DE7704242U1 - Hydraulisch und mechanisch betaetigbare vollscheibenbremse - Google Patents
Hydraulisch und mechanisch betaetigbare vollscheibenbremseInfo
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Description
GEBRAUCHSMUSTER-ANMELDUNG P 69 G
"Hydraulisch und mechanisch betätigbare Vollscheibenbremse"
Die Erfindung bezieht sich auf eine hydraulisch und mechanisch betätigbare Vollscheibenbremse mit mindestens zwei in einem
Gehäuse angeordneten, auf einer umlaufenden Welle drehfest und axial verschiebbar angebrachten und an beiden Seiten mit einem
Reibbelag versehenen Bremsscheiben, die in Wirkungsverbindung stehen mit je einer durch ein Spreizorgan axial geger- die
Bremsscheiben preßbaren, im Getriebegehäuse drehfest und axial verschiebbar angeordneten Ringscheibe.
Die Erfindung hat die Aufgabe, eine solche Vollscheibenbremse ohne Selbstverstärkungswirkung mit geringstem Raumbedarf und
einfacher Bedienung zu gestalten. Zu diesem Zweck ist bei der beschriebenen Vollscheibenbremse zwischen den Ringscheiben ein
Betätigungshebel mit einem Ringsch^eibenansatz gleichachsig
drehbar gelagert, wobei zwischen letzterem und den Ringscheiben in zueinander gegenläufigen, in ihrer Tiefe zunehmenden Rillen,
Wälzkörper angeordnet und die Ringscheiben durch vorgespannte Federn miteinander verbunden sind. Der Betätigungshebel ist mit
dem Getriebegehäuse durch einen zweiteiligen Nachstellstab mit Reibeinrichtungen und einem dem Lüftweg entsprechenden Spiel
verbunden. Auf diese Weise wird infolge der selbsttätig
wirkenden Nachstellvorrichtung die Bedienung wesentlich vereinfacht und dieselbe kann infolge ihres geringen Raumbedarfes
in einem verhältnismäßig kleinen Getriebegehäuse angeordnet werden.
Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung greifen am Betätigungshebel
die Kolbenstange eines an einem Gehäusedeckel befestigten Hydraulikzylinders sowie ein Betätigungsgestänge nebst einer am
Getriebegehäuse befestigten vorgespannten Rückstellfeder an.
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Durch diese Maßnahmen kann der Hydraulikzylinder mühelos ein- ϊ
und ausgebaut werden und die mechanische Zusatzbetätigung ^
erfordert keinen zusätzlichen Raum. %
Bei einer bevorzugten Ausführung der Erfindung ist ein Schlauch- Jl
kabelzug mit seiner Hülle an einer Wand des Getriebegehäuses :;|
abgestützt, während das Kabel über eine Anschlußgabel mit '%
Schlitzführung für den Verbindungsbolzen an den Betätigungshebel :i
angeschlossen ist. Auch hiermit wird der geringe Raumbedarf der ßt
Vollscheibenbremse gefördert. >
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist im Getriebegehäuse !
zwischen dem Hydraulikzylinder und den Ringscheiben ein Schutz- ·
blech angebracht. Hierdurch kann die Vollscheibenbremse stark ;
beansprucht werden, ohne daß für die hydraulische Betätigung die ?
Gefahr einer Dampfblasenbildung des Pluidums zu befürchten ist.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist auf der Zeichnung ·
dargestellt: ;i
Fig.1 zeigt ein Getriebegehäuse teilweise geschnitten, mit darin }
angeordneter Vollscheibenbremse. i
Pig.2 zeigt im Schnitt eine Stirnansicht zu Pig.1. ?»
Fig.3 zeigt im Schnitt die Anordnung der Wälzkörper an der q
Spreizvorrichtung. ''■■-.
In dem Getriebegehäuse .1 sind auf einer umlaufenden Welle 2 die ο
Bremsscheiben 3 drehfest aber axial verschiebbar angeordnet und
mit Reibbelägen 4 versehen. Gleichachsig sind zwischen den
mit Reibbelägen 4 versehen. Gleichachsig sind zwischen den
Bremsscheiben 3 zwei Ringscheiben 5 im Getriebegehäuse 1 drehfest \
und axial verschiebbar angeordnet. Zwischen den Ringscheiben 5 f
ist ein Betätigungshebel 6 mit Ringscheibenansatz 6' gleichachsig ?
drehbar gelagert. Zwischen letzterem und den Ringscheiben 5 sind \
in zueinander gegenläufigen in ihrer Tiefe zunehmenden Rillen 7
Wälzkörper 8 angeordnet. Die Ringscheiben 5 sind durch vorgespannte Zugfedern 9 miteinander verbunden. Der Betätigunshebel 6
ist mit dem Getriebegehäuse 1 durch einen zweiteiligen Hachstell-
Wälzkörper 8 angeordnet. Die Ringscheiben 5 sind durch vorgespannte Zugfedern 9 miteinander verbunden. Der Betätigunshebel 6
ist mit dem Getriebegehäuse 1 durch einen zweiteiligen Hachstell-
atab 10 mit Reibeinrichtungen und einem Spiel verbunden, welches !
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dem erforderlichen Lüftweg der Vollscheibenbremse entspricht.
