DE7714829U1 - Zusammenlegbare greifarme - Google Patents
Zusammenlegbare greifarmeInfo
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- DE7714829U1 DE7714829U1 DE7714829U DE7714829U DE7714829U1 DE 7714829 U1 DE7714829 U1 DE 7714829U1 DE 7714829 U DE7714829 U DE 7714829U DE 7714829 U DE7714829 U DE 7714829U DE 7714829 U1 DE7714829 U1 DE 7714829U1
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C27/00—Non-skid devices temporarily attachable to resilient tyres or resiliently-tyred wheels
- B60C27/02—Non-skid devices temporarily attachable to resilient tyres or resiliently-tyred wheels extending over restricted arcuate part of tread
- B60C27/04—Non-skid devices temporarily attachable to resilient tyres or resiliently-tyred wheels extending over restricted arcuate part of tread the ground-engaging part being rigid
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Manipulator (AREA)
Description
AIfons Staudinger
Abbachstraße IS a, 8000 München 50
Abbachstraße IS a, 8000 München 50
10. Mai 1977
Zusammenlegbare Greifarme
Die Neuerung betrifft zusammenlegbare Greifarme die zum Gleitschutz auf Kraftfahrzeugräder montiert werden,
Es sind bereits mehrere Gleitschutzvorrichtungen bekanntgeworden,
die zur Größenverstellung Zahnräder und Zahnstangen aufweisen, weitere besitzen Arme die in scherenform
zueinander verbunden sind und andere werden über ein Langloch mit einen zentralen Führungsbolzen verstellt.
Diese Vorrichtungen sind mit dem Nachteil behaftet, daß die Handhabung vor allem im weichen Boden, die vielen beweglichen
und relativ schmutzempfindlichen Teile verklemmt, auch durch anfrieren von Fremdkörpern die Einsatzfähigkeit
in Frage stellt.
Der Neuerung liegt die Aufgabe zu Grunde, zusammenlegbare Greifarme derart zu gestalten, daß die angeführten Nachteile
vermieden sind. Dies wird dadurch erreicht, daß die Neuerung aus einfachen,gegen Fremdkörper unempfindlichen
Bauteilen bestellt, die Spannkraft direkt auf die Anne wirkt und schon bei Belastungsanfang von der Drehbewegung
des Rades wirkend, mindestens jeder zweite Arm formschlüs—
sig an die Iteifenlauffläche gedrückt und somit ein Durchrutschen
am Reifen in jeder Drehrichtung vermieden wird.
Die Aufgabe wird gemäß der Neuerung dadurch gelöst, daß zwei Greifarme an einem Flachstück bis auf den Anschlag
schwenkbar gelagert sind und die gegenüberliegenden Greifarme die gleiche Befestigungsart auf einen Schieber
aufweisen, der auf dem Flaclistück, den Radgrößen entsprechend, verstellbar angeordnet ist. Durch die Montage
der Greifarme am Kraftfahrzeugrad gemäß der Neuerung
wird über die drei Punkte, wie Anlagestelle am Kraftfahrzeugrad, Lagerpunkt des Greifarmes und Anschlag die
gewünschte Stabilität sichergestellt.
Ein weiteres Merkmal der Neuerung besteht darin, daß die Lagerpunkte der Greifarme außerhalb des Kfz-Radmittelpunktes
liegen und die Greifarme von der Anlagestelle bis zum Drehpunkt kürzer sind, als der Radius des Kraftfahrzeugrades.
Durch diese Platzierung des Lagerpunktes wird der Greifarm einerseits gegen den Anschlag fixiert
und andererseits durch deren Länge beim geringsten Einschwenken gegen die Reifenlauffläche gedrückt, wodurch
bei Belastung, der Greifarm formschlüssig gehalten und dadurch die gewünschte Haltekraft wesentlich verbessert
wurde.
Besonders vorteilhaft ist es, wenn an den Greifarmen knapp neben der Anlagestelle zum Kraftfahrzeugreifen,
für die Innen- sowie Außenseite mindestens eine Aufnahmebohrung bzw. ein Aufnahmehaken zur Aufnahme von
Gleitschutzkettenteilen vorgesehen sind«
Eine weitere Verbesserung wird dadurch erreicht, daß Gleitschutzkettenteile mindestens an drei Punkten, schon
vor der Montage am Rad, an den Greifarmen montiert wer-
771482S
den kann und am vierten Punkt, die verschiedene Bogenlänge,
die durch unterschiedliche Radgrößen entstehen, ausgeglichen wird.
