DE767686C - Anordnung zum Nutzbremsen von Gleichstrommotoren unter Verwendung von zwei in bezug auf den Gleichstrommotor entgegengesetzt parallel geschalteten Entladungsgefaessen - Google Patents

Description

• .Anordnung zum Nutzbremsen von Gleichstrommotoren unter Verwendung von zwei in bezug auf den Gleichstrommotor entgegengesetzt parallel geschalteten Entladungsgefäßen Es ist bekannt, daß Gleichstrommotoren aus einem Wechselstromnetz über gittergesteuerte Gleichrichter gespeist und geregelt werden können. Diese Antriebs- und Regeleinrichtungen, haben. die Eigenschaft, daß die Energiezufuhr aus. dem ' Wechselstromnetz über den Gleichrichter nicht mehr möglich ist, sobald infolge von,Belastungsänderungen die Drehzahl des Motors so groß wird, daß seine induzierte Spannung größer ist als die Spannung des Gleichrichters. Bei einer bekannten Steuerungseinrichtung wird diese Betriebseigenschaft dadurch berücksichtigt, daß ein Drehzahlrelais vorgesehen ist, welches die Verbindung zwischen dem Gleichrichter und dem Motor unterbricht und einen Widerstand zu dem Motor parallel schaltet, sobald die Motordrehzahl einen bestimmten Grenzwert überschreitet.
• Gegenstand der Erfindung ist eine Regeleinrichtung, welche das Ziel der Belastung des Motors bei unterbrochener Energiezufuhr aus dam Wechselstromnetz auf einem anderen Weg erreicht. Die Erfindung gellt von einer an sich bekannten Schaltung aus, bei der zwei in b,zug auf den Gleichstrommotor entgegengesetzt parallel geschaltete Entladungsgefäße vorgesehen sind. Gemäß der Erfindung wird bei einer solchen Schaltung bei Entlastung des Motors und bei selbsttätiger Zurückverlegung des Zündzeitpunktes im Augenblick der Sperrung des für den Normalbetrieb vorgesehenen Entladungsgefäßes in Abhängigkeit von der Stellung des zugehörigen Gitterreglers das entgegengesetzt parallel geschaltete und für den Bremsbetrieb vorgesehene Entladungsgefäß eingeschaltet. Bei der erfindungsgemäßen Bremsschaltung dient somit das eine der beiden entgegengesetzt parallel geschalteten Entladungsgefäße zur Speisung des Motors während des normalen Betriebes, während das andere Gefäß als Hilfsentladungsgefäß eingeschaltet wird, sobald beispielsweise infolge einer Entlastung des Motors seine Drehzahl und damit seine induzierte Spannung so weit ansteigt, daß die Energiezufuhr aus dem Wechselstromnetz nicht mehr möglich ist. In diesem Augenblick stellt das Hilfsentladungsgefäß zwischen dein Motor und dem Netz eine leitende Verbindung mit entgegengesetzter Ventilrichtung her.
• Die Erfindung hat gegenüber der bekannten mit einem Parall2l-,viderstand arbeitenden Regelanordnung zunächst deri Vorteil, daß mechanische, im Laststromkreis liegende Schalter nicht erforderlich sind, und daß daher die Hilfsbelastung des Motors wesentlich schneller hergestellt werden kann. Außerdem hat die Erfindung weiter den Vorteil, daß die von dem Motor zur Verfügung gestellte Überschußenergie nicht in einem Widerstand vernichtet zu werden braucht, sondern in das Wechselstromnetz zurückgeliefert werden kann.
• In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Ein Gleichstrommotor; ist über einen gittergesteuerten Gleichrichter 8 an ein Wechselstromnetz 9 angeschlossen. Zur Drehzahlregelung dient eine an sich bekalinte, im Steuerkreis des Gleichrichters 8 liegende Steuereinrichtung 12. Zu dem Steuergleichrichter 8 ist erfindungsgemäß ein Hilfsentladungsgefäß io parallel geschaltet, dessen Stromdurchgang durch eine Steuereinrichtung i i gesperrt und geöffnet werden kann. Die Steuereinrichtung i i ist mit der Steuereinrichtung 12 derart verbunden, daß das Hilfsentladungsgefäß io eingeschaltet wird, sobald eitle Energiezufuhr aus dem Wechselstromnetz 9 über den Gleichrichter 8 nicht mehr möglich ist. In dem Stromkreis des Entladungsgefäße: io kann noch ein Widerstand 13 geschaltet «-erden.
• Es wurde bereits erwähnt, daß es all sich i-1.--reit: vorgeschlagen «-orden ist. einen Gleichstrommotor über zwei entgegengesetzt paralla geschaltete Entladungsgefäße all ein speis:ndes Wechselstromnetz anzuschli:l3en. Bei -edier solchen Schaltung wurde im Gegensatz zu der Erfindung vorgeschlagen. die Gitterspannungen der beiden Entladungsgefäße derart in zwangläufiger Abhängigkeit voneinander zu steuern, daß mit zunehmender Zündvorverlegung der Steuerimpulse des einen Gefäßes eine zunehmende Rückverlegung der Zündimpulse des anderen Gefäßes eintritt. Dieser Vorschlag sieht somit eine dauernde Verschiebung des Zündzeitpunktes gleichzeitig beider Entladungsgefäße vor, während bei der Erfindung das eine der beiden Entladungsgefäße erst dann eingeschaltet bzw. gezündet wird, wenn bei eitler bestimmten Reglerstellung die Energiezufuhr aus dem t-Zechselstromnetz über das andere Entladungsgefäß unterbrochen wird.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH: -Anordnung zum --\-utzbremsen von Gleichstrommotoren unter Verwendung von zwei in bezug auf den Gleichstrommotor entgegengesetzt parallel geschalteten Entladungsgefäßen. welche zwischen die eine Klemme des Gleichstrommotors und einen Pol des speisenden Wechselstromnetzes geschaltet sind, dadurch gekennzeichnet, daß eine Kopplung zwischen (!en Steuerungseinrichtungen !i1, 1z) der beiden Entladungsgefäße (8. io) in der Weise vorgesehen ist, daß im Augenblick der Sperrung des für den Normalbetrieb vorgesehenen Entladungsgefäßes (8) in Abhängigkeit von der Stellung, des zugehörigen Reglers (12)- das entgegengesetzt parallel geschaltete und für den Bremsbetrieb vorgesehene Entladungsgefäß (io) eingeschaltet wird. Zur Abgrenzung des Erfindungsgegenstands vom Stand der Technik sind iin Erteilun<,sverfahren folgende Druckschriften in Betracht gezogen worden: Deutsche Patentschriften Nr. 314 398-s i7 57#', 551 35 2 , 578 57-9-. französische Patentschrift Nr. 71683-1. französische Zusatzpatentschriften 1N r. 32 388 zu 616 2o8, X,17- 33 322 zu 616 2o8, N r. 40 752 zu 719 80; schweizerische Patentschrift \r. 90 17-: USA.-Patentschrift \ r. 1 818 963.