. Die Schaltwelle 6 trägt auf einem ihrer Enden nebeneinander angeordnete, auf ihr lose gelagerte Betätigungshebel 7, 8, 9. Die Betätigungshebel 7,8,9 stehen mit nicht aufgezeigten Schaltstangen zum Schalten der Vorwärtsgänge III-IV bzw. I - II in Verbindung. Der Betätigungshebel 9 dient zum Schalten des Rückwärtsganges R. Jeder der Betätigungshebel 7, 8, 9 wird über eine durch entsprechende Wählbewegung gemäß Pfeil "A" am Schalthebel 4 bewirkte Axialverschiebung der Schaltwelle 6 gemäß Pfeil "B" mit der Schaltwelle 6 drehfest in Eingriff gebracht. Für diesen drehfesten Eingriff kann die Schaltwelle 6 mit einem in ihr quer angeordneten Stift 10 versehen sein, der mit beiden Enden über die Schaltwelle 6 hinausragt und in entsprechend gestaltete Ausnehmungen 11, 12 der Betätigungshebel 7, 8, 9 eingreift. Bei einer Gangwahl und damit einer entsprechenden Auswahl des jeweiligen Betätigungshebels 7, 8, 9 wird der Schalthebel 4 um eine Lagerstelle an einem Schaltbügel 14 gemäß Pfeil "A" geschwenkt. Ist die Schaltgasse mit dem gewünschten Gang und damit einer der Betätigungshebel 7, 8, 9 festgelegt, wird der Schalthebel 4 in Fahrtrichtung des Kraftfahrzeuges - also quer zur Zeichenebene - nach vorne oder hinten geschwenkt. Zu diesem Zweck ist der Schaltbügel 14 auf der Schaltwelle schwenkbar gelagert.

Um beim Herunterschalten aus der Schaltgasse der Gänge III-IV - Betätigungshebel 7 - in die der Gänge I - II Betätigungshebel 8 - nicht unbeabsichtigt in die Schaltgasse des Rückwärtsganges - Betätigungshebel 9 - zu ge-

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langenj ist im Lagerbock 5 ein Anschlag 15 für die Schaltwelle 6 vorgesehen. Der Anschlag 15 ist aber bei einer Wahlbewegung aus einer Vorwärtsgang-Schaltgasse in die benachbarte Rückwärtsgang-Schaltgasse gegen die Wirkung wenigstens eines Federelementes verlagerbar.

Vorzugsweise sind als Anschlag 15 zwei quer zur Lagerbohrung 16 der Schaltwelle 6 fluchtend angeordnete, durch Schraubendruckfedern 17 belastete Bolzen 18, 18' mit konisch ausgebildeten Anschlagflächen 19 vorgesehen. Mit diesen Anschlagflächen 19 wirkt die Schaltwelle 6 über eine Fase 20 an ihrer Stirnseite zusammen. Wie der Fig. weiter zu entnehmen ist, v/eist die Schaltwelle 6 eine von dieser Stirnseite ausgehende Sacklochbohrung 21 auf. In die Sacklochbohrung 21 ragt ein am Lagerbock 5 zur Schaltwelle 6 koaxial angeordneter, rohrartiger Fortsatz 22, auf den die Sperrbolzen 18, 18' auflasten, solange die Schaltwelle 6 nicht mit dem Betätigungshebel 9 im Eingriff steht. Soll die Schaltwelle 6 mit dem Betätigungshebel 9 zum Schalten des Rückwärtsganges in Eingriff gebracht werden, ist am Schalthebel 4 in der ent- ' sprechenden Wählrichtung eine etwas größere Handkraft aufzubringen, bis die Sperrbolzen 18, 18' mit ihren Anschlagflächen 19 über die Fase 20 an der Schaltwelle 6 beiseite gedrückt sind. Anschließend kann die Schaltwelle 6 an den Sperrbolzen 18, 18' vorbeigeschoben und über ihren Stift 10 mit dem Betätigungshebel 9 in Eingriff gebracht werden. Durch die hierbei beidseitig auf der Schaltwelle 6 anliegenden, miteinander fluchtend ange- . ordneten Sperrbolzen 18, 18' bleibt die Schaltwelle 6 frei von Biegebelastungen und damit frei von Klemmungen in den Lagerbohrungen. Vorzugsweise ist der im Lagerbock 5 zum offenen Ende des Mitteltunnels 1 gerichtete Sperrbolzen 18' mit einem Rückfahrlicht-Schalter 23 gekoppelt.

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Der rohrartxgP! Fortsatz 22 nimmt eine Schraubendruckfeder 24 auf, die die Schaltwelle 6 bei Mittelstellung des Schalthebels 4 in die bevorzugte Leerlaufstellung der Schaltgasse IH-IV antreibt.

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BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT, 8000 München

Schaltvorrichtung für Zahnradwechselgetriebe von Kraftfahrzeugen, insbesondere von Personenkraftwagen

Ansprüche

Schaltvorrichtung für Zahnradwechselgetriebe von Kraftfahrzeugen, insbesondere von Personenkraftwagen, mit einem Schalthebel, dessen Bewegungen in einer Wähl- und mehreren Schaltgassen auf eine in einem Lagerbock axial verschiebbar und drehbar gelagerte Schaltwelle übertragbar sind, und bei der die Schaltwelle nebeneinander angeordnete, auf ihr lose gelagerte Betätigungshebel für Schaltstangen von Vorwärtsgängen und wenigstens einem Rückwärtsgang trägt, wobei jeweils ein Betätigungshebel über eine durch entsprechende Wählbewegung am Schalthebel bewirkte Axialverschiebung der Schaltwelle mit dieser drehfest in Eingriff gebracht werden kann, dadurch gekennzeichnet, daß im Lagerbock (5) ein Anschlag (15) für die Schaltwelle (6) vorgesehen ist, der bei einer Wählbewegung aus einer Vorwärtsgang-Schaltgasse in die benachbarte Rückwärtsgang-Schaltgasse gegen die Wirkung wenigstens eines Federelementes (17) verlagerbar ist.

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2. Schaltvorrichtung nach Anspruch <·, dadurch gekennzeichnet, daß als Anschlag (15) zwei quer zur Lagerbohrung der Schaltwelle (6) fluchtend angeordnete·, federbelastete Bolzen (18, 18') mit konisch oder sphärisch ausgebildeten Anschlagflächen vorgesehen sind.
3. Schaltvorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Schaltwelle (6) über eine Fase (20) an einer ihrer Stirnseiten mit den Bolzen (18, 18') zusammenwirkt und eine von dieser Stirnseite ausgehende Sacklochbohrung (21) aufweist, in die ein am Lagerbock (5) zur Schaltwelle koaxial angeordneter, rohrartiger Fortsatz (22) ragt, auf den die Bolzen auflasten und der eine auf die Schaltwelle einwirkende Druckfeder (24) aufnimmt.
4. Schaltvorrichtung nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß einer der federbelasteten Bolzen (18, 18') mit einem Rückfahrlicht-Schalter (23) in Wirkverbindung steht.

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