Eine weitere vorteilhafte Gestaltung der Neuerung ist daran zu sehen, daß die Greifarme hei Gebrauch nur auf
den Anschlag geschwenkt und heim Festspannen am Rad, gegen diesen unveränderlich gehalten Aierden. Nach Gehrauch
ist es möglich die Greifhügel so zurückzuschwenken, daß diese parallel zueinander stehen und wenig Platz
beanspruchen. Diese einfache Bedienung ist, was insbesondere im Einsatzfall wo meist außergewöhnliche und ungünstige
Verhältnisse vorliegen, von besonderen Vorteil damit keine Bedienungsfehler gemacht werden können und somit
Pannen vermieden werden.
Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen dor Neuerung ergeben
sich aus den Ansprüchen in Verbindung mit der folgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispieles, bei der auf die
beiliegenden Zeichnungen Bezug genommen wird. Es zeigen:
Fig, I einen Aufriß von neuerungsgemassen zusammenlegbaren
Greifarmen auf einem Kraftahrzeugrad;
Fig. 2 eine Seitenansicht der neuerungsgemassen Greifarme am Kraftfahrzeugrad;
Fig. 3 einen Atifriß der neuerungsgemassen Greifarme in
zusammengelegter Stellung;
Fig. 4 eine Seitenansicht der Greifarme in zusammengelegter Stellung;
Fig. 5 eine teilweise Draufsicht der neuerungsgemässen
Greifarme mit einem Gleitschutzkettenteil;
Fig. 6 eine Draufsicht wie Fig. 5 mit einer anderen
Größe des Kraftfahrzeugrades und
Fig. 7 eine teilweise Ansicht der neuerungsgemiissen Greifarme mit einem Gleitschutzkettciiteil.
In Fig. 1 sind vorzugsweise zwei Greifarme 1 am Kraftfahrzeugrad
2 montiert, die mit dem Greifbügel 3, das Kraftfahrzeugrad 2 an der Lauffläche k von außen umgreifen.
Die Greifarme 1. weisen am anderen Ende, gegenüber
dem Greifbügel 3 einen Lagerbolzen 5 auf, über welche diese beim Anspannen gegen die Lauf fluche ^i an den Anschlag
zu einer festen Einheit gedrückt werden und mit dem zweiten Greifarm 1 ein starres Dreieck bilden. Am Flachstück
sind die Lagerpunkte 5 und der Anschlag 6 fest verbunden,
auf dem, an der gegenüberliegenden Seite ein Schieber 8,
das Flachstiick 7 umgreifend aufgeschoben ist und auch Greifarme 1' und einen Anschlag 6' trägt. Das Flachstück
und der Schieber 8 werden mit einer bekannten Spannvorrichtung 9 zusammengezogen, die als Spannschloß mit Linksund
Rechtsgewinde odor als einfache Schraube mit Sterngriff bzAi. nit einem Kipphebel ausgeführt ist. Diese Ausgestaltung
ist auch in Fig. 2 um ca. h5 Grad verdreht dargestellt
.
Fig. 3 und Fig. >i zeigen wie die Greifarme 1 und i1 mit
dem Flachstiick 7 und Schieber 8 platzsparend zusammengelegt sind. Auch hier wird besonders deutlich wie einfach
die Handhabung, vom Aufbewahrungszustand bis zur Anbringung am Kraftfahrzeugrad 2 erfolgt, entgegengesetzt wie
die Greifnrme am Kraftfahrzeugrad bis auf Anschlag 6 ge-
— ■> —
offent worden, so sind diese zum Aufbewahren gegeneinander
auf Anschlag gebracht. Die Spannvorrichtung 9 wird
zur Abnahme vom Kraftfahrzeugrad 2 so geöffnet, daß die
Lagerpunkte 5 und 5' auseinanderbewegt werden, damit die Greifbügel 3 über die Lauffläche k, in Fig. 1 gezeigt,
gehoben werden können.