Am Betätigungshebel 6 greift die Kolbenstange 11 eines an einem
Gehäusedeckel 12 befestigten Hydraulikzylinders 13 sowie ein Betätigungsgestänge nebst einer am Getriebegehäuse befestigten
vorgespannten Zugfeder 15 an. Das Betätigungsgestänge besteht aus einem Schlauchkabelzug mit Kabel 14 und Hülle 16, welche an
einem Ende die Getriebegehäusewand durchsetzend gegen dieselbe abgestützt ist. Das Kabel ist über eine Anschlußgabel 17 mit
Schlitzführung für den Verbindungsbolzen 18 mit dem Betätigungshebel 6 verbunden.
Im Getriebegehäuse 1 ist zwischen dem Hydraulikzylinder 13 und den Ringscheiben 5 ein Schutzblech 19 angebracht, weLches eine
Überhitzung des Pluidums im Hydraulikzylinder bei starker Beanspruchung der Vollscheibenbremse verhindert.
Bei hydraulischer oder mechanischer Betätigung der Vollscheibenbremse
über den Betätigungshebel 6 werden die Bremsscheiben 3 durch die Ringscheiben 5 gegen die Wandungen des Getriebegehäuses
1 gepreßt. Dabei wandern die Wälzkörper 8 in ihren rillen 7 weiter und bewirken ein Auseinanderspreizen der
Ringscheiben 5. Wenn die Betätigungskraft abgebaut wird, schwenkt der Betätigungshebel 6 so weit nach seiner Anfangsstellung wie
dem Spiel des Nachstellstabes 10 entspricht. Diese Rückschwenkung wird unterstützt durch die vorgespannte Zugfeder 15, die zwischen
der Gehäusewand und dem Betätigungshebel 6 mit Vorspannung eingehängt ist. Der Nachstellstab 10 und die Zugfeder 15 greifen
mit einem Ende an einem besonderen Deckel 20 an, welcher eine Öffnung in der Wand des Getriebegehäuses 1 verschließt. Hierdurch
wird die Montage der Vollscheibenbremse erleichtert.
Dadurch daß die Ringscheiben 5 drehfest im Getriebegehäuse 1
abgestützt sind und die Rillen 7 für die Wälzkörper 8 gegenläufig angebracht sind, wird jeder Selbstverstärkungseffekt
verhindert und die Vollscheibenbremse hat eine lineare Kennung. Dies hat zur Folge, daß Schwankungen im Reibwert an den Reibbelägen
nur sehr geringfügige Änderungen des erzielbaren Bremsmomentes
bezogen auf die Bremskraft bewirken.
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Claims (4)
1.) Hydraulisch und mechanisch betätigbare Vollseheibenbremse mit
mindestens zwei in einem Getriebegehäuse angeordneten, auf einer umlaufenden Welle drehfest und axial verschiebbar angebrachter,
und an beiden Seiten mit einem Reibbelag versehenen Bremsscheiben, die in Wirkungsverbindung stehen mit je einer
durch ein Spreizorgan axial gegen die Bremsscheiben preßbaren, im Getriebegehäuse drehfest und axial verschiebbar angeordneten
Ringscheibe, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den Ringscheiben (5) ein Betätigungshebel (6) mit Ringscheibenansatz (6')
gleichachsig drehbar gelagert ist, wobei zwischen letzterem und den Ringscheiben (5) in zueinander gegenläufigen in ihrer Tiefe
zunehmenden Rillen (7) Wälzkörper(s) angeordnet und die Ringscheiben
(5) durch vorgespannte Zugfedern (9) miteinander verbunden sind, und daß der Betätigungshebel ;6) mit dem Getriebegehäuse
(1) durch einen Zweiteiligen Nachstellstab (10) mit Reibeinrichtungen und einem dem Lüftweg entsprechenden Spiel
verbunden ist.
2.) Vollscheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß am Betätigungshebel (6) die Kolbenstange (11) eines an
einem Gehäusedeckel (12) befestigten Hydraulikzylinders (13) sowie ein Betätigungsgestänge (14, 16) nebst einer im Getriebegehäuse
(1) befestigten vorgespannten Rückstellfeder (15) angreifen.
3.) Vollscheibenbremse nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet,
daß ein Schlauchkabelzug mit seiner Hülle (16) an einer Wand des Getriebegehäuses (1) abgestützt ist, während das
Kabel (H) über eine Anschlußgabel (17) mit Schlitzführung für
den Verbindungsbolzen (18) an dem Betätigungshebel (6) angeschlossen
ist.
4.) Vollscheibenbremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß im Getriebegehäuse (1) zwischen
dem Hydraulikzylinder (13) und den Ringscheiben (5) ein Schutzblech (19) angebracht ist.
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Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE7704242U DE7704242U1 (de) | 1977-02-12 | 1977-02-12 | Hydraulisch und mechanisch betaetigbare vollscheibenbremse |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE7704242U DE7704242U1 (de) | 1977-02-12 | 1977-02-12 | Hydraulisch und mechanisch betaetigbare vollscheibenbremse |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE7704242U1 true DE7704242U1 (de) | 1977-05-26 |
Family
ID=6675431
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE7704242U Expired DE7704242U1 (de) | 1977-02-12 | 1977-02-12 | Hydraulisch und mechanisch betaetigbare vollscheibenbremse |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE7704242U1 (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3928816A1 (de) * | 1989-08-31 | 1991-03-14 | Gkn Automotive Ag | Automatisches getriebe |
-
1977
- 1977-02-12 DE DE7704242U patent/DE7704242U1/de not_active Expired
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3928816A1 (de) * | 1989-08-31 | 1991-03-14 | Gkn Automotive Ag | Automatisches getriebe |
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