Die in Fig. 5 und Fig. 6 dargestellten Greifarme 1 weisen
im Bereich des Greifbügols 10, Aufnahniebohrungen 11
oder Aufnahmehaken 12 zur Aufnahme eines Gleitschutzkettenteiles 13 bzw. Ik auf. Das relativ fest an den
Greifbügeln 10 verbundene Kettenteil 13' steht bei grossem
Radumfang mehr auf der Innenseite der Lauffläche k
wobei der Unterschied des Umfanges und der Radbreite mit dem Kettenteil 13'' ausgeglichen wird. Bei einem kleinerem
Rad Avird das Kettenteil IV mit dem Kettenteil lh1 '
mehr bis zur Außenseite der Lauffläche k gespannt bis ι as
Gleitschutzkettenteil l2i fest auf der Lauffläche h sitzt.
Das überhängende Kettenteil IV' wird vorzugsweise mit
einer Zugfeder 15 auf dieselbe, gegen unbeabsichtigtes Herumtaumeln gesichelt, gemäß Fig. 7.
Claims (7)
1. Zusammenlegbare Greifarme die das Kraftfahrzeugrad
an der Lauffläche von außen, ungefähr im gleichen Abstand zueinander, umgreifen, die jeweils an einem
zentral an der Außenseite des Kraftfahrzeugrades befindlichem
Flachstück und Schieber schwenkbar gelagert sind mit einer angeordneten Spannvorrichtung
die die Greifarme radial zum Krafl·fahrzeugrad hält,
dadurch gekennzeichnet, daß die Greifarme (l, 1') an
der dem Greifbügel (3) gegenüberliegenden Seite einen Lagerbolzen (5, 5') aufweisen, die die Greifanne (l,
1') mit dem Flachstück (7) bzw. dem Schieber (8) drehbar verbinden und an dem Flachstück (7) sowie an
dem Schieber (8) in radialer Richtung zum Kraftfahrzeugrad (2) ein Anschlag (6, 6') vorgesehen ist.
2. Greifarme nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß für jeden Greifarm (l, 1') ein Anschlag (6) angeordnet
ist.
3. Greifarme nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Greifarmpaar (l) mit den La^erbolzen (5)
durch den Anschlag (6), in der Montagestellung, zu einer starren Einheit gehalten wird.
4. Greifarme nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet,
daß die Lagerbolzen (5, 5') außerhalb des Kraftfahrzeugradmittelpunktes
liegen.
5. Greifarme nach Anspruch k, dadurch gekennzeichnet,
daß die Greif arme (i, 1') kurzer sind als der ITnIbmesser
des Kraftfahrzeugrades (2).
— 7 —
7714829 UD9L77
6. Greif arme nach Anspruch J. bis 5, dadurch gekennzeichnet,
daß die Greifarme (l, 1') mit Aufnahmehaken (12)
für Gleitschutzkettenteile (l") ausgerüstet sind.
7. Greifarme nach Anspruch 1 his 6, dadurch gekennzeichnet,
daß die Gleitschutzkettenteile (13) mit dem Kettenteil (lj11) auf den Raddurchmesser und auf die
Radbreite einstellbar ist.
7714829 15.09177
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE7714829U DE7714829U1 (de) | 1977-05-10 | 1977-05-10 | Zusammenlegbare greifarme |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE7714829U DE7714829U1 (de) | 1977-05-10 | 1977-05-10 | Zusammenlegbare greifarme |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE7714829U1 true DE7714829U1 (de) | 1977-09-15 |
Family
ID=6678684
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE7714829U Expired DE7714829U1 (de) | 1977-05-10 | 1977-05-10 | Zusammenlegbare greifarme |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE7714829U1 (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3011731A1 (de) * | 1980-03-26 | 1981-10-01 | Hanns W. 8104 Grainau Lücke | Reifen-klammer |
-
1977
- 1977-05-10 DE DE7714829U patent/DE7714829U1/de not_active Expired
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3011731A1 (de) * | 1980-03-26 | 1981-10-01 | Hanns W. 8104 Grainau Lücke | Reifen-klammer |